N° de châssis : WP0ZZZ91ZFS800142
918 Spyder n° 142
S'inscrivant dans la lignée de l'illustre Carrera GT, le concept Porsche 918, très bien accueilli, a été présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en 2010, suivi un an plus tard par la 918 RSR à Détroit. Entrées en production en 2013 et en concurrence directe avec Ferrari et McLaren, ces trois titans du marché des supercars ont développé leur dernière génération d’hypercars hybrides-électriques, prêtes pour le XXIe siècle. Dévoilées au cours de la même année civile, ces trois modèles ont non seulement repoussé les limites de la performance, mais l’ont fait de la manière la plus efficace et la plus durable possible. Offrant chacune une perspective unique sur la solution optimale pour capter et exploiter l’énergie hybride, la 918 Spyder, la LaFerrari et la P1 ont toutes contribué à jeter les bases des véhicules de performance hybrides-électriques, dont des variantes sont proposées dans leurs dernières créations.
Même si les performances et les chiffres de la 918 Spyder sont désormais bien connus, ils continuent d’étonner. Un V8 de 4,6 litres à carter sec, monté en position centrale, associé à deux moteurs électriques – un par essieu –, développe une puissance totale de 887 PS à 8 500 tr/min et un couple de 1 280 Nm. Cette puissance est transmise par une boîte de vitesses PDK à double embrayage à sept rapports, d’une rapidité fulgurante. Le pack Weissach, disponible en option au prix de 60 000 €, a permis d’alléger le véhicule de 40 kg grâce à des jantes en magnésium, des boulons en titane, des freins plus légers et des améliorations aérodynamiques en fibre de carbone, ramenant le poids total à 1 634 kg. En conséquence, le sprint de 0 à 100 km/h a été ramené à seulement 2,6 secondes, et les 200 km/h sont atteints en 7,3 secondes.
Naturellement, Porsche a emmené une 918 Spyder équipée du pack Weissach, avec sa vitesse de pointe stupéfiante de 345 km/h, sur la Nordschleife du Nürburgring, où elle a rapidement établi un record du tour fulgurant de 6 minutes et 57 secondes. On ignore souvent les milliers d’heures consacrées à tester les deux douzaines de prototypes et de voitures de développement aux quatre coins du monde. Chaque 918 nécessitait environ 120 heures d’assemblage, contre seulement deux jours pour une 911 standard de l’époque.
Cette Porsche 918 Spyder de 2015 destinée au marché allemand est l’un des 918 exemplaires au monde, rendue encore plus exclusive par des spécifications individuelles « sur échantillon » complètes, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’exemplaire numéro 142 est revêtu de la peinture ultra-rare « Individualfarbe Paint to Sample » en Sport Classic Grey, créée à l’origine pour la première voiture de série de Porsche Exclusive Manufaktur : la 911 Sport Classic de génération 997. Une analyse plus approfondie du modèle révèle qu’il s’agit de la seule 918 Spyder livrée en Europe à présenter cette finition, seule une poignée de propriétaires de 918 dans le monde ayant opté pour cette teinte rare et historique. Il est intéressant de noter que, bien qu’elle soit aujourd’hui très demandée, l’option « Individualfarbe » n’avait été choisie que par très peu d’acheteurs à l’époque de la 918.
Tout aussi rare est le choix de la sellerie en cuir « Leather to Sample Espresso » avec passepoil « Espresso », une commande CXX Z-Order qui coûtait même plus cher que la mise à niveau « Authentic Leather Upgrade », soit 22 700 €. Sans surprise, cette 918 Spyder hautement personnalisée est également équipée du pack « Weissach » optionnel, destiné à réduire le poids, avec sa multitude d’améliorations extérieures en fibre de carbone et ses jantes exceptionnelles en magnésium finies en argent.
Fait impressionnant, il s’agit de la seule 918 Spyder à arborer une finition « Individual PTS Sportclassic Grau », associée à un intérieur en cuir « Leather to Sample Espresso » et dotée du très convoité « Weissach Package » — une configuration véritablement « unique au monde ».
Ainsi configurée, la 918 portant le numéro de série 142 se distingue résolument par son caractère exclusif parmi la multitude de finitions de peinture standard, métallisées, voire « Liquid Metal ». Sa fiche technique numérique d’usine révèle que la 918 comprenait de nombreuses options montées en usine. Le système de levage de l’essieu avant, le pack intérieur en fibre de carbone, le système audio surround haut de gamme Burmester et les harnais de course à 6 points figurent parmi les options très prisées répertoriées sur la fiche technique numérique de la 918.
Livrée à l’origine par le Porsche Zentrum Düsseldorf, la carnet d’entretien de cette impressionnante 918 Spyder retrace l’historique complet des interventions depuis la livraison, avec des révisions effectuées tous les deux, quatre, six et dix ans. Les interventions d’entretien ont principalement été réalisées au Porsche Zentrum Stuttgart. Le Porsche Centrum Gelderland a accueilli l’hypercar en mars 2025 pour son contrôle des 10 ans, une vidange d’huile, le remplacement des bougies d’allumage et une révision à 15 416 kilomètres. De plus, une facture de cinq pages datée de septembre 2026, émise par Porsche Gelderland, fait état de travaux d’un montant de 35 000 €, comprenant notamment l’entretien de la boîte de vitesses PDK, l’entretien de la climatisation et le remplacement du pare-brise, entre autres.
Se distinguant par sa spécification très convoitée et unique « Full Paint and Leather to Sample », son utilisation modérée, son historique de propriété documenté, son équipement d'usine très recherché et une amélioration de qualité des sièges intérieurs, la 918 numéro 142 compte parmi les exemplaires les plus remarquables de l'une des supercars emblématiques du XXIe siècle. En tant que modèle unique doté du « Weissach Package » tel qu’il est spécifié ici, elle offre aux collectionneurs l’opportunité d’acquérir une interprétation hautement personnalisée du modèle phare hybride le plus récent de Porsche, qui ne cesse de gagner en valeur de collection.
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2015 
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