Porsche 912

El vehículo en detalle

La pintura tiene un acabado fino y un gran brillo, y se encuentra en excelentes condiciones. Los embellecedores exteriores, los elementos cromados, los cristales y los emblemas también están en excelentes condiciones. Este ejemplar conserva los bolsillos de las puertas, exclusivos de ese año, y los intermitentes laterales originales. Estos detalles son exclusivos del año 1968 entre los primeros 912 y 911. El habitáculo cuenta con asientos delanteros con inserciones de pata de gallo, alfombrillas CoCo, un volante VDM con aro de madera, instrumentación VDO, molduras del salpicadero de aluminio cepillado y una radio AM/FM Blaupunkt. Las llantas cromadas ventiladas de 5,5” x 15” están equipadas con neumáticos Dunlop Sport BluResponse 195/65R15. Los bajos son sólidos, no presentan óxido y se encuentran en excelentes condiciones.

Según un propietario anterior, el propietario original del 912 era un capitán de bomberos de Ojai, California. El segundo propietario llevó posteriormente el 912 a Arizona. Allí permaneció almacenado en un lugar seco durante muchos años. En 2009, el conocido coleccionista de Porsche Gary Basil, de Escondido, California, descubrió y adquirió el 912. A continuación, se embarcó en una restauración completa que duró tres años. La chapa y la carrocería se encargaron a Joe George, de Santa Ynez, California. La pintura corrió a cargo de California Porsche Restoration, en Fallbrook, California, y el interior fue acabado por Autos International, en Escondido, California. La puesta a punto mecánica la llevó a cabo Tim Ball, de Woodland Hills, California. El propietario actual adquirió el 912 en 2024. A continuación, encargó a Air-Cooled Engines, en Carolina del Sur, que realizara un servicio de desmontaje del motor. Este trabajo incluyó la sustitución del conjunto del embrague y del retén principal trasero, la instalación de un nuevo retén delantero del cigüeñal, el cambio de aceite y filtro, la reconstrucción de las pinzas delanteras, la sustitución de la cinta de masa de la transmisión, la instalación de una nueva correa del alternador y la sincronización del carburador.

Impulsado mecánicamente por el motor bóxer de cuatro cilindros y 1600 cc (Tipo 616/39) que desarrolla 95 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades (Tipo 902/02) y frenos de disco en las cuatro ruedas. Este 912 ofrece una experiencia de conducción equilibrada, ligera y atractiva que ha hecho que los primeros modelos de batalla corta sean cada vez más codiciados. Se entrega con rueda de repuesto, kit de herramientas, gato, cubierta de maletero, historial de mantenimiento y ficha de fabricación de fábrica. El año de 1968 fue el último en el que se fabricó el Targa con ventanas blandas, lo que representa una oportunidad excepcional para adquirir un 912 raro y magníficamente restaurado, acabado en su combinación de colores clásica original.