Porsche 911 S

El vehículo en detalle

EL PORSCHE 911 MÁS PURO

Hay algo en los primeros 911 que Porsche nunca ha podido repetir del todo.

La distancia entre ejes corta, la carrocería estrecha, los refinados detalles cromados y las delicadas llantas Fuchs de 4,5 × 15 confieren al coche una extraordinaria ligereza visual. En azul Aga sobre negro, el efecto es casi arquitectónico: sobrio, elegante y perfectamente proporcionado.

Y no se trata simplemente de un 911 de las primeras generaciones.

Se trata de un 911 S de 1967 —el primer año de la versión S y uno de los únicos 1.823 coupés fabricados para ese año de modelo—. El 911 S de 2,0 litros y 160 hp ofrecía un rendimiento sustancialmente superior, al tiempo que conservaba la pureza del diseño original de batalla corta.

Muchos detalles son propios de esta primera generación. Las lunas, los elementos cromados, los embellecedores y numerosos componentes difieren de los de los modelos posteriores. Incluso las estrechas llantas Fuchs forjadas de 4,5 × 15 son una característica exclusiva de ese año.

Este coche aún las conserva.

NÚMEROS DE SERIE DE FÁBRICA ORIGEN

La originalidad va mucho más allá.

El motor es la unidad original con números de serie de fábrica origen. Lo mismo ocurre con la caja de cambios.

Y los números de serie de fábrica origen en este coche no se limitan al tren de transmisión: las puertas y los maleteros originales, estampados de fábrica, siguen formando parte del coche y aún pueden identificarse como los paneles con los que se fabricó.

Ese nivel de continuidad fue fundamental para la restauración.

La intención nunca fue crear un bonito S de 1967 a partir de una mezcla de piezas correctas.

UNA RESTAURACIÓN A OTRO NIVEL

El proyecto duró aproximadamente dos años y medio y contó con la participación de talleres especializados en Alemania.

El coche se desmontó por completo hasta que no quedó nada más que la carrocería desnuda.

A continuación, se sometió a un decapado por inmersión total. No se limitó a lijar, chorrear o preparar las zonas visibles: la pintura, los recubrimientos antiguos y la protección anticorrosiva se eliminaron químicamente incluso de las juntas, cavidades y zonas a las que la preparación convencional no puede llegar.

Para los trabajos estructurales, la carrocería desnuda se montó en un banco de carrocería Blackhawk y se dimensionó y alineó con precisión mientras se realizaban los trabajos de metalistería.

Una vez finalizado, toda la carrocería recibió un tratamiento KTL/e-coat, incluidas las estructuras internas, las juntas y las cavidades.

La filosofía de acabado fue igualmente intransigente. Allí donde se requería un acabado de la carrocería, la estructura se pulió tradicionalmente con plomo, en lugar de moldearse estéticamente bajo capas de masilla.

Tras el pintado y el montaje, las cavidades se rellenaron adicionalmente con cera anticorrosiva Mike Sanders aplicada en caliente.

No se trataba de una restauración diseñada simplemente para causar una buena impresión una vez terminada.

El trabajo comenzó donde nadie volvería a verlo jamás.

Y prácticamente todas las fases —desde la carrocería desmontada y los trabajos estructurales, pasando por el tratamiento KTL, la pintura, la reconstrucción mecánica y el montaje final— están ampliamente documentadas fotográficamente.

MECÁNICAMENTE CON EL MISMO NIVEL DE EXCELENCIA

La restauración mecánica siguió exactamente la misma filosofía.

El motor S de 2,0 litros con números de serie de fábrica origen y la caja de cambios con números de serie de fábrica origen fueron completamente reconstruidos por Boxer Motoren Bienert.

El chasis, la suspensión y los sistemas de frenado se restauraron a fondo.

Se revisó todo el sistema eléctrico. Se restauraron los mazos de cables, los conectores y los componentes asociados y, cuando fue necesario, se fabricaron de nuevo.

Tras la restauración de la carrocería al desnudo, se reconstruyó por completo el interior negro, partiendo de la estructura metálica, prestando especial atención a los materiales específicos, el aspecto y los detalles del modelo del año 1967.

Los trabajos de acabado finales corrieron a cargo de EARLY 911S.

El resultado es excepcional incluso entre los primeros 911 restaurados: la calidad no se limita a la superficie pintada, sino que se extiende a la estructura, la transmisión, el chasis, el sistema eléctrico y el interior.

AZUL AGA

Y después de todo ese trabajo, quizá la cualidad más evidente del coche siga siendo la más sencilla:

es precioso.

El Aga Blue confiere a la pequeña carrocería de las primeras generaciones una presencia extraordinaria sin restar protagonismo a su forma. En contraste con los cromados, el interior negro y las estrechas llantas Fuchs, el color resulta totalmente natural para la época.

Además, es el color original del coche.

En combinación con la especificación S del primer año, los números de serie de fábrica origen y los paneles estampados originales, confiere a este ejemplar una identidad que no podría recrearse simplemente eligiendo un color atractivo durante la restauración.

QUINCE AÑOS

El coche fue descubierto hace muchos años cerca de Boston, en Massachusetts, en un concesionario especializado en Porsche, y posteriormente se trajo a Alemania.

Ha formado parte de una colección privada durante casi quince años y solo ha tenido cuatro propietarios anteriores.

Hoy en día se presenta en un estado visual y mecánico excepcional, acompañado de una extensa documentación fotográfica de la restauración.

No se trata de un 911 de las primeras generaciones que tenga que demostrar su valía a base de extravagancia.

Su atractivo reside en otra parte: en la proporción, la precisión, la calidad de los materiales y la extraordinaria sencillez de la idea original.

Un 911 S de 1967. Color Aga Blue. Distancia entre ejes corta. Números de serie de fábrica origen. Restaurado con una atención al detalle casi obsesiva.

Hay objetos a los que, sencillamente, no hay que añadirles nada.

Venta privada por parte de su propietario de toda la vida.