Porsche 911 S

Het voertuig in detail

DE PUURSTE PORSCHE 911

De allereerste 911 heeft iets speciaals dat Porsche nooit helemaal heeft kunnen evenaren.

De korte wielbasis, de smalle carrosserie, de verfijnde chromen details en de delicate 4,5 × 15 Fuchs-velgen geven de auto een buitengewone visuele lichtheid. In Aga Blue over Black is het effect bijna architectonisch: ingetogen, elegant en perfect geproportioneerd.

En dit is niet zomaar een vroege 911.

Dit is een 911 S uit 1967 – het eerste jaar van de S en een van de slechts 1.823 coupés die voor dat modeljaar werden geproduceerd. De 2,0-liter S met 160 hp leverde aanzienlijk betere prestaties, terwijl de puurheid van het oorspronkelijke ontwerp met korte wielbasis behouden bleef.

Veel details zijn specifiek voor deze vroege generatie. Het glas, de chromen onderdelen, de bekleding en talrijke componenten verschillen van de auto’s die later volgden. Zelfs de smalle, gesmede 4,5 × 15 Fuchs-wielen zijn een kenmerk dat slechts één jaar werd aangeboden.

Deze auto heeft ze nog steeds.

VOLLEDIG OVEREENKOMENDE NUMMERS

De originaliteit reikt aanzienlijk verder.

De motor is de originele, met bijpassende nummers. Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak.

En bij deze auto houden de matching numbers niet op bij de aandrijflijn: de originele, in de fabriek gestempelde deuren en motorkap zijn nog steeds aanwezig en kunnen nog steeds worden geïdentificeerd als de panelen waarmee de auto is gebouwd.

Dat niveau van continuïteit was van fundamenteel belang voor de restauratie.

Het was nooit de bedoeling om een prachtige S uit 1967 te creëren uit een verzameling correcte onderdelen.

EEN RESTAURATIE VAN EEN ANDER NIVEAU

Het project nam ongeveer tweeënhalf jaar in beslag en er waren gespecialiseerde werkplaatsen in Duitsland bij betrokken.

De auto werd volledig gedemonteerd totdat er niets anders overbleef dan de kale carrosserie.

Vervolgens werd deze volledig ondergedompeld om de oude verflaag te verwijderen. Niet alleen geschuurd, gestraald of voorbereid op de zichtbare delen: verf, oude coatings en corrosiebescherming werden chemisch verwijderd, zelfs uit naden, holtes en gebieden die met conventionele voorbereidingsmethoden niet bereikbaar zijn.

Voor de constructiewerkzaamheden werd de kale carrosserie op een Blackhawk-carrosseriebank gemonteerd en nauwkeurig op maat gemaakt en uitgelijnd terwijl het metaalwerk werd uitgevoerd.

Na voltooiing onderging de gehele carrosserie een KTL/e-coat-behandeling – inclusief de interne structuren, naden en holtes.

De afwerkingsfilosofie was al even compromisloos. Waar carrosserieafwerking nodig was, werd de carrosserie op traditionele wijze met lood afgewerkt, in plaats van cosmetisch gevormd onder lagen plamuur.

Na het spuiten en de montage werden de holtes bovendien doordrenkt met heet aangebrachte Mike Sanders-corrosiebeschermingswas.

Dit was geen restauratie die louter bedoeld was om er na voltooiing indrukwekkend uit te zien.

Het werk begon op plekken waar niemand het ooit nog zou zien.

En vrijwel elke fase – van de gestripte carrosserie en het structurele werk tot de KTL-behandeling, het lakwerk, de mechanische revisie en de eindmontage – is uitgebreid fotografisch gedocumenteerd.

MECHANISCH VOLGDE DEZELFDE STANDAARD

De mechanische restauratie volgde precies dezelfde filosofie.

De originele 2,0-liter S-motor met bijpassende nummers en de versnellingsbak met bijpassende nummers werden volledig gereviseerd door Boxer Motoren Bienert.

Het chassis, de ophanging en het remsysteem werden grondig gerestaureerd.

Het elektrische systeem werd in zijn geheel aangepakt. Kabelbomen, connectoren en bijbehorende onderdelen werden gerestaureerd en, waar nodig, nieuw vervaardigd.

Na de restauratie van de kale carrosserie werd het volledig zwarte interieur vanaf de metalen structuur opnieuw opgebouwd, met veel aandacht voor de specifieke materialen, het uiterlijk en de details van het modeljaar 1967.

De afwerking werd uitgevoerd door EARLY 911S.

Het resultaat is zelfs onder gerestaureerde vroege 911’s uitzonderlijk: de kwaliteit houdt niet op bij het lakoppervlak. Ze strekt zich uit tot de structuur, de aandrijflijn, het chassis, de elektriek en het interieur.

AGA BLUE

En na al dat werk blijft de meest in het oog springende eigenschap van de auto misschien wel de eenvoudigste:

hij is prachtig.

Aga Blue geeft de kleine, vroege carrosserie een buitengewone uitstraling zonder de vorm te overheersen. Tegen de achtergrond van het chroom, het zwarte interieur en de smalle Fuchs-velgen voelt de kleur volkomen natuurlijk aan voor die tijd.

Het is bovendien de originele kleur van de auto.

In combinatie met de S-specificatie uit het eerste bouwjaar, volledig overeenkomende nummers en originele gestempelde carrosseriepanelen geeft dit exemplaar een identiteit die niet zomaar nagebootst kon worden door tijdens de restauratie een aantrekkelijke kleur te kiezen.

VIJFTIEN JAAR

De auto werd vele jaren geleden ontdekt in de buurt van Boston, Massachusetts, bij een Porsche-specialist en vervolgens naar Duitsland gebracht.

Hij maakt al bijna vijftien jaar deel uit van een privécollectie en heeft slechts vier eerdere eigenaren gehad.

Vandaag de dag verkeert hij in een uitzonderlijke visuele en mechanische staat, vergezeld van uitgebreide fotodocumentatie van de restauratie.

Dit is geen vroege 911 die zich door extravagantie hoeft te bewijzen.

Zijn aantrekkingskracht ligt elders: in de verhoudingen, de precisie, de materiaalkwaliteit en de buitengewone eenvoud van het oorspronkelijke idee.

Een 911 S uit 1967. Aga Blue. Korte wielbasis. Volledig matching numbers. Gerestaureerd met een bijna obsessieve aandacht voor detail.

Sommige objecten hebben simpelweg niets extra’s nodig.

Particuliere verkoop door langdurige eigenaar.