Avance rapide jusqu'en 2001 : je me retrouve à une autre réunion 356 avec un groupe de 356 CAR à l'ancien Sam's Town sur l'autoroute 50 pour une visite des vignobles dans les contreforts. Arrivé en avance, j'ai été abordé par un type au volant d'une 930 qui m'a informé qu'il avait une voiture comme la mienne à vendre dans la région et qu'il n'avait reçu aucune offre. J'ai pris rendez-vous pour passer chez lui après la visite et, par un heureux hasard, il s'est avéré qu'il s'agissait de l'ancienne voiture d'un de mes amis. Je l'ai achetée sur-le-champ et j'ai depuis construit le moteur avec les numéros correspondants, qui est exposé sur un socle, et j'en ai construit un autre pour l'utiliser dans la voiture.
Ayant décidé que ce serait ma voiture de longue date, j’ai décidé de la construire selon mes souhaits, ce que j’ai fait.
Elle est désormais de couleur Leaf Green, une teinte 911/912, avec un intérieur beige, des passepoils fauve, un tableau de bord et un cache-pare-feu recouverts d’une moquette à mailles carrées couleur Oatmeal. Le volant provient de l’une des 500 Jensen CV8 construites au début des années 60, car je suis un fan de Jensen et ce volant offre une meilleure visibilité sur le tableau de bord. Tous les compteurs sont de la marque Hollywood Speedo, y compris un compteur multiple 904.
Relais de phares et de démarrage Joe Leoni, double système de freinage à fluide silicone, troisième feu stop à LED clignotant, phares et tous les autres feux convertis en LED, jantes Mobelwagen en aluminium moulé, légèrement abaissées à l’avant et à l’arrière, Batterie Optima, tapis en sisal, pommeau de levier de vitesses en bois d'olivier fait main, pommeau de levier de vitesses d'origine, nombreux badges d'événements allemands vintage de l'époque, une plaque « Tour D Europe » provenant d'une 356 Carrera 2 ayant participé à la plupart des rallyes européens de 1963. Ceintures de sécurité à 3 points rétractables et accoudoirs B d'origine. Caches de phares en treillis métallique d'origine, lave-glaces de type C, insigne Reutter émaillé d'origine 356, clignotants européens et catadioptres arrière.
Le moteur actuellement monté dans la voiture est un bloc B renforcé de dernière génération avec un vilebrequin sous B, des bielles 912, un kit NPR à alésage majoré, un arbre à cames rectifié selon les spécifications de Dema Elgin, un volant moteur de 200 mm, un embrayage, roulement 911 TO, culasses et commande de soupapes standard avec nouveaux guides, soupapes et ressorts, carburateurs Zenith S, échappement sport avec embouts de résonateur carrés en acier inoxydable, refroidisseur d'huile en aluminium Zims, filtre à huile à débit maximal Precision Matters, poulie en aluminium Zims à angle de calage, distributeur 050. Tous les travaux de mécanique ont été réalisés par Jay Robinson. Moteur équilibré et calibré. Moins de 4 000 km au compteur.
Moteur avec numéros correspondants, remis à neuf avec vilebrequin et bielles B, culasses S avec soupapes, guides, ressorts et dispositifs de retenue neufs. Arbre à cames Elgin, kit alésage large AA Performance, tôlerie thermolaquée, carburateurs S Zenith, le tout équilibré, avec volant moteur allégé de 200 mm et embrayage par Ted Blake Restorations. Travaux d'usinage réalisés par Jay Robinson. 0 km.
La voiture a été présentée pour la première fois après sa restauration en tant que voiture hors concours au Niello Concours Serrano 2005. Elle a ensuite été présentée au 356 Registry West Coast Holiday 2008 à Squaw Valley, où elle s'est classée 3e dans la catégorie B closed. Présentée au Topline Porsche Concours 2009 où elle a de nouveau décroché la 3e place, puis enfin au Monterey Werkes Reunion 2021 parmi les 8 voitures de la catégorie 356 soumise au jugement. Exposée lors du premier « Drive to Eden », un salon en hommage à James Dean organisé à la Coppola Winery dans le comté de Sonoma, où Lew Bracker, meilleur ami de Dean et pilote de course Porsche, était l'invité d'honneur et membre du jury. La voiture a remporté le prix de la meilleure voiture étrangère. Elle a été présentée au Luftgekult 9 à Mare Island, à Vallejo, en Californie, puis a figuré dans le livre consacré à cet événement. Elle a ensuite été présentée au Niello Concours 2023 à Serrano, où elle a décroché la troisième place de sa catégorie.
2023 – 2025 : la voiture a de nouveau été modifiée avec une nouvelle garniture de toit beige clair d’Autos International, de nouveaux sièges de style GT en vinyle fauve, des passepoils beiges clair et des inserts en tissu Porsche Karo Madras marron et orange. Des jantes « moons » de couleur bronze, fabriquées à la main, arborant des logos 356 C. La voiture a remporté le prix « Porschettes », décerné par un jury féminin pour la voiture préférée du salon, ainsi que le prix Haggerty de la voiture préférée du salon lors du PCA Zone 7 Concours, organisé chez le concessionnaire Porsche de Sacramento, qui venait d’ouvrir ses portes. Elle a ensuite été présentée au 69e Hillsborough Concours, le plus ancien concours automobile au monde. Par la suite, ses sièges d'origine ont été refaits par Autos International et Blueline Interiors de Petaluma, en Californie, en fauve et beige, avec un cuir spécial pour les renforts et des passepoils verts ; ses jantes ont été remplacées par des jantes lisses de la couleur de la carrosserie, avec des enjoliveurs et des anneaux décoratifs, puis elle a été présentée au Concours d'Ironstone, où elle a remporté un prix d'excellence. Sa dernière apparition a eu lieu au Concours de Niello à Serrano, où elle s'est classée première de sa catégorie.
Tous les éléments visibles sur les photos ci-jointes, à l'exception des livres et des calendriers, sont inclus dans la vente, y compris un nouvel anneau de klaxon de luxe, un bouton et un manchon non visibles sur les photos, ainsi que
un certain nombre d'autres pièces de rechange et accessoires.
Photos détaillées et vidéos disponibles ici >>
Je me ferai un plaisir de répondre à toutes vos questions. À bientôt !!
1962 
