La 944 Turbo est entrée en production en 1985 pour l'année-modèle 1986 et a considérablement amélioré les performances de la 944 de base. Le nouveau moteur turbocompressé développait 220 chevaux et environ 329 Nm de couple, ce qui représentait une augmentation substantielle par rapport à la 944 de base à aspiration naturelle. Cela s'est traduit par un gain d'environ deux secondes sur l'accélération de 0 à 100 km/h.
L'amélioration des performances a nécessité un travail d'ingénierie considérable : la 944 a été la première Porsche de série à utiliser une chemise de culasse en céramique, et également la première dont la puissance restait identique, qu'un catalyseur soit installé ou non. Le moteur était équipé d'un refroidisseur d'huile, et la transmission a également été améliorée. Elle présentait des rapports de démultiplication différents et a été renforcée pour supporter la puissance accrue. La suspension a été dotée de ressorts progressifs et légèrement raidie. Les freins ont également été améliorés : la voiture utilisait les mêmes disques de 12 pouces que la 911, équipés d'étriers fixes Brembo à quatre pistons. Les freins étaient logés à l'intérieur de jantes de 16 pouces, des jantes Fuchs étant disponibles en option.
Le moteur quatre cylindres rapide, basé sur la technologie turbo à refroidissement par eau, a été largement salué et a également remporté plusieurs succès en sport automobile. Les experts l'ont saluée comme la voiture à catalyseur la plus rapide au monde et l'une des plus propres, tandis que d'autres l'ont qualifiée de summum de la haute technologie Porsche. La 944 Turbo se distinguait visuellement du modèle de base par un avant optimisé sur le plan aérodynamique, des jupes latérales noires et un diffuseur arrière de la couleur de la carrosserie.
En 1988, un nouveau modèle plus puissant, la Porsche 944 Turbo S, a été lancé. Il offrait des performances améliorées à 250 ch grâce au turbocompresseur K26/8 plus grand fabriqué par KKK, ainsi qu'une meilleure maniabilité grâce à un différentiel à glissement limité. À partir de 1989, tous les modèles 944 Turbo ont été équipés du moteur plus puissant de 250 ch, dont fait partie cet exemplaire.
Cette voiture est en état de collection et tout, à l'exception de la radio, est d'origine. Elle est livrée avec un historique d'entretien complet, les manuels du propriétaire, la roue de secours d'origine, un compresseur de gonflage des pneus et une trousse à outils.
La voiture a été livrée neuve le 29 juillet 1989 par le concessionnaire Porsche officiel de l'époque, Sports Car Center à Helsinki, en Finlande. Elle est restée en Finlande depuis lors et a été entretenue avec le plus grand soin. Elle n'a eu que deux propriétaires au cours des 26 dernières années.
La carrosserie rouge Guards Red se marie à merveille avec l'intérieur noir. La suspension sport M030 améliore l'expérience de conduite ; combinée à la répartition du poids 50/50 de la voiture, elle est largement considérée comme l'une des voitures les plus maniables de son époque. Le grand toit ouvrant amovible offre une expérience de type targa lors des chaudes journées d'été.
Mécaniquement, cette voiture est en très bon état. Elle est accompagnée d'un contrôle technique finlandais pour véhicules historiques et vient d'être inspectée sans aucune remarque. Le contrôle technique est valable jusqu'au 20 mars 2030.
En 1999, à 103 520 km, la voiture a subi une révision complète, comprenant notamment de nouveaux coussinets de bielle, la restauration du vilebrequin, l'usinage de la culasse, de nouveaux segments de piston, de nouveaux joints et un nouvel embrayage.
À 170 320 km en 2017, la voiture a été équipée d'un nouveau turbo par le Centre Porsche d'Helsinki. La voiture a également fait l'objet de travaux d'entretien approfondis ces dernières années, grâce auxquels elle est en très bon état technique. Cela comprend, entre autres, de nouvelles bougies d'allumage, des joints de culasse, la remise à neuf de la pompe de direction assistée et une nouvelle pompe à eau.
L'année dernière, la courroie de distribution, la courroie d'arbre d'équilibrage, la courroie de direction assistée et la courroie d'alternateur ont toutes été remplacées. L'huile a été changée chaque année ces dernières années. Les intervalles d'entretien ont été respectés conformément au calendrier recommandé tout au long de l'historique de la voiture, sans aucune interruption.
Un petit détail visible sur la voiture est qu'elle est équipée d'un pare-chocs arrière aux spécifications américaines, qui a été installé dans certains cas en raison de la réglementation locale, même si la voiture avait par ailleurs été livrée aux spécifications ROW.
Veuillez nous contacter pour plus de détails sur l'historique d'entretien de la voiture, la documentation et des photos supplémentaires.
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1988 
1989 
1986 
