Porsche 911 S

Le véhicule en détail

LA PORSCHE 911 LA PLUS AUTHENTIQUE

Les premières 911 possèdent un charme que Porsche n’a jamais vraiment réussi à reproduire.

Son empattement court, sa carrosserie étroite, ses raffinés détails chromés et ses délicates jantes Fuchs 4,5 × 15 confèrent à la voiture une extraordinaire légèreté visuelle. Dans sa combinaison de couleur « Aga Blue » et de finitions noires, l'effet est presque architectural : sobre, élégant et parfaitement proportionné.

Et il ne s’agit pas simplement d’une des premières 911.

Il s’agit d’une 911 S de 1967 – la première année de production de la version S et l’un des 1 823 coupés seulement fabriqués pour cette année-là. La 911 S de 2,0 litres développant 160 hp offrait des performances nettement supérieures tout en conservant la pureté du design original à empattement court.

De nombreux détails sont propres à cette première génération. Les vitres, les chromes, les garnitures et de nombreux composants diffèrent des modèles qui ont suivi. Même les jantes Fuchs forgées étroites de 4,5 × 15 sont une caractéristique exclusive à cette année-là.

Cette voiture les possède toujours.

NUMÉROS D'ORIGINE ENTIÈREMENT CORRESPONDANTS

L’authenticité va bien au-delà.

Le moteur est le bloc d’origine aux numéros correspondants. Il en va de même pour la boîte de vitesses.

Et la correspondance des numéros sur cette voiture ne s’arrête pas à la chaîne cinématique : les portes et les capots d’origine, estampillés en usine, sont toujours présents et peuvent encore être identifiés comme les panneaux avec lesquels elle a été construite.

Ce niveau de continuité était fondamental pour la restauration.

L'intention n'a jamais été de créer une belle S de 1967 à partir d'un assortiment de pièces d'origine.

UNE RESTAURATION D’UN AUTRE NIVEAU

Le projet a duré environ deux ans et demi et a fait appel à des ateliers spécialisés en Allemagne.

La voiture a été entièrement démontée jusqu’à ce qu’il ne reste plus que la carrosserie nue.

Elle a ensuite été entièrement décapée par immersion. Il ne s’agissait pas simplement de poncer, de sabler ou de préparer les parties visibles : la peinture, les anciens revêtements et la protection anticorrosion ont été éliminés chimiquement, même au niveau des joints, des cavités et des zones inaccessibles aux méthodes de préparation conventionnelles.

Pour les travaux de structure, la carrosserie nue a été montée sur un banc de carrosserie Blackhawk, puis dimensionnée et alignée avec précision pendant la réalisation des travaux de tôlerie.

Une fois ces travaux terminés, l’ensemble de la carrosserie a subi un traitement KTL/e-coat – y compris les structures internes, les joints et les cavités.

La philosophie de finition était tout aussi intransigeante. Là où une finition de carrosserie était nécessaire, la coque a été traditionnellement traitée au plomb, plutôt que d’être modelée de manière esthétique sous des couches de mastic.

Après la peinture et l’assemblage, les cavités ont en outre été imprégnées de cire anticorrosion Mike Sanders appliquée à chaud.

Il ne s’agissait pas d’une restauration destinée simplement à faire belle figure une fois terminée.

Le travail a commencé là où personne ne le verrait plus jamais.

Et pratiquement chaque étape – depuis la carrosserie décapée et les travaux de structure jusqu’au traitement KTL, à la peinture, à la remise en état mécanique et à l’assemblage final – a fait l’objet d’une documentation photographique exhaustive.

MÉCANIQUEMENT AU MÊME NIVEAU D’EXCELLENCE

La restauration mécanique a suivi exactement la même philosophie.

Le moteur S 2,0 litres d’origine, dont les numéros correspondent, et la boîte de vitesses, dont les numéros correspondent également, ont été entièrement remis à neuf par Boxer Motoren Bienert.

Le châssis, la suspension et les systèmes de freinage ont fait l’objet d’une restauration complète.

L’installation électrique a été entièrement revue. Les faisceaux de câbles, les connecteurs et les composants associés ont été restaurés et, lorsque cela s’est avéré nécessaire, fabriqués à neuf.

À l’issue de la restauration à nu de la carrosserie, l’intérieur entièrement noir a été reconstruit à partir de la structure métallique, en accordant une attention particulière aux matériaux spécifiques, à l’aspect et aux détails propres à l’année-modèle 1967.

Les travaux de finition ont été réalisés par EARLY 911S.

Le résultat est exceptionnel, même parmi les premières 911 restaurées : la qualité ne s’arrête pas à la surface de la peinture. Elle s’étend à la structure, à la transmission, au châssis, au système électrique et à l’habitacle.

AGA BLUE

Et après tout ce travail, la qualité la plus évidente de la voiture reste peut-être la plus simple :

elle est magnifique.

La teinte Aga Blue confère à la petite carrosserie d'époque une présence extraordinaire sans pour autant dominer ses lignes. Associée au chrome, à l'intérieur noir et aux jantes Fuchs étroites, cette couleur s'intègre parfaitement à l'esprit de l'époque.

C’est également la couleur d’origine de la voiture.

Associée à la spécification S de la première année, à des numéros de série parfaitement correspondants et à des panneaux estampillés d’origine, elle confère à cet exemplaire une identité qu’il n’aurait pas été possible de recréer simplement en choisissant une couleur attrayante lors de la restauration.

QUINZE ANS

La voiture a été découverte il y a de nombreuses années près de Boston, dans le Massachusetts, chez un spécialiste Porsche, puis a été ramenée en Allemagne.

Elle fait partie d’une collection privée depuis près de quinze ans et n’a eu que quatre propriétaires précédents.

Elle se présente aujourd’hui dans un état esthétique et mécanique exceptionnel, accompagnée d’une documentation photographique exhaustive de sa restauration.

Ce n’est pas une 911 de première génération qui a besoin de faire ses preuves par l’extravagance.

Son charme réside ailleurs : dans ses proportions, sa précision, la qualité de ses matériaux et l’extraordinaire simplicité de son concept d’origine.

Une 911 S de 1967. Bleu Aga. Empattement court. Numéros d’origine correspondants. Restaurée avec un souci du détail quasi obsessionnel.

Certains objets n’ont tout simplement pas besoin d’être embellis.

Vente entre particuliers par un propriétaire de longue date.