Porsche 914-6 GT Tribute

L’auto è dotata di sedili sportivi della 914 GT, oggi particolarmente rari ed estremamente difficili da reperire. Il motorino di avviamento è stato recentemente sostituito e il parabrezza è nuovo di zecca, realizzato con un ricambio originale Porsche.

Per il motore, è stato scelto un basamento in alluminio 901/6 al posto di quello originale in magnesio. Questa soluzione contribuisce a ridurre i problemi di infiltrazioni e perdite d’olio comunemente associati ai basamenti in magnesio d’epoca, fornendo al contempo un’ottima base per questa versione orientata alle prestazioni.

Questa 914 GT/6 Tribute offre un’esperienza di guida davvero coinvolgente. Si distingue per equilibrio, precisione, potenza, leggerezza ed efficienza, pur conservando il carattere distintivo che rende le auto sportive a motore centrale così speciali.

Il suono ipnotico del motore boxer a sei cilindri è parte integrante dell’esperienza. Il cambio è straordinariamente preciso per una 914 e l’insieme offre un’esperienza di guida immediata e altamente coinvolgente.

Si tratta di un’auto progettata per essere guidata e goduta, piuttosto che semplicemente ammirata. La qualità del suo restauro, la preparazione meccanica, il telaio rinforzato e la rarità di alcuni dei suoi componenti ne fanno un progetto particolarmente ben riuscito.

Questa Porsche 914 GT/6 Tribute ha recentemente ricevuto uno Special Jury Award da Porsche France, a riconoscimento della qualità del suo restauro, dell’attenzione ai dettagli nella sua preparazione e dell’eccezionale realizzazione complessiva del progetto.

Il costo di un restauro così completo, di una preparazione delle prestazioni e di un tale livello di ottimizzazione sarebbe oggi eccezionalmente elevato, se non addirittura proibitivo.

Motore

Questa Porsche 914/6 beneficia di un motore accuratamente sviluppato, basato su un motore 901/6 con alesaggio e corsa portati a 2.200 cc. Anche il rapporto di compressione è stato aumentato a 10:1, migliorando sia le prestazioni che la risposta dell’acceleratore.

Il motore è alimentato da una coppia di carburatori Weber IDA 40 ad alte prestazioni, abbinati a un impianto di scarico da competizione con collettori indipendenti. La configurazione comprende inoltre un volano bilanciato e leggero, una pompa del carburante Facet ad alta portata e un regolatore di pressione del carburante Facet.

L’accensione elettronica MSD completa l’allestimento del motore. Anche il sistema di raffreddamento dell’olio motore è stato potenziato con un radiatore montato anteriormente, dotato di un deflettore d’aria ispirato al sistema originale della 914 GT.

Trasmissione

La trasmissione si basa su un cambio 901 Dog Leg proveniente da una Porsche 914 del 1971, abbinato a un differenziale a slittamento limitato Quaife. Un sistema Porsche Quickshift accorcia la corsa della leva del cambio e garantisce cambi di marcia più precisi, esaltando ulteriormente il carattere sportivo dell’auto.

Telaio e sospensioni

Il telaio è stato rinforzato secondo i principi utilizzati sulla 914 GT originale, con l’aggiunta di rinforzi in lamiera attorno ai longheroni posteriori e lungo l’intera sezione inferiore dell’abitacolo.

Nella parte anteriore, le sospensioni anteriori della 911 3.2 sono dotate di ammortizzatori Bilstein Sport e barre di torsione di diametro maggiore ( 24 mm). Una barra antirollio regolabile Weltmeister migliora ulteriormente la precisione di guida e il controllo della carrozzeria.

Nella parte posteriore, viene mantenuta la sospensione originale della 914, potenziata con ammortizzatori Koni Racing e una barra antirollio della Porsche 914/6. Questa combinazione garantisce un telaio più rigido e preciso, preservando al contempo il caratteristico equilibrio di un’auto sportiva a motore centrale.

Impianto frenante

I freni anteriori sono stati potenziati con componenti provenienti da una 911 3.2, dotati di pastiglie Ferodo DS2500, che garantiscono maggiori prestazioni di frenata e una migliore resistenza al calore in condizioni di guida impegnative.

L’impianto frenante posteriore originale è stato mantenuto, integrato da una valvola di regolazione della ripartizione della forza frenante per ottimizzare la distribuzione della frenata tra l’asse anteriore e quello posteriore.

Riduzione del peso e dotazioni

In linea con l’attenzione alle prestazioni e alla riduzione del peso, l’impianto elettrico è stato semplificato. I fari anteriori sono stati convertiti a un sistema di accensione manuale, eliminando il meccanismo elettrico originale e contribuendo al risparmio di peso complessivo.

Insieme al rinforzo del telaio, al sistema di raffreddamento potenziato, all’alimentazione del carburante migliorata e all’accensione elettronica, l’intera specifica segue una chiara filosofia orientata alle prestazioni.

Il risultato è un'auto sportiva Porsche 914/6 a motore centrale completamente ottimizzata, che combina il carattere del motore boxer a sei cilindri con un cambio sportivo a rapporti ravvicinati, un telaio rinforzato e un sistema frenante potenziato.

Dotazioni aggiuntive

L’auto è inoltre dotata di un sistema di fissaggio delle cinture di sicurezza, a completamento del rinforzo del telaio e dell’attenzione generale alle prestazioni e alla sicurezza.

Una coppia di fari ausiliari CIBIÉ completa il suo autentico look ispirato alle corse.