Tanto visualmente quanto em termos de dinâmica, o carro é sensacional. Com uma presença imponente na estrada, detalhes de época primorosamente trabalhados e engenharia moderna cuidadosamente integrada, ele proporciona uma experiência tão emocionante quanto sua aparência sugere. Rápido, envolvente e imensamente capaz, ele também se prestaria ao uso competitivo com muito pouca preparação adicional necessária.
Acompanha o carro um extenso arquivo histórico contendo faturas e documentação detalhadas que narram a construção e o desenvolvimento subsequente, além de matérias em várias revistas e publicações online que reforçam ainda mais a qualidade e a exclusividade deste excepcional RSR Tribute.
PORSCHE 911 RSR TRIBUTE // MOTOR NICK FULLJAMES 3,5 L // ESPECIFICAÇÕES RSR // CONSTRUÇÃO INCRÍVEL
Equipamento
Motor Nick Fulljames 3,5 l, caixa de câmbio 915 com LSD, kit de suspensão Ohlins Coilover. Kit completo de suspensão e suporte da Elephant Racing, gaiola de proteção completa, rodas BBS, extintor de incêndio, corte de bateria, cintos de segurança Schroth, bancos de encosto alto RS, volante MOMO, painel de instrumentos retrô, tampa do tanque de combustível no capô, freios Carbon 12, PPF Excel completo, coletores de escape de cerâmica, escapamento BTB, radiador de óleo aprimorado
EXTERIOR
Originalmente lançado como um SC, a carroceria deste agora verdadeiramente épico RSR Tribute passou por uma restauração completa em 2014. Desmontado até o metal nu, cada elemento foi meticulosamente reconstruído antes de receber uma repintura completa em 2023, resultando na máquina impressionante que vemos hoje.
Com acabamento na icônica cor Light Yellow — ou Hellgelb, para usar sua designação oficial da Porsche —, a carroceria com arcos largos captura perfeitamente o espírito da época. Adesivos contrastantes dos patrocinadores e a lendária inscrição RSR abaixo do spoiler em forma de cauda de baleia completam a estética inconfundível inspirada no automobilismo.
Para preservar o acabamento, toda a carroceria foi desde então revestida com uma película de proteção de pintura (PPF) pela Topaz Detailing, garantindo que a apresentação excepcional permaneça protegida por muitos anos.
INTERIOR
Refletindo ainda mais sua essência inspirada no automobilismo, este 911 combina magistralmente o caráter clássico com atualizações modernas e funcionais. Bancos de encosto alto, adequados à época e revestidos com belas inserções de veludo cotelê, são presos por cintos de segurança Schroth, fixados a uma barra de cintos traseira integrada à gaiola de proteção completa.
À frente do motorista, o painel de instrumentos foi aprimorado com instrumentação original de época, incluindo um conta-giros posicionado centralmente, situado perfeitamente atrás de um volante MOMO côncavo, melhorando tanto o alcance quanto o envolvimento do motorista. Complementando isso, o conjunto de pedais, a articulação da câmbio e a alavanca de câmbio foram totalmente desmontados, reconstruídos e renovados para garantir uma sensação mecânica precisa em todo o sistema.
Um painel superior flocado e painéis de porta combinando reforçam ainda mais o ambiente do interior inspirado nas competições. Embora o carro tenha sido configurado principalmente para uso em estradas rápidas, suas especificações também se adaptam perfeitamente ao automobilismo de nível de clube, beneficiando-se de equipamentos de segurança adicionais, incluindo a gaiola de proteção completa, sistema de extintor de incêndio e corte externo da bateria.
MOTOR E TRANSMISSÃO
Construído pelo renomado especialista em Porsche refrigerados a ar Nick Fulljames, o motor EFI de 3,5 litros oferece um desempenho tão impressionante quanto a aparência do carro sugere. Apresentando um bloco de motor com cauda de barco, cilindros Mahle de 3,5 litros com pistões JE operando com uma taxa de compressão de 10,3:1, bielas de aço forjado Pauter, molas e retentores de válvulas de titânio, eixos de comando RSR de alta elevação e balancins granulados, as especificações são abrangentes em todos os aspectos.
Os corpos de acelerador independentes PMO permitem que o motor gire até uns notáveis 8.000 rpm, ajudando a produzir uns impressionantes 350 cv num carro que pesa confortavelmente menos de 1.000 kg. O resultado é uma experiência de condução extremamente responsiva e cheia de personalidade, com uma sensação inconfundivelmente inspirada no automobilismo.
O sistema de transmissão reconstruído é complementado por um diferencial de deslizamento limitado Quaife, enquanto a caixa de câmbio também foi reconstruída por Nick Fulljames, com trabalhos adicionais que se acredita terem sido realizados mais recentemente pela FlatSixJack — tudo isso comprovado no arquivo histórico que acompanha o veículo.
A suspensão é cuidada por um conjunto Öhlins personalizado, desenvolvido especificamente para este carro como parte de uma colaboração com a Centre Gravity, tornando-se o primeiro kit da Série G produzido pela Öhlins. Combinado com componentes premium da Elephant Racing, o equilíbrio do chassi é excepcional — lindamente equilibrado, extremamente capaz e notavelmente intuitivo nas curvas.
RODAS, PNEUS E FREIOS
Com acabamento em uma combinação marcante de dourado e cromo polido, as icônicas rodas BBS são o toque final perfeito para a postura inconfundível do RSR. Medindo 9 polegadas na dianteira e 11 polegadas na traseira, a configuração de aro profundo se encaixa perfeitamente sob os arcos largos e apresenta excelente estado geral.
Completando o visual fiel à época, as rodas escalonadas são equipadas com pneus Avon fornecidos pela renomada especialista Longstone Tyres, reforçando ainda mais tanto a autenticidade quanto o caráter de direção do carro.
O desempenho de frenagem é igualmente impressionante. Equipado com pinças de quatro pistões com aletas e discos derivados do lendário Porsche 917, o sistema oferece potência de frenagem excepcional e excelente sensação no pedal, perfeitamente adequados à natureza leve e de alto desempenho do carro.
1978 
1970 
