N.º de chasis: WP0ZZZ91ZFS800142
918 Spyder n.º 142
Siguiendo los pasos del ilustre Carrera GT, el aclamado Porsche 918 Concept se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, seguido del 918 RSR un año más tarde en Detroit. Al entrar en producción en 2013 y competir directamente con Ferrari y McLaren, estos tres titanes del mercado de los supercoches desarrollaron su última generación de hiperdeportivos híbridos-eléctricos, preparados para el siglo XXI. Presentados todos en el mismo año natural, los tres no solo superaron los límites del rendimiento, sino que lo hicieron de la forma más eficiente y sostenible posible. Cada uno de ellos, con una perspectiva única sobre la solución óptima para obtener y aprovechar la energía híbrida, el 918 Spyder, el LaFerrari y el P1 contribuyeron a sentar las bases de los vehículos de alto rendimiento híbridos-eléctricos, cuyas variantes se ofrecen en sus últimas creaciones.
Aunque las cifras y los datos de rendimiento del 918 Spyder son ya bien conocidos, siguen sorprendiendo. Un motor V8 de 4,6 litros con cárter seco, situado en posición central, combinado con dos motores eléctricos —uno que acciona cada eje—, produce una potencia total de 887 PS a 8.500 rpm y un par de 1.280 Nm. Esa potencia se transmite a través de una rapidísima caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades. El paquete Weissach opcional, de 60.000 €, redujo el peso en 40 kg gracias a la incorporación de llantas de magnesio, tornillos de titanio, frenos más ligeros y mejoras aerodinámicas de fibra de carbono, lo que redujo el peso total a 1.634 kg. Como resultado, la aceleración de 0 a 100 km/h se redujo a tan solo 2,6 segundos, y los 200 km/h se alcanzan en 7,3 segundos.
Como era de esperar, Porsche llevó un 918 Spyder equipado con el paquete Weissach y su asombrosa velocidad máxima de 345 km/h al circuito de Nürburgring Nordschleife, donde no tardó en establecer un vertiginoso récord de vuelta de 6 minutos y 57 segundos. Menos conocidas son las miles de horas invertidas en probar las dos docenas de prototipos y vehículos de desarrollo por todo el mundo. Cada 918 requería unas 120 horas de montaje, frente a los apenas dos días que se tardaba en montar un 911 estándar de la época.
Este Porsche 918 Spyder de 2015, destinado al mercado alemán, es uno de los únicos 918 ejemplares que existen en todo el mundo, lo que lo hace aún más exclusivo gracias a su especificación totalmente personalizada «a medida», tanto en el interior como en el exterior. El ejemplar número 142 presenta el acabado en el color ultraexclusivo «Individualfarbe Paint to Sample Sport Classic Grey», creado originalmente para el primer coche de serie de Porsche Exclusive Manufaktur: el 911 Sport Classic de la generación 997. Un análisis más detallado del modelo revela que se trata del único 918 Spyder entregado en Europa con este acabado, ya que solo un puñado de propietarios del 918 en todo el mundo optaron por este tono tan raro e histórico. Curiosamente, aunque hoy en día tiene una gran demanda, la opción «Individualfarbe» fue elegida por muy pocos compradores en la época del 918.
Igual de excepcional es la elección de la tapicería de cuero «Leather to Sample Espresso» con ribetes en color «Espresso», un pedido CXX Z-Order que costó incluso más que la mejora «Authentic Leather Upgrade», con un precio de 22.700 €. Como era de esperar, este 918 Spyder altamente personalizado también cuenta con el paquete opcional «Weissach Package» para reducir el peso, con su gran cantidad de mejoras exteriores de fibra de carbono y unas excepcionales llantas de magnesio con acabado en plata.
Lo más impresionante es que este es el único 918 Spyder que luce un acabado «Individual PTS Sportclassic Grau», seleccionado junto con un interior «Leather to Sample Espresso», y que cuenta con el codiciado «Weissach Package»: una auténtica especificación «única en el mundo».
Con esta configuración, el 918 número 142 de la serie limitada destaca de forma decididamente exclusiva entre la multitud de acabados de pintura estándar, metalizados e incluso «Liquid Metal». Su ficha técnica digital de fábrica revela que el 918 incluía numerosas opciones montadas de serie. El sistema de elevación del eje delantero, el paquete interior de fibra de carbono, el sistema de sonido envolvente de alta gama Burmester y los arneses de competición de seis puntos figuran entre las opciones más deseadas que aparecen en la ficha técnica digital del 918.
Entregado originalmente a través del Porsche Zentrum Düsseldorf, el libro de mantenimiento de este impresionante 918 Spyder recoge un historial completo de visitas desde su entrega, con revisiones a intervalos de dos, cuatro, seis y diez años. Las intervenciones de mantenimiento se realizaron principalmente en el Porsche Zentrum Stuttgart. El Porsche Zentrum Gelderland recibió el hiperdeportivo en marzo de 2025 para su revisión de los 10 años, cambio de aceite, bujías nuevas y una revisión a los 15.416 kilómetros. Además, una factura de cinco páginas de septiembre de 2026 de Porsche Gelderland documenta 35.000 € en trabajos, entre los que se incluyen una revisión de la transmisión PDK, una revisión del aire acondicionado y un parabrisas nuevo, entre otros elementos.
Destaca por su codiciada y exclusiva especificación «Paint to Sample» (pintura y tapicería a medida), su uso moderado, su historial de propiedad documentado, su atractivo equipamiento de fábrica y una elegante mejora de los asientos del interior; el 918 número 142 se encuentra entre los ejemplares más singulares de uno de los supercoches más emblemáticos del siglo XXI. Al tratarse del único 918 con el paquete «Weissach» en estas especificaciones, ofrece a los coleccionistas la oportunidad de adquirir una interpretación altamente personalizada del buque insignia híbrido más actual de Porsche, cada vez más codiciado por los coleccionistas.
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2015 
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