La combinazione di cilindrata, iniezione meccanica e componenti RSR garantisce un'erogazione di potenza estremamente immediata. Un’alternativa interessante per gli appassionati Porsche senza compromessi che desiderano orientare questo veicolo in modo ancora più coerente verso la storica tecnologia da corsa Porsche è rappresentata dalla possibilità di acquistare, con un supplemento di 40.000,00 €, un motore RSR da 3,0 litri. Ciò offre un’opzione particolarmente allettante per chi desidera avvicinare ancora di più il carattere dell’auto alla leggendaria tradizione RSR e agonistica di Porsche. Motore RSR da 3,0 litri opzionale con un sovrapprezzo di 40.000,00 €. Questa possibilità rende l’auto particolarmente interessante, poiché il futuro proprietario può definire le caratteristiche tecniche della propria Porsche secondo le proprie idee. Tecnologia da competizione fin nei minimi dettagli. La trasmissione avviene tramite un cambio a cinque marce 915 con pompa dell’olio e radiatore dell’olio, realizzato con i rapporti di trasmissione conformi all’omologazione Tipo 954.
Anche l’assetto è stato progettato senza compromessi per una guida sportiva. All’anteriore vengono utilizzate molle doppie H&R su cupole degli ammortizzatori rinforzate, mentre al posteriore sono presenti ammortizzatori Bilstein con molle doppie, anch’essi con cupole rinforzate. Una gabbia di sicurezza Wiechers con traversa nel bagagliaio e montanti posteriori sui longheroni garantisce ulteriore rigidità e sicurezza. Anche l’impianto frenante è all’altezza delle esigenze di questo progetto:
- Impianto frenante Porsche Turbo
- regolazione meccanica della forza frenante anteriore/posteriore
- Pagid RS 4
A ciò si aggiungono un serbatoio in plastica da 110 litri con riempimento centrale, radiatore dell’olio motore, radiatore dell’olio del cambio, protezione sottoscocca in alluminio e kevlar, oltre a numerosi altri dettagli tipici delle auto da competizione.
- Spoiler posteriore Carrera RS 2.7 con telaio in alluminio
- Fari supplementari Cibie
- fari abbaglianti/antinebbia supplementari sul cofano
- Sedile avvolgente Recaro Pole Position
- Terratrip con interruttore a pedale
- Interruttore generale
- Traversa del tetto
- Parabrezza riscaldabile
Per il completamento della carrozzeria, la dotazione comprende inoltre porte in vetroresina, parafanghi in vetroresina e cofani anteriori e posteriori in vetroresina. Questi componenti della carrozzeria sono disponibili e destinati al montaggio finale. In questo modo, il nuovo proprietario ha la possibilità di adattare la Porsche in modo ancora più coerente ai propri obiettivi personali in termini di peso, estetica e carattere agonistico. Cerchi Fuchs da 7 x 15 pollici all’anteriore e 11 x 15 pollici al posteriore, con distanziali e bulloni ruota allungati. Come base è stata presa una vera Carrera 2.7, che è stata poi ulteriormente sviluppata secondo una filosofia tecnica estremamente coerente. Motore Roitmeyer, iniezione meccanica Bosch, alberi a camme RSR, cambio omologato, assetto da competizione, impianto frenante turbo, roll-bar e i numerosi dettagli tratti dalle corse storiche danno vita a un quadro d’insieme che oggi si trova solo raramente. Particolarmente allettante è la possibilità di acquistare l’auto con il motore Roitmeyer da 3,4 litri da 264 PS attualmente installato oppure di convertirla, con un sovrapprezzo di 40.000,00 €, al motore RSR da 3,0 litri offerto. Una vera Carrera 2.7 come base. Una configurazione da competizione senza compromessi. Un propulsore Roitmeyer. E l’anima di una grande era delle Porsche da corsa. Una Porsche per chi non vuole semplicemente possedere una 911, ma un pezzo di storia viva dell’automobilismo sportivo, con la possibilità di scriverne il seguito secondo le proprie idee.
Contattateci solo se siete seriamente interessati. È possibile il pagamento con auto in permuta.
……….. le condizioni sono da sogno.
1974 
1969 
