Sur la route, on se rend compte à quel point une Carrera 2.7 bien réglée est exceptionnelle. Le moteur entièrement remis à neuf développe désormais environ 225 BHP, tandis que la boîte de vitesses a bénéficié d’une attention similaire, ce qui la rend très agréable à utiliser. Avec ses nouvelles jantes Fuchs de 7″ et 8″, son nouveau différentiel à glissement limité et son poids à vide d’environ 1 000 kg, c’est un véritable plaisir de slalomer sur les routes typiques du Royaume-Uni. La carrosserie et l’habitacle restaurés à la perfection, avec leurs sièges sport Recaro d’époque d’origine, sont la cerise sur le gâteau.
Notre avis
De nos jours, une 911 de série neuve avec quelques options supplémentaires avoisine rapidement les 150 000, et une GT3 bien plus encore. Une Carrera 2,7 est une 911 à part dans l’histoire de Porsche, extrêmement pratique et encore étonnamment vive, même aujourd’hui. Et pour finir… Quelle que soit la teinte PTS que vous choisissiez pour votre nouvelle Porsche, aucune 911 moderne n’aura jamais l’air aussi cool.
Pour les passionnés de Porsche, « Carrera » est un nom indissociable de la 911, puisqu’il orne l’arrière de chaque modèle de série depuis plusieurs années. Cela n’a toutefois pas toujours été le cas, car ce nom était autrefois étroitement associé à des modèles rares et spéciaux. Porsche a inventé le terme « Carrera » en référence à son succès lors de la célèbre course sur route mexicaine, la Carrera Panamericana. « Carrera » signifie « course » en espagnol et désignait initialement les moteurs de course à 4 cames de la marque, qui avaient remporté un franc succès lors de cette course sur route exténuante.
Le nom « Carrera » a ensuite été apposé à l’arrière des Porsche de série les plus performantes : la 356 Carrera de la fin des années 50, puis la 911 Carrera des années 70. Si vous aperceviez une 911 dans les années 70 arborant l’inscription « Carrera » à l’arrière et un lettrage en gras sur le flanc, vous saviez qu’il s’agissait d’une voiture très spéciale, car c’était en effet leur modèle le plus performant, tenu en haute estime tant par les conducteurs avertis que par les journalistes automobiles.
Lorsque les ventes de la 911 ont connu des difficultés au milieu des années 80 (difficile à croire aujourd’hui), Porsche a reconnu la valeur du badge « Carrera » ; ainsi, lorsqu’une 911 redessinée a été lancée en 1984, elle a été baptisée « 911 Carrera », et cette inscription figure encore aujourd’hui sur toutes les 911 de série.
Si une 911 2,7 Carrera des années 70 était encore produite aujourd’hui, son équivalent serait probablement la GT3 Touring. Cela reflète la considération dont jouissait la Carrera à son époque et témoigne de la particularité de son moteur et de ses composants légers. Preuve en plus : elle était en réalité plus rapide sur route qu’une nouvelle 3,2 Carrera de série lancée une décennie plus tard. Ainsi, pour les non-initiés, ne vous y trompez pas : la Carrera de 1974 est une voiture très spéciale qu’il ne faut pas confondre avec les modèles ultérieurs de gamme inférieure.
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