La boîte de vitesses a été entièrement révisée à la suite d'une défaillance du synchroniseur de troisième vitesse et modernisée avec des rapports de transmission plus courts ainsi qu'un différentiel à glissement limité. Il en résulte une transmission extrêmement agréable, offrant une qualité de passage de vitesses mécanique et précise, parfaitement adaptée à une conduite sportive.
Le moteur six cylindres à plat de 2,4 litres a également été entièrement remis à neuf en Allemagne, avec notamment une révision du système d'injection mécanique Bosch et de la pompe à carburant. Il démarre instantanément, tourne au ralenti de manière régulière et offre une accélération en douceur sur toute la plage de régime. Associée à la transmission remise à neuf, la chaîne cinématique procure une expérience de conduite exceptionnellement gratifiante. Avec sa conception à haute compression développant 190 chevaux à 6 800 tr/min, le moteur est réputé pour son caractère vif et sa propension à monter en régime — des caractéristiques que cet exemplaire démontre sans effort. Sur la route, il se montre tout aussi rapide et vivant que les premières 911 les plus célèbres.
L'intérieur a été soigneusement repensé dans un style touring allégé, alliant l'esthétique classique de la compétition à une fonctionnalité subtile. Les sièges sport de type Recaro offrent un excellent maintien, tandis que des détails tels que les sièges arrière, les interrupteurs auxiliaires d'éclairage Cibie, une prise de recharge 12 volts et un coupe-batterie soulignent l'aptitude de la voiture aux épreuves de longue distance et aux rallyes.
Sur le plan mécanique, la voiture a bénéficié de mises à niveau tout aussi réfléchies. La batterie a été déplacée dans le coffre de contrebande pour améliorer la répartition du poids, tandis qu’une barre anti-rapprochement renforce la rigidité du châssis et la réactivité de l’avant. Le système de freinage a été largement amélioré grâce à un ensemble complet AP Racing comprenant des disques perforés et un réservoir de liquide de frein séparé, offrant une puissance de freinage élevée et inspirant confiance. Parmi les autres améliorations, citons un système d'essuie-glaces de type 964 pour de meilleures performances à grande vitesse et un jeu de jantes Fuchs de 16 pouces homologuées par Porsche.
Soigneusement entretenue et révisée régulièrement tout au long de sa vie, cette reproduction de la 911ST se présente aujourd’hui comme une voiture de conducteur très bien réglée et exceptionnellement bien développée — une voiture créée avec une vision claire et améliorée au fil de nombreuses années de possession passionnée.
La voiture est actuellement équipée d’un capot moteur standard pour une apparence plus sobre, mais elle est également livrée avec l’emblématique aileron « ducktail » RS, permettant au prochain propriétaire de lui donner facilement un look de compétition d’époque plus affirmé s’il le souhaite.
La voiture est livrée avec sa roue de secours compacte, le gonfleur de pneus Porsche d'origine, la trousse à outils d'usine et son historique.
Pour les passionnés à la recherche du caractère brut d'une des premières 911 à injection mécanique, combiné à la praticité et aux performances d'améliorations soigneusement conçues, cette magnifique réplique ST représente une opportunité rare. Elle capture l'esprit des emblématiques 911 inspirées de la compétition tout en offrant une expérience de conduite unique et enrichissante, tant sur route que lors d'événements de tourisme classique.
- Châssis : 911230125*
- Moteur : 2341 cm³ à plat
- Transmission : boîte de vitesses manuelle
- Kilométrage : 30 558 km
- Couleur : Jaune / Noir
- Magnifique 911 ST
- Entièrement restaurée par Porsche et un spécialiste de la marque
- Proposée par son propriétaire actuel depuis 30 ans
- Boîte de vitesses à rapports courts avec différentiel à glissement limité
- Freins AP Racing avec jantes Fuchs de 16 pouces
LA 911 S
La lignée des 911 S – de la version originale 2,0 litres de 1967 à la variante 2,4 litres de 1973 – représente le summum de l'ingénierie automobile sportive de son époque. À une époque où de nombreux concurrents italiens et britanniques devenaient de plus en plus lourds et complexes, Porsche est restée fidèle à sa philosophie fondatrice : produire des voitures légères et très réactives, aussi à l'aise sur la ligne droite de Mulsanne que dans la circulation quotidienne.
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