Porsche 911 SC

Le véhicule en détail

Livrée à l'origine en Allemagne, j'en suis le deuxième propriétaire en Espagne, où je l'ai entretenue pendant 8 ans. L'ancien propriétaire a effectué des travaux importants sur le châssis pour éliminer l'oxydation, ainsi que sur le moteur : il a remplacé les goujons de série par des goujons renforcés issus de la génération 993, changé les roulements et les axes de piston, réglé la distribution et remplacé le disque d'embrayage.

Pendant que j’en étais propriétaire, les travaux et réparations suivants ont été effectués par un concessionnaire Porsche et un atelier spécialisé dans les Porsche classiques :

• châssis : amortisseurs (Bilstein Sport), bras, coupelles, roulements de suspension ainsi que l’ensemble des roulements du châssis, tous remplacés. Mise à jour avec la biellette de direction « turbo » pour une tenue de route plus précise.
• Moteur : nouveaux injecteurs, tendeurs de chaîne de distribution adaptés au système 3.2 (à huile), nouveau rotor, capuchon de distributeur et bobine d’allumage ; le régulateur de préchauffage a été envoyé en Allemagne pour être remis à neuf et a été parfaitement réglé. Le réglage des soupapes a été effectué. Le boîtier et les flexibles du thermostat du radiateur avant ont été remplacés, pour un contrôle constant de la température.
• Système électrique : un alternateur flambant neuf a été installé cette même année, garantissant une tension parfaite quelle que soit la charge. La batterie a été déplacée dans le coffre, à proximité de la cloison pare-feu, afin d’éviter tout dommage en cas de collision frontale.