Première 911 de Porsche capable de rouler hors route depuis que la 953, engagée par l’usine, a remporté la victoire au classement général du Rallye Paris-Dakar 1984, la 911 Dakar est une Porsche véritablement rare et d’une importance historique. Limitée à seulement 2 500 exemplaires dans le monde, elle incarne la reconnaissance par Porsche du fait que la 911 est aussi performante hors des sentiers battus que sur le bitume. Plus qu’une simple curiosité, la Dakar est une réponse technique aboutie à cette idée : sa suspension est rehaussée de 50 mm par rapport à la Carrera grâce à un système de levage hydraulique, elle est équipée de pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus et propose de série des modes de conduite dédiés « Terrain » et « Rallye ».
Le groupe motopropulseur est repris de la Carrera 4 GTS. Le six-cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développe 473 chevaux et 420 lb-ft de couple, mais la Dakar l’associe à une transmission intégrale permanente et à un châssis recalibré, réglé pour les surfaces meubles sans compromis sur le comportement routier. La direction de l’essieu arrière, le PASM et le Porsche Torque Vectoring sont tous présents, faisant de la Dakar l’une des variantes de la 911 les plus abouties techniquement jamais proposées.
Cet exemplaire affiche 1 600 miles au compteur et se pare d’une finition blanche arborant la livrée « Rallye 1971 ». Le habillage reproduit fidèlement la livrée de cette voiture, avec des graphismes noirs à fort contraste et le numéro 19 sur les portières, ainsi qu’une esthétique fidèle à l’époque qui distingue la Dakar de toutes les autres 911 de la gamme actuelle. Parmi les autres options, on trouve le pack intérieur Race-Tex avec des éléments en cuir, un échappement sport et le pack intérieur carbone mat.