Tanto visual como dinámicamente, el coche es sensacional. Con una presencia imponente en la carretera, detalles de época magníficamente logrados y una ingeniería moderna cuidadosamente integrada, ofrece una experiencia tan emocionante como sugiere su aspecto. Rápido, atractivo y de gran capacidad, también se prestaría al uso competitivo con muy poca preparación adicional.
El coche va acompañado de un extenso historial que contiene numerosas facturas y documentación que relatan su construcción y posterior desarrollo, junto con artículos en diversas revistas y publicaciones online que subrayan aún más la calidad y la singularidad de este excepcional RSR Tribute.
PORSCHE 911 RSR TRIBUTE // MOTOR NICK FULLJAMES DE 3,5 L // ESPECIFICACIONES RSR // CONSTRUCCIÓN INCREÍBLE
Equipamiento
Motor Nick Fulljames de 3,5 l, caja de cambios 915 con LSD, kit de amortiguadores Ohlins. Kit completo de suspensión y soporte Elephant Racing, jaula antivuelco completa, llantas BBS, extintor, corte de batería, arneses Schroth, asientos de cubo RS, volante MOMO, instrumentación Backdate, boca de llenado de combustible en el capó, frenos Carbon 12, PPF Excel completo, colectores cerámicos, escape BTB, radiador de aceite mejorado
EXTERIOR
Este RSR Tribute, que en sus orígenes fue un SC, se sometió a una restauración completa en 2014. Desmontado hasta dejar el metal al descubierto, cada elemento se reconstruyó meticulosamente antes de recibir un repintado completo en 2023, dando como resultado la impresionante máquina que vemos hoy.
Acabada en el icónico amarillo claro —o Hellgelb, por utilizar su denominación oficial de Porsche—, la carrocería de arcos anchos captura a la perfección el espíritu de la época. Las pegatinas de patrocinadores en contraste y la legendaria inscripción RSR bajo el alerón de cola de ballena completan la inconfundible estética inspirada en el automovilismo.
Para preservar el acabado, toda la carrocería ha sido tratada con una película protectora de pintura (PPF) de Topaz Detailing, lo que garantiza que su excepcional aspecto permanezca protegido durante muchos años.
INTERIOR
Reflejando aún más su espíritu inspirado en el automovilismo, este 911 combina magistralmente el carácter clásico con mejoras modernas y funcionales. Los asientos de cubo, fieles a la época y tapizados con hermosas inserciones de pana, están sujetos por arneses Schroth, montados en una barra de arnés trasera integrada en la jaula antivuelco completa.
Delante del conductor, el salpicadero se ha mejorado con una instrumentación original Backdate, que incluye un cuentarrevoluciones situado en el centro, perfectamente encajado detrás de un volante MOMO cóncavo, lo que mejora tanto el alcance como la implicación del conductor. Como complemento, el conjunto de pedales, la articulación de la palanca de cambios y la palanca de cambios se han desmontado por completo, reconstruido y renovado para garantizar una sensación mecánica precisa en todo momento.
El salpicadero superior flocado y los paneles de las puertas a juego refuerzan aún más el ambiente del habitáculo, inspirado en la competición. Aunque el coche se ha configurado principalmente para su uso en carretera a alta velocidad, sus especificaciones también se adaptan perfectamente a los deportes de motor a nivel de club, beneficiándose de un equipamiento de seguridad adicional que incluye la jaula antivuelco completa, el sistema de extintores y el corte externo de la batería.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Construido por el reconocido especialista en Porsche refrigerados por aire Nick Fulljames, el motor EFI de 3,5 litros ofrece un rendimiento tan serio como sugiere el aspecto del coche. Con un cárter de motor de cola de barco, 3,5 cilindros Mahle con pistones JE que funcionan con una relación de compresión de 10,3:1, bielas de acero forjado Pauter, resortes y retenedores de válvulas de titanio, árboles de levas RSR de gran elevación y balancines granallados, las especificaciones son muy completas en todos los aspectos.
Los cuerpos de mariposa independientes PMO permiten que el motor alcance unas impresionantes 8.000 rpm, lo que contribuye a generar unos impresionantes 350 CV en un coche que pesa cómodamente menos de 1.000 kg. El resultado es una experiencia de conducción enormemente receptiva y con carácter, con una sensación inconfundiblemente inspirada en el automovilismo.
La transmisión reconstruida se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado Quaife, mientras que la caja de cambios también fue reconstruida por Nick Fulljames, y se cree que FlatSixJack ha llevado a cabo trabajos adicionales más recientemente; todo ello se recoge, según se entiende, en el expediente histórico adjunto.
La suspensión corre a cargo de una configuración Öhlins a medida, desarrollada específicamente para este coche como parte de una colaboración con Centre Gravity, convirtiéndose en el primer kit de la serie G producido por Öhlins. Combinado con componentes Elephant Racing de primera calidad, el equilibrio del chasis es excepcional: magníficamente equilibrado, enormemente capaz y notablemente intuitivo en las curvas.
LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
Con un llamativo acabado en combinación de dorado y cromo pulido, las icónicas llantas BBS son el toque final perfecto para la inconfundible presencia RSR del coche. Con unas dimensiones de 9 pulgadas delante y 11 pulgadas detrás, la configuración de perfil profundo queda magníficamente integrada bajo los pasos de rueda anchos y se presenta en excelentes condiciones en su totalidad.
Para completar el aspecto fiel a la época, las llantas escalonadas están equipadas con neumáticos Avon, adquiridos a través de los renombrados especialistas de Longstone Tyres, lo que realza aún más tanto la autenticidad como el carácter de conducción del modelo.
El rendimiento de frenado es igualmente impresionante. Equipado con pinzas de cuatro pistones con aletas y discos derivados del legendario Porsche 917, el sistema ofrece una potencia de frenado excepcional y un magnífico tacto del pedal, perfectamente adaptados a la naturaleza ligera y de alto rendimiento del coche.
1978 
1991 
1980 
1974 
