La production de la 911 a débuté en septembre 1964, les premiers exemplaires arrivant aux États-Unis début 1965. Ces premiers modèles étaient équipés du six-cylindres à plat de 2,0 litres de type 901/01 développant 130 hp, d’une boîte de vitesses de type 901 à quatre ou cinq rapports, et arboraient le langage stylistique épuré de Ferdinand « Butzi » Porsche. Les premiers modèles possèdent un caractère et des détails distinctifs que les 911 ultérieures n’ont plus.
Cet exemplaire, portant le numéro d’identification (VIN) 302164, était peint en « Light Ivory » (6404) et équipé d’un intérieur en similicuir rouge. Livré neuf le 31 août 1965 à son premier propriétaire, M. Dunham du Massachusetts, il est resté dans la même famille pendant de nombreuses années avant de passer entre les mains d’un propriétaire suivant qui n’a parcouru qu’un peu plus de 1 000 miles au cours des près de deux décennies où il en a été propriétaire. Les recherches indiquent qu’elle n’a eu que trois propriétaires au total. La voiture affiche seulement 57 000 miles d’origine et a fait l’objet d’une seule remise en peinture dans les années 1990, réalisée dans la teinte d’origine « Light Ivory ».
En 2012, la Porsche est revenue en Allemagne, où elle a fait l’objet d’une restauration mécanique minutieuse et documentée par un spécialiste Porsche réputé. Le moteur, la boîte de vitesses et les carburateurs Solex ont été entièrement remis à neuf, tandis que de nouveaux freins et une nouvelle suspension ont été installés. L’objectif clair tout au long de cette restauration était de préserver au maximum l’authenticité du véhicule.
Le résultat est une 911 de première génération très originale qui présente encore une patine importante et très recherchée. Elle conserve ses ailes d’origine avec leur rebord large caractéristique, les joints visibles (jamais restaurés) sur les montants B — une caractéristique extrêmement rare —, les boîtiers de phares emboutis, ainsi que les rares cales sur les deux vitres latérales. Le système de chauffage Webasto d’origine, complet, est toujours en place, y compris tous les composants situés sous le châssis. Parmi les autres éléments d’origine, on trouve des vitres Sekurit sur tout le pourtour (à l’exception du pare-brise), le réservoir d’huile d’origine et son support de fixation, les boîtiers de chauffage d’origine, les boutons de réglage des sièges d’origine et des pare-chocs entièrement chromés.
L’éclairage est conforme aux spécifications américaines, avec des lentilles Bosch pour les phares, les clignotants et les feux stop. Le boîtier de direction estampillé porte une étiquette métallique datée de 8/65 sur l’amortisseur de direction, tandis que la carrosserie elle-même porte la mention 15/65.
Avec des numéros parfaitement correspondants (moteur, boîte de vitesses et groupe Webasto) et accompagnée de son Kardex d’origine ainsi que du certificat d’authenticité Porsche, cette 911 fait partie d’une vaste collection privée de Porsche en Allemagne.
Une occasion rare d’acquérir l’un des premiers Coupés 911 les plus purs et les plus pleins de caractère qui soient — une voiture alliant une restauration mécanique conforme à un niveau d’authenticité exceptionnel, que l’on voit rarement de nos jours.
Veuillez examiner attentivement toutes les photos afin d’évaluer l’état de cette voiture !
Située en Allemagne. Les inspections avant achat sont les bienvenues, comme toujours.
Expédition dans le monde entier organisée avec plaisir !
Les informations ci-dessus concernant le véhicule ont fait l’objet de recherches approfondies et ont été confirmées ; elles sont exactes au mieux de nos connaissances. Nous déclinons toute responsabilité en cas d’erreurs ou d’omissions.
Poursuivre la lecture
1968 
