Sia dal punto di vista visivo che dinamico, l'auto è sensazionale. Con un'immensa presenza su strada, dettagli d'epoca splendidamente studiati e un'ingegneria moderna accuratamente integrata, offre un'esperienza emozionante proprio come suggerisce il suo aspetto. Veloce, coinvolgente e immensamente capace, si presterebbe anche all'uso agonistico con pochissima preparazione aggiuntiva richiesta.
L'auto è accompagnata da un corposo dossier storico contenente numerose fatture e documentazione che ne ripercorre la costruzione e il successivo sviluppo, oltre ad articoli apparsi su varie riviste e pubblicazioni online che sottolineano ulteriormente la qualità e l'unicità di questa eccezionale RSR Tribute.
PORSCHE 911 RSR TRIBUTE // MOTORE NICK FULLJAMES 3,5 L // SPECIFICHE RSR // COSTRUZIONE INCREDIBILE
Equipaggiamento
Motore Nick Fulljames 3,5 l, cambio 915 con LSD, kit coilover Ohlins. Kit completo di sospensioni e supporto Elephant Racing, roll-bar completo, cerchi BBS, estintore, interruttore batteria, cinture Schroth, sedili avvolgenti RS, volante MOMO, strumentazione retrò, bocchettone carburante nel cofano, freni Carbon 12, PPF Excel completo, collettori in ceramica, scarico BTB, radiatore dell'olio potenziato
ESTERNI
Nata originariamente come SC, la carrozzeria di questa RSR Tribute, ora davvero epica, è stata sottoposta a un restauro completo su girante nel 2014. Ridotta al metallo nudo, ogni elemento è stato meticolosamente ricostruito prima di beneficiare di una riverniciatura completa nel 2023, dando vita alla straordinaria macchina che vediamo oggi.
Rifinita nell'iconico Giallo Chiaro — o Hellgelb, per usare la corretta denominazione Porsche — la carrozzeria dai passaruota larghi cattura perfettamente lo spirito dell'epoca. Le decalcomanie degli sponsor a contrasto e la leggendaria scritta RSR sotto lo spoiler a coda di balena completano l'inconfondibile estetica ispirata al motorsport.
Per preservarne la finitura, l'intera carrozzeria è stata successivamente trattata con una copertura completa in pellicola protettiva (PPF) da Topaz Detailing, garantendo che l'eccezionale aspetto rimanga protetto per gli anni a venire.
INTERNI
Riflettendo ulteriormente la sua filosofia ispirata al motorsport, questa 911 fonde magistralmente il carattere classico con aggiornamenti moderni mirati. I sedili avvolgenti d'epoca, rifiniti con bellissimi inserti in velluto a coste, sono fissati da cinture Schroth, montate su una barra posteriore integrata nella gabbia di sicurezza completa.
Davanti al conducente, il cruscotto è stato migliorato con una strumentazione originale d'epoca, compreso un contagiri posizionato centralmente, perfettamente allineato dietro un volante MOMO bombato, che migliora sia la portata che il coinvolgimento del conducente. A completamento di tutto ciò, il gruppo pedali, il collegamento del cambio e la leva del cambio sono stati completamente smontati, ricostruiti e rinnovati per garantire una sensazione meccanica precisa in ogni momento.
La parte superiore del cruscotto floccata e i pannelli delle portiere abbinati rafforzano ulteriormente l'atmosfera dell'abitacolo ispirata alle competizioni. Sebbene l'auto sia stata configurata principalmente per l'uso su strada veloce, le sue specifiche si prestano perfettamente anche alle competizioni motoristiche a livello di club, beneficiando di equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi tra cui la gabbia di sicurezza completa, il sistema antincendio e l'interruttore esterno della batteria.
MOTORE E TRASMISSIONE
Costruito dal rinomato specialista Porsche di motori raffreddati ad aria Nick Fulljames, il motore EFI da 3,5 litri offre prestazioni all'altezza dell'aspetto dell'auto. Dotato di un basamento a coda di barca, 3,5 cilindri Mahle con pistoni JE con un rapporto di compressione di 10,3:1, bielle in acciaio forgiato Pauter, molle e fermi delle valvole in titanio, alberi a camme RSR ad alzata elevata e bilancieri pallinati, le specifiche sono davvero complete.
I corpi farfallati indipendenti PMO consentono al motore di raggiungere i notevoli 8.000 giri/min, contribuendo a produrre ben 350 CV in un'auto che pesa comodamente meno di 1.000 kg. Il risultato è un'esperienza di guida estremamente reattiva e ricca di carattere, con una sensazione inconfondibilmente ispirata alle corse automobilistiche.
La trasmissione ricostruita è completata da un differenziale a slittamento limitato Quaife, mentre il cambio è stato ricostruito da Nick Fulljames, con ulteriori lavori che si ritiene siano stati eseguiti più recentemente da FlatSixJack — il tutto documentato nel fascicolo storico allegato.
Le sospensioni sono affidate a un assetto Öhlins su misura, sviluppato appositamente per questa vettura nell'ambito di una collaborazione con Centre Gravity, diventando il primissimo kit della Serie G prodotto da Öhlins. Abbinato a componenti Elephant Racing di alta qualità, l'equilibrio del telaio è eccezionale: splendidamente bilanciato, estremamente capace e straordinariamente intuitivo in curva.
RUOTE, PNEUMATICI E FRENI
Rifiniti in una suggestiva combinazione di oro e cromo lucido, gli iconici cerchi BBS sono il tocco finale perfetto per l’inconfondibile assetto RSR dell’auto. Con una misura di 9 pollici all’anteriore e 11 pollici al posteriore, l’assetto a profilo profondo si inserisce magnificamente sotto i passaruota larghi e si presenta in condizioni eccellenti.
A completare il look d'epoca, i cerchi sfalsati sono equipaggiati con pneumatici Avon forniti dal rinomato specialista Longstone Tyres, che esaltano ulteriormente sia l'autenticità che il carattere di guida della vettura.
Le prestazioni di frenata sono altrettanto impressionanti. Dotato di pinze a quattro pistoncini alettate e dischi derivati dalla leggendaria Porsche 917, l'impianto offre una potenza di frenata eccezionale e una sensazione al pedale superba, perfettamente adatte alla natura leggera e ad alte prestazioni dell'auto.
1990 
1975 
1973 
1990 
