Porsche 912

Le véhicule en détail

La peinture présente une finition soignée et un éclat intense, et est en excellent état. Les garnitures extérieures, les chromes, les vitres et les insignes sont également en excellent état. Cet exemplaire conserve les pochettes de porte spécifiques à cette année-là (produites pendant un an seulement) ainsi que les feux de position latéraux d'origine. Ces détails sont propres à l'année-modèle 1968 parmi les premières 912 et 911. L'habitacle est équipé de sièges avant avec inserts en pied-de-poule, de tapis CoCo, d'un volant VDM à jante en bois, d'un tableau de bord VDO, de garnitures de tableau de bord en aluminium brossé et d'une radio AM/FM Blaupunkt. Les jantes chromées ventilées de 5,5 pouces x 15 pouces sont chaussées de pneus Dunlop Sport BluResponse 195/65R15. Le châssis est solide, exempt de rouille et en excellent état.

Selon un ancien propriétaire, le premier propriétaire de la 912 était un capitaine des pompiers à Ojai, en Californie. Le deuxième propriétaire a ensuite amené la 912 en Arizona. Elle y est restée entreposée dans un endroit sec pendant de nombreuses années. En 2009, Gary Basil, collectionneur de Porsche réputé d'Escondido, en Californie, a découvert et acquis la 912. Il s'est alors lancé dans une restauration complète qui a duré trois ans. La carrosserie a été confiée à Joe George, de Santa Ynez, en Californie. La peinture a été réalisée par California Porsche Restoration à Fallbrook, en Californie, et l'intérieur a été refait par Autos International à Escondido, en Californie. La remise en état mécanique a été effectuée par Tim Ball, de Woodland Hills, en Californie. Le propriétaire actuel a acquis la 912 en 2024. Il a ensuite chargé Air-Cooled Engines, en Caroline du Sud, d'effectuer une révision complète du moteur hors châssis. Ces travaux comprenaient le remplacement de l'embrayage et du joint principal arrière, l'installation d'un nouveau joint de vilebrequin avant, la vidange d'huile et le remplacement du filtre, la remise à neuf des étriers avant, le remplacement de la tresse de masse de la boîte de vitesses, l'installation d'une nouvelle courroie d'alternateur et la synchronisation du carburateur.

Propulsée par le moteur à plat quatre cylindres de 1 600 cm³ (Type 616/39) d'origine développant 95 chevaux, elle est associée à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports (Type 902/02) et à des freins à disque aux quatre roues. Cette 912 offre une expérience de conduite équilibrée, légère et engageante qui a rendu les premiers modèles à empattement court de plus en plus recherchés. Livrée avec roue de secours, trousse à outils, cric, cache-bagages, carnet d'entretien et fiche de construction d'usine. L'année-modèle 1968 fut la dernière année de production de la Targa à vitres souples, ce qui représente une occasion exceptionnelle d'acquérir une 912 rare et magnifiquement restaurée, dans sa combinaison de couleurs classique d'origine.