La combinación de cilindrada, inyección mecánica y componentes RSR garantiza un desarrollo de potencia extremadamente inmediato. Una alternativa interesante para los entusiastas de Porsche que no aceptan concesiones y desean orientar este vehículo de forma aún más consecuente hacia la tecnología histórica de competición de Porsche es la posibilidad de adquirir, previo pago de 40.000,00 €, un motor RSR de 3,0 litros. Esto abre una opción especialmente atractiva para quienes deseen que el carácter del vehículo se acerque aún más a la legendaria tradición RSR y de competición de Porsche. Motor RSR de 3,0 litros opcional por un suplemento de 40.000,00 €. Esta posibilidad hace que el vehículo resulte especialmente interesante, ya que el futuro propietario puede determinar las características técnicas de su Porsche según sus propias ideas. Tecnología de competición hasta el último detalle. La transmisión de la potencia se realiza mediante una caja de cambios 915 de cinco velocidades con bomba de aceite y radiador de aceite, con las relaciones de transmisión conforme a la homologación del tipo 954.
El chasis también se ha diseñado sin concesiones para una conducción deportiva. En la parte delantera se utilizan muelles dobles H&R sobre domos de amortiguador reforzados; en la parte trasera, amortiguadores Bilstein con muelles dobles, también con domos reforzados. Una jaula antivuelco Wiechers con barra transversal en el maletero y tirantes traseros en los largueros traseros garantiza una mayor rigidez y seguridad. El sistema de frenos también está a la altura de las exigencias de este proyecto:
- Sistema de frenos Porsche Turbo
- reparto mecánico de la fuerza de frenado delante/detrás
- Pagid RS 4
A ello se suman un depósito de plástico de 110 litros con llenado central, un radiador de aceite del motor, un radiador de aceite de la caja de cambios, una protección de los bajos de aluminio y kevlar, así como numerosos detalles propios del automovilismo.
- Alerón trasero Carrera RS 2.7 con marco de aluminio
- Faros auxiliares Cibie
- faros de carretera y antiniebla adicionales en el capó
- Asiento baquet Recaro Pole Position
- Terratrip con interruptor de pie
- Interruptor general de corriente
- Barra de refuerzo del techo
- Parabrisas calefactable
Para completar el montaje, el volumen de venta incluye además puertas de PRFV, guardabarros de PRFV y capós de PRFV para la parte delantera y trasera. Estas piezas de la carrocería están disponibles y destinadas al montaje final. De este modo, el nuevo propietario tiene la posibilidad de adaptar el Porsche aún más rigurosamente a sus objetivos personales en cuanto a peso, estética y carácter deportivo. Llantas Fuchs de 7 x 15 pulgadas delante y 11 x 15 pulgadas detrás, con arandelas distanciadoras y pernos de rueda alargados. Se ha tomado como base un auténtico Carrera 2.7 y se ha perfeccionado siguiendo una filosofía técnica muy coherente. El motor Roitmeyer, la inyección mecánica Bosch, los árboles de levas RSR, la caja de cambios homologada, la suspensión de competición, el sistema de frenos turbo, la jaula antivuelco y los numerosos detalles propios de las carreras históricas conforman un conjunto que hoy en día ya es muy difícil de encontrar. Resulta especialmente atractivo poder adquirir el coche con el motor Roitmeyer de 3,4 litros y 264 PS que lleva instalado actualmente, o bien cambiarlo por el motor RSR de 3,0 litros que se ofrece por un sobreprecio de 40.000,00 €. Un auténtico Carrera 2.7 como base. Una configuración de competición sin concesiones. Un motor Roitmeyer. Y el alma de una gran era del automovilismo de Porsche. Un Porsche para personas que no solo quieren poseer un 911, sino un pedazo de historia viva del automovilismo con la posibilidad de seguir escribiéndola según sus propias ideas.
Contacto exclusivo para interesados serios. Posibilidad de pago a plazos.
……….. El estado es de ensueño.
1991 
