Porsche 914-6 GT Tribute

La voiture est équipée de sièges sport 914 GT, particulièrement rares et extrêmement difficiles à trouver aujourd’hui. Le démarreur a été récemment remplacé, et le pare-brise est flambant neuf, monté avec une pièce d’origine Porsche.

Pour le moteur, un carter en aluminium 901/6 a été choisi de préférence au carter d’origine en magnésium. Cette solution permet de réduire les problèmes de suintements et de fuites d’huile souvent associés aux carters en magnésium de l’époque, tout en offrant une excellente base pour cette version axée sur la performance.

Cette 914 GT/6 Tribute offre une expérience de conduite véritablement captivante. Elle se distingue par son équilibre, sa précision, sa puissance, sa légèreté et son efficacité, tout en conservant le caractère distinctif qui rend les voitures de sport à moteur central si spéciales.

Le son envoûtant du moteur six cylindres à plat fait partie intégrante de l’expérience. La boîte de vitesses est d’une précision remarquable pour une 914, et l’ensemble offre une expérience de conduite immédiate et très communicative.

C’est une voiture conçue pour être conduite et appréciée, plutôt que simplement admirée. La qualité de sa restauration, sa préparation mécanique, son châssis renforcé et la rareté de certains de ses composants en font une réalisation particulièrement aboutie.

Cette Porsche 914 GT/6 Tribute a récemment reçu un Prix spécial du jury décerné par Porsche France, en reconnaissance de la qualité de sa restauration, du souci du détail apporté à sa préparation et de l’exceptionnelle exécution globale du projet.

Le coût d’une restauration aussi complète, d’une préparation axée sur la performance et d’un tel niveau d’optimisation serait aujourd’hui exceptionnellement élevé, voire prohibitif.

Moteur

Cette Porsche 914/6 bénéficie d’un montage moteur soigneusement élaboré, basé sur un moteur 901/6 dont l’alésage et la course ont été portés à 2 200 cm³. Le taux de compression a également été porté à 10:1, améliorant à la fois les performances et la réactivité à l’accélération.

Le moteur est alimenté par une paire de carburateurs Weber IDA 40 haute performance, associés à un système d’échappement de compétition doté de collecteurs indépendants. La préparation comprend également un volant moteur équilibré et allégé, une pompe à carburant Facet à haut débit et un régulateur de pression de carburant Facet.

Un allumage électronique MSD vient parachever la préparation du moteur. Le refroidissement de l’huile moteur a également été amélioré grâce à un refroidisseur d’huile monté à l’avant, équipé d’un déflecteur d’air inspiré du système d’origine de la 914 GT.

Transmission

La transmission repose sur une boîte de vitesses « Dog Leg » 901 issue d’une Porsche 914 de 1971, associée à un différentiel à glissement limité Quaife. Un système Porsche Quickshift raccourcit la course du levier de vitesses et offre un passage des rapports plus précis, renforçant encore le caractère sportif de la voiture.

Châssis et suspension

Le châssis a été renforcé selon les principes utilisés sur la 914 GT d’origine, notamment grâce à des renforts en tôle supplémentaires autour des longerons arrière et sur toute la partie inférieure de l’habitacle.

À l’avant, la suspension avant de la 911 3,2 est équipée d’amortisseurs Bilstein Sport et de barres de torsion de 24 mm de diamètre. Une barre anti-roulis Weltmeister réglable améliore encore la précision de la tenue de route et le contrôle de la carrosserie.

À l’arrière, la suspension d’origine de la 914 est conservée, améliorée par des amortisseurs Koni Racing et une barre anti-roulis de Porsche 914/6. Cette combinaison offre un châssis plus ferme et plus précis tout en préservant l’équilibre caractéristique d’une voiture de sport à moteur central.

Système de freinage

Les freins avant ont été améliorés grâce à des composants issus d’une 911 3.2, équipés de plaquettes de frein Ferodo DS2500, offrant des performances de freinage accrues et une meilleure résistance à la chaleur dans des conditions de conduite exigeantes.

Le système de freinage arrière d’origine est conservé, complété par une valve de répartition du freinage réglable permettant d’ajuster avec précision la répartition de la force de freinage entre les essieux avant et arrière.

Allègement et équipement

Conformément à l’accent mis sur les performances et la réduction de poids, le système électrique a été simplifié. Les phares avant ont été convertis en un système à activation manuelle, éliminant ainsi le mécanisme électrique d’origine et contribuant à un allègement global du véhicule.

Associées au renforcement du châssis, au système de refroidissement amélioré, à l’alimentation en carburant optimisée et à l’allumage électronique, l’ensemble des spécifications s’inscrit dans une philosophie clairement axée sur la performance.

Le résultat est une Porsche 914/6 à moteur central entièrement optimisée, alliant le caractère du six-cylindres à plat à une boîte de vitesses sportive à rapports courts, un châssis renforcé et un système de freinage amélioré.

Équipement supplémentaire

La voiture est également équipée d’un système de fixation des ceintures de sécurité, venant compléter le renforcement du châssis et l’accent mis globalement sur la performance et la sécurité.

Une paire de phares auxiliaires CIBIÉ vient parachever son look authentique inspiré de la course.