La combinaison de la cylindrée, de l’injection mécanique et des composants RSR garantit un déploiement de puissance extrêmement immédiat. Une alternative intéressante pour les passionnés de Porsche intransigeants qui souhaitent orienter ce véhicule encore plus résolument vers la technologie historique de course Porsche consiste à acquérir, moyennant un supplément de 40 000,00 €, un moteur RSR de 3,0 litres. Cela ouvre une option particulièrement séduisante pour ceux qui souhaitent aligner encore davantage le caractère du véhicule sur la légendaire tradition RSR et de course de Porsche. Moteur RSR de 3,0 litres en option moyennant un supplément de 40 000,00 €. Cette possibilité rend le véhicule particulièrement intéressant, car le futur propriétaire peut définir les caractéristiques techniques de sa Porsche selon ses propres envies. Une technologie issue du sport automobile jusque dans les moindres détails. La transmission s’effectue via une boîte de vitesses 915 à cinq rapports avec pompe à huile et refroidisseur d’huile, dotée d’un rapport de démultiplication conforme à l’homologation de type 954.
Le châssis a également été conçu sans compromis pour une conduite sportive. À l’avant, on trouve des ressorts doubles H&R montés sur des dômes de jambe de force renforcés ; à l’arrière, des jambes de force Bilstein à ressorts doubles, également dotées de dômes renforcés. Une cage de sécurité Wiechers avec une traverse dans le coffre et des renforts arrière au niveau des montants arrière assure une rigidité et une sécurité supplémentaires. Le système de freinage est lui aussi à la hauteur des exigences de ce projet :
- système de freinage Porsche Turbo
- réglage mécanique de la force de freinage avant/arrière
- Pagid RS 4
À cela s'ajoutent un réservoir en plastique de 110 litres à remplissage central, un refroidisseur d'huile moteur, un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses, une protection de soubassement en aluminium et en Kevlar, ainsi que de nombreux autres détails issus du sport automobile.
- Aileron arrière Carrera RS 2.7 avec cadre en aluminium
- Phares supplémentaires Cibie
- phares supplémentaires de route et antibrouillard sur le capot
- Siège baquet Recaro Pole Position
- Terratrip avec commande au pied
- Interrupteur général
- Barre anti-rapprochement
- Pare-brise chauffant
Pour la suite de la construction, le lot comprend également des portes en fibre de verre, des ailes en fibre de verre ainsi que des capots avant et arrière en fibre de verre. Ces pièces de carrosserie sont disponibles et destinées à un montage final. Le nouveau propriétaire a ainsi la possibilité d’adapter encore plus rigoureusement la Porsche à ses objectifs personnels en termes de poids, d’esthétique et de caractère sportif. Jantes Fuchs de 7 x 15 pouces à l’avant et 11 x 15 pouces à l’arrière, avec entretoises et boulons de roue allongés. Une véritable Carrera 2.7 a servi de base à ce projet et a été perfectionnée selon une philosophie technique résolument cohérente. Moteur Roitmeyer, injection mécanique Bosch, arbres à cames RSR, boîte de vitesses homologuée, châssis de compétition, système de freinage Turbo, arceau de sécurité et les nombreux détails issus de la course automobile historique composent un ensemble que l’on ne trouve plus que très rarement aujourd’hui. La possibilité de reprendre la voiture soit avec le moteur Roitmeyer de 3,4 litres développant 264 PS actuellement installé, soit de la faire équiper du moteur RSR de 3,0 litres proposé moyennant un supplément de 40 000,00 €, est particulièrement séduisante. Une véritable Carrera 2.7 comme base. Une configuration de course sans compromis. Un moteur Roitmeyer. Et l’âme d’une grande époque de la course automobile Porsche. Une Porsche pour ceux qui ne souhaitent pas simplement posséder une 911, mais un morceau d’histoire vivante du sport automobile, avec la possibilité de la réécrire selon leurs propres envies.
Contact réservé exclusivement aux acheteurs sérieux. Possibilité de paiement partiel en nature.
……….. Son état est exceptionnel.
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