A combinação de cilindrada, injeção mecânica e componentes RSR garante uma entrega de potência extremamente imediata. Uma alternativa interessante para o entusiasta da Porsche que não aceita concessões e deseja orientar este veículo de forma ainda mais consistente para a tecnologia histórica de corrida da Porsche é a possibilidade de adquirir, mediante um pagamento adicional de 40.000,00 €, um motor RSR de 3,0 litros. Isso abre uma opção particularmente atraente para quem deseja alinhar ainda mais o caráter do veículo à lendária tradição RSR e de corrida da Porsche. Motor RSR de 3,0 litros opcional por um custo adicional de 40.000,00 €. Essa possibilidade torna o veículo especialmente interessante, pois o futuro proprietário pode definir as características técnicas de seu Porsche de acordo com suas próprias preferências. Tecnologia de automobilismo nos mínimos detalhes. A transmissão de potência é feita por meio de uma caixa de câmbio 915 de cinco marchas com bomba de óleo e radiador de óleo, projetada com as relações de transmissão de acordo com a homologação do Tipo 954.
O chassi também foi projetado sem concessões para uma condução esportiva. Na dianteira, são utilizadas molas duplas H&R em domos reforçados dos amortecedores; na traseira, amortecedores Bilstein com molas duplas, também com domos reforçados. Uma gaiola de proteção Wiechers com barra transversal no porta-malas e tirantes traseiros nas longarinas traseiras garante rigidez e segurança adicionais. O sistema de freios também atende às exigências deste projeto:
- Sistema de freios do Porsche Turbo
- ajuste mecânico da força de frenagem dianteira/traseira
- Pagid RS 4
Além disso, há um tanque de plástico de 110 litros com enchimento central, radiador de óleo do motor, radiador de óleo da caixa de câmbio, proteção do assoalho em alumínio e Kevlar, bem como inúmeros outros detalhes de automobilismo.
- Spoiler traseiro Carrera RS 2.7 com estrutura de alumínio
- Faróis auxiliares Cibie
- faróis de longa distância/neblina adicionais no capô
- Banco de concha Recaro Pole Position
- Terratrip com pedal de acionamento
- Interruptor geral de alimentação
- Barra de reforço do teto
- Para-brisa aquecido
Para a montagem completa, o pacote de venda inclui ainda portas em fibra de vidro reforçada com plástico (GFK), pára-lamas em GFK e capôs dianteiro e traseiro em GFK. Essas peças da carroceria estão disponíveis e destinadas à montagem final. Assim, o novo proprietário tem a possibilidade de adaptar o Porsche de forma ainda mais consistente às suas metas pessoais em termos de peso, aparência e caráter de competição. Aros Fuchs de 7 x 15 polegadas na dianteira e 11 x 15 polegadas na traseira, com anéis espaçadores e parafusos de roda alongados. Aqui, um autêntico Carrera 2.7 serviu de base e foi aperfeiçoado com uma filosofia técnica extremamente coerente. Motor Roitmeyer, injeção mecânica Bosch, árvores de cames RSR, câmbio homologado, suspensão de competição, sistema de freios turbo, gaiola de proteção e os inúmeros detalhes do automobilismo histórico resultam em um conjunto que hoje em dia é raro de se encontrar. Particularmente atraente é a possibilidade de adquirir o carro com o motor Roitmeyer de 3,4 litros e 264 PS atualmente instalado ou, por um custo adicional de 40.000,00 €, fazer a conversão para o motor RSR de 3,0 litros oferecido. Um autêntico Carrera 2.7 como base. Uma configuração de corrida sem concessões. Um motor Roitmeyer. E a alma de uma grande era das corridas da Porsche. Um Porsche para quem não quer simplesmente possuir um 911, mas sim um pedaço da história viva do automobilismo, com a possibilidade de continuar escrevendo essa história de acordo com suas próprias ideias.
Contato exclusivamente para interessados sérios. Aceita-se pagamento com carro como parte do valor.
……….. o estado do carro é de sonho.
1969 
