Porsche 911 S

Il veicolo in dettaglio

LA PORSCHE 911 PIÙ AUTENTICA

C'è qualcosa nelle prime 911 che Porsche non è mai riuscita a riprodurre appieno.

Il passo corto, la carrozzeria stretta, i raffinati dettagli cromati e i delicati cerchi Fuchs 4,5 × 15 conferiscono all’auto una straordinaria leggerezza visiva. Nella combinazione Aga Blue su Black, l’effetto è quasi architettonico: sobrio, elegante e perfettamente proporzionato.

E questa non è semplicemente una delle prime 911.

Si tratta di una 911 S del 1967 – il primo anno della versione S e una delle sole 1.823 Coupé prodotte per quell’anno modello. La 911 S da 2,0 litri e 160 hp offriva prestazioni notevolmente superiori, pur mantenendo la purezza del design originale a passo corto.

Molti dettagli sono propri di questa prima generazione. I vetri, le finiture cromate, i rivestimenti e numerosi componenti differiscono dalle auto che seguirono. Persino i cerchi Fuchs forgiati, stretti, da 4,5 × 15, sono una caratteristica esclusiva di quell’unico anno.

Questa vettura le monta ancora.

NUMERI COMPLETAMENTE CORRISPONDENTI

L’originalità va ben oltre.

Il motore è l’unità originale con numeri corrispondenti. Lo stesso vale per il cambio.

E la corrispondenza dei numeri su questa vettura non si limita alla trasmissione: le portiere e i cofani originali, contrassegnati dal timbro di fabbrica, sono ancora presenti e possono essere identificati come i pannelli con cui è stata costruita.

Quel livello di continuità è stato fondamentale per il restauro.

L’intenzione non è mai stata quella di creare una bellissima S del 1967 a partire da un assortimento di parti corrette.

UN RESTAURO DI ALTO LIVELLO

Il progetto ha richiesto circa due anni e mezzo e ha coinvolto officine specializzate in Germania.

L’auto è stata completamente smontata fino a quando non è rimasta altro che la scocca nuda.

È stata poi sottoposta a sverniciatura a immersione totale. Non semplicemente levigata, sabbiata o preparata nelle parti visibili: vernice, vecchi rivestimenti e protezione anticorrosione sono stati rimossi chimicamente anche da giunture, cavità e aree che la preparazione convenzionale non riesce a raggiungere.

Per i lavori strutturali, la scocca nuda è stata montata su un banco di carrozzeria Blackhawk e accuratamente dimensionata e allineata durante l’esecuzione dei lavori di carpenteria.

Una volta completata, l’intera carrozzeria è stata sottoposta a trattamento KTL/e-coat – comprese le strutture interne, le giunture e le cavità.

Anche la filosofia di finitura è stata altrettanto intransigente. Laddove era necessaria una rifinitura della carrozzeria, la scocca è stata rifinita in modo tradizionale con il piombo, anziché modellata esteticamente sotto strati di stucco.

Dopo la verniciatura e l’assemblaggio, le cavità sono state inoltre riempite con cera anticorrosiva Mike Sanders applicata a caldo.

Non si è trattato di un restauro concepito semplicemente per fare bella figura una volta terminato.

Il lavoro è iniziato dove nessuno l’avrebbe mai più visto.

E praticamente ogni fase – dalla scocca smontata e dai lavori strutturali al trattamento KTL, alla verniciatura, alla ricostruzione meccanica e all’assemblaggio finale – è ampiamente documentata fotograficamente.

MECCANICAMENTE ALLO STESSO LIVELLO

Il restauro meccanico ha seguito esattamente la stessa filosofia.

Il motore S da 2,0 litri originale con numeri corrispondenti e il cambio con numeri corrispondenti sono stati completamente ricostruiti da Boxer Motoren Bienert.

Il telaio, le sospensioni e gli impianti frenanti sono stati restaurati in modo completo.

L’impianto elettrico è stato rivisto in ogni sua parte. I cablaggi, i connettori e i componenti associati sono stati restaurati e, dove necessario, rifatti ex novo.

A seguito del restauro della carrozzeria nuda, gli interni completamente neri sono stati ricostruiti partendo dalla struttura metallica, prestando particolare attenzione ai materiali specifici, all’aspetto e ai dettagli del modello dell’anno 1967.

I lavori di rifinitura finale sono stati eseguiti da EARLY 911S.

Il risultato è fuori dal comune anche tra le prime 911 restaurate: la qualità non si limita alla superficie verniciata, ma si estende alla struttura, alla trasmissione, al telaio, all’impianto elettrico e agli interni.

AGA BLUE

E dopo tutto quel lavoro, forse la qualità più evidente dell’auto rimane quella più semplice:

è bellissima.

L'Aga Blue conferisce alla piccola carrozzeria delle prime generazioni una presenza straordinaria senza sovrastarne la forma. In contrasto con le cromature, gli interni neri e gli stretti cerchi Fuchs, il colore risulta perfettamente in linea con lo spirito dell’epoca.

È anche il colore originale dell’auto.

In combinazione con la specifica S del primo anno, i numeri di serie perfettamente corrispondenti e i pannelli originali stampati, conferisce a questo esemplare un’identità che non potrebbe essere semplicemente ricreata scegliendo un colore accattivante durante il restauro.

QUINDICI ANNI

L’auto è stata scoperta molti anni fa nei pressi di Boston, nel Massachusetts, presso un concessionario specializzato in Porsche, e successivamente portata in Germania.

Fa parte di una collezione privata da quasi quindici anni e ha avuto solo quattro proprietari precedenti.

Oggi si presenta in condizioni estetiche e meccaniche eccezionali, accompagnata da un’ampia documentazione fotografica del restauro.

Non si tratta di una delle prime 911 che deve dimostrare il proprio valore attraverso la stravaganza.

Il suo fascino risiede altrove: nelle proporzioni, nella precisione, nella qualità dei materiali e nella straordinaria semplicità dell’idea originale.

Una 911 S del 1967. Colore Aga Blue. Passo corto. Numeri di serie completamente corrispondenti. Restaurata con un’attenzione ai dettagli quasi maniacale.

Alcuni oggetti semplicemente non hanno bisogno di nulla in più.

Vendita privata da proprietario di lunga data.