Zowel visueel als dynamisch is de auto sensationeel. Met een enorme aanwezigheid op de weg, prachtig afgewogen historische details en zorgvuldig geïntegreerde moderne techniek, levert hij een ervaring die net zo opwindend is als zijn uiterlijk doet vermoeden. Snel, boeiend en enorm capabel, zou hij zich ook lenen voor competitief gebruik met zeer weinig extra voorbereiding.
Bij de auto hoort een uitgebreid historisch dossier met uitgebreide facturen en documentatie over de bouw en de daaropvolgende ontwikkeling, naast artikelen in diverse tijdschriften en online publicaties die de kwaliteit en het unieke karakter van deze uitzonderlijke RSR Tribute nog eens extra onderstrepen.
PORSCHE 911 RSR TRIBUTE // NICK FULLJAMES 3,5 L MOTOR // RSR-SPECIFICATIES // ONGELOOFLIJKE BOUW
Uitrusting
Nick Fulljames 3,5 l-motor, 915-versnellingsbak met LSD, Ohlins-schroefveerset. Volledige Elephant Racing-ophanging en ondersteuningsset, volledige rolkooi, BBS-wielen, brandblusser, accu-uitschakeling, Schroth-gordels, RS-kuipstoelen, MOMO-stuur, achteraf gemonteerde instrumenten, brandstofvulopening in de motorkap, Carbon 12-remmen, volledige Excel PPF, keramische uitlaatspruitstukken, BTB-uitlaat, verbeterde oliekoeler
EXTERIEUR
Oorspronkelijk begon deze auto zijn leven als een SC, maar de carrosserie van deze nu werkelijk epische RSR Tribute onderging in 2014 een volledige rotisserie-restauratie. Teruggebracht tot kaal metaal, werd elk onderdeel zorgvuldig herbouwd, waarna de auto in 2023 een volledige nieuwe lakbeurt kreeg, wat resulteerde in de opvallende machine die we vandaag zien.
Afgewerkt in het iconische Light Yellow — of Hellgelb, om de juiste Porsche-benaming te gebruiken — geeft de carrosserie met brede wielkasten perfect de geest van het tijdperk weer. Contrasterende sponsorstickers en het legendarische RSR-logo onder de walvisstaartspoiler maken de onmiskenbare, op de motorsport geïnspireerde esthetiek compleet.
Om de afwerking te behouden, is de gehele carrosserie sindsdien door Topaz Detailing voorzien van een volledige Paint Protection Film (PPF)-coating, waardoor de uitzonderlijke uitstraling nog jarenlang beschermd blijft.
INTERIEUR
Als verdere weerspiegeling van zijn op de motorsport geïnspireerde ethos combineert deze 911 op meesterlijke wijze klassiek karakter met doelgerichte moderne upgrades. De voor die tijd correcte kuipstoelen, afgewerkt met prachtige corduroy-inzetstukken, worden vastgezet door Schroth-gordels, gemonteerd op een achterste gordelstang die is geïntegreerd in de volledige rolkooi.
Voor de bestuurder is het dashboard verfraaid met authentieke, historisch correcte instrumenten, waaronder een centraal geplaatste toerenteller die netjes achter een gewelfd MOMO-stuurwiel zit, wat zowel het bereik als de betrokkenheid van de bestuurder verbetert. Als aanvulling hierop zijn de pedaalassemblage, de versnellingsstang en de versnellingspook volledig gestript, opnieuw opgebouwd en vernieuwd om overal een nauwkeurig mechanisch gevoel te garanderen.
Een geflockt bovenste dashboard en bijpassende deurpanelen versterken de op de racerij geïnspireerde sfeer in het interieur nog verder. Hoewel de auto in de eerste plaats is geconfigureerd voor gebruik op de openbare weg, leent de specificatie zich ook perfect voor motorsport op clubniveau, dankzij extra veiligheidsuitrusting zoals de volledige rolkooi, het brandblussysteem en de externe accu-uitschakeling.
MOTOR & TRANSMISSIE
De 3,5-liter EFI-motor, gebouwd door de gerenommeerde specialist in luchtgekoelde Porsche's Nick Fulljames, levert prestaties die net zo indrukwekkend zijn als het uiterlijk van de auto doet vermoeden. Met een bootstaart-motorblok, 3,5 Mahle-cilinders met JE-zuigers met een compressieverhouding van 10,3:1, gesmede Pauter-stalen drijfstangen, titanium klepveren en klepverenhouders, RSR-nokkenassen met hoge lift en shot-peened tuimelaars, is de specificatie zeer uitgebreid.
Dankzij de onafhankelijke PMO-gasklephuizen kan de motor tot maar liefst 8.000 tpm draaien, wat bijdraagt aan een indrukwekkend vermogen van 350 pk in een auto die ruim onder de 1.000 kg weegt. Het resultaat is een uiterst responsieve en karakteristieke rijervaring met een onmiskenbaar door de motorsport geïnspireerd gevoel.
De vernieuwde aandrijflijn wordt aangevuld met een Quaife-sperdifferentieel, terwijl de versnellingsbak ook door Nick Fulljames is gereviseerd, met verdere werkzaamheden die naar verluidt recenter zijn uitgevoerd door FlatSixJack — dit alles wordt ondersteund door het bijbehorende historiedossier.
De ophanging wordt verzorgd door een op maat gemaakte Öhlins-setup die speciaal voor deze auto is ontwikkeld in samenwerking met Centre Gravity, en daarmee de allereerste G-Series-kit is die door Öhlins is geproduceerd. In combinatie met hoogwaardige Elephant Racing-onderdelen is de chassisbalans uitzonderlijk — prachtig in balans, enorm capabel en opmerkelijk intuïtief in bochten.
WIELEN, BANDEN & REMMEN
De iconische BBS-wielen, afgewerkt in een opvallende combinatie van goud en gepolijst chroom, vormen de perfecte finishing touch voor de onmiskenbare RSR-uitstraling van de auto. Met een diameter van 9 inch aan de voorzijde en 11 inch aan de achterzijde past de diepe velgopstelling prachtig onder de brede wielkasten en verkeert deze in uitstekende staat.
Om de authentieke look compleet te maken, zijn de verspringende wielen voorzien van Avon-banden, afkomstig van de gerenommeerde specialist Longstone Tyres, wat zowel de authenticiteit als het rijkarakter van de auto nog verder versterkt.
De remprestaties zijn al even indrukwekkend. Uitgerust met gevinde vierzuigerremklauwen en remschijven afkomstig van de legendarische Porsche 917, levert het systeem een uitzonderlijke remkracht en een uitstekend pedaalgevoel, perfect afgestemd op het lichte, high-performance karakter van de auto.
1973 
1990 
1971 
