Porsche 911 Modified

PORSCHE 911 RSR TRIBUTE // MOTEUR 3,5 L DE NICK FULLJAMES // SPÉCIFICATIONS RSR // CONSTRUCTION INCROYABLE

Équipement
Moteur Nick Fulljames 3,5 l, boîte de vitesses 915 avec LSD, kit de suspension à ressorts hélicoïdaux Ohlins. Kit complet de suspension et de support Elephant Racing, arceau de sécurité complet, jantes BBS, extincteur, coupe-batterie, harnais Schroth, sièges baquets RS, volant MOMO, instrumentation rétro, réservoir de carburant dans le capot, freins Carbon 12, film de protection Excel sur l'ensemble de la carrosserie, collecteurs en céramique, échappement BTB, refroidisseur d'huile amélioré

EXTÉRIEUR
À l’origine une SC, la carrosserie de cette RSR Tribute désormais véritablement épique a fait l’objet d’une restauration complète sur rotative en 2014. Démontée jusqu’au métal nu, chaque élément a été méticuleusement reconstruit avant de bénéficier d’une nouvelle peinture complète en 2023, donnant naissance à la machine saisissante que l’on voit aujourd’hui.

Peinte dans l'emblématique Light Yellow — ou Hellgelb, pour reprendre sa désignation Porsche officielle —, la carrosserie à passages de roues élargis capture parfaitement l'esprit de l'époque. Les autocollants contrastés des sponsors et le légendaire logo RSR sous l'aileron en queue de baleine complètent cette esthétique indéniablement inspirée du sport automobile.

Afin de préserver la finition, l'ensemble de la carrosserie a depuis été entièrement recouvert d'un film de protection de peinture (PPF) par Topaz Detailing, garantissant ainsi que cette présentation exceptionnelle restera protégée pour les années à venir.

INTÉRIEUR
Reflétant encore davantage son esprit inspiré du sport automobile, cette 911 allie magistralement un caractère classique à des améliorations modernes bien pensées. Des sièges baquets d'époque, garnis de magnifiques inserts en velours côtelé, sont fixés par des harnais Schroth, montés sur une barre de harnais arrière intégrée à la cage de sécurité complète.

Devant le conducteur, le tableau de bord a été amélioré avec des instruments d'époque, notamment un compte-tours central placé derrière un volant MOMO bombé, améliorant à la fois l'ergonomie et l'implication du conducteur. En complément, l'ensemble des pédales, la tringlerie de boîte de vitesses et le levier de vitesses ont tous été entièrement démontés, reconstruits et remis à neuf pour garantir une sensation mécanique précise à tous les niveaux.

Un tableau de bord supérieur floqué et des panneaux de porte assortis renforcent encore l'ambiance de l'habitacle inspirée de la compétition. Bien que la voiture ait été principalement configurée pour une utilisation sur route rapide, ses spécifications se prêtent également parfaitement au sport automobile de niveau club, bénéficiant d'équipements de sécurité supplémentaires, notamment la cage de sécurité intégrale, le système d'extinction d'incendie et le coupe-batterie externe.

MOTEUR ET TRANSMISSION
Construit par Nick Fulljames, spécialiste renommé des Porsche à refroidissement par air, le moteur EFI de 3,5 litres offre des performances à la hauteur de l'allure de la voiture. Doté d'un carter moteur en forme de coque de bateau, de 3,5 cylindres Mahle avec des pistons JE offrant un taux de compression de 10,3:1, de bielles forgées en acier Pauter, de ressorts et de retenues de soupapes en titane, d'arbres à cames RSR à grand levage et de culbuteurs grenaillés, ses spécifications sont très complètes.

Les corps de papillon indépendants PMO permettent au moteur de monter jusqu’à un régime remarquable de 8 000 tr/min, contribuant à produire une puissance impressionnante de 350 ch dans une voiture pesant bien moins de 1 000 kg. Il en résulte une expérience de conduite extrêmement réactive et pleine de caractère, avec une sensation indéniablement inspirée du sport automobile.

La transmission remise à neuf est complétée par un différentiel à glissement limité Quaife, tandis que la boîte de vitesses a également été remise à neuf par Nick Fulljames, d’autres travaux ayant vraisemblablement été effectués plus récemment par FlatSixJack — tout cela étant, semble-t-il, documenté dans le dossier historique joint.

La suspension est assurée par un ensemble Öhlins sur mesure, développé spécifiquement pour cette voiture dans le cadre d’une collaboration avec Centre Gravity, devenant ainsi le tout premier kit de la série G produit par Öhlins. Associé à des composants haut de gamme Elephant Racing, l’équilibre du châssis est exceptionnel : magnifiquement équilibré, extrêmement performant et remarquablement intuitif dans les virages.

ROUES, PNEUS ET FREINS
Avec leur finition dans une combinaison saisissante d’or et de chrome poli, les jantes BBS emblématiques apportent la touche finale parfaite à la silhouette RSR unique de la voiture. Mesurant 9 pouces à l’avant et 11 pouces à l’arrière, ces jantes à profil profond s’intègrent à merveille sous les passages de roues larges et sont en excellent état.

Pour parfaire le look d'époque, les jantes décalées sont équipées de pneus Avon fournis par le spécialiste renommé Longstone Tyres, renforçant encore davantage l'authenticité et le caractère de conduite de cette création.

Les performances de freinage sont tout aussi impressionnantes. Équipé d'étriers à quatre pistons à ailettes et de disques dérivés de la légendaire Porsche 917, le système offre une puissance de freinage exceptionnelle et une excellente sensation au niveau de la pédale, parfaitement adaptées à la nature légère et haute performance de la voiture.