Der 944 Turbo ging 1985 für das Modelljahr 1986 in Produktion und verbesserte die Leistung des Basis-944 erheblich. Der neue Turbomotor leistete 220 PS und lieferte ein Drehmoment von etwa 329 Nm, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem saugmotorisierten Basis-944 darstellte. Dies führte zu einer Verbesserung der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um etwa zwei Sekunden.
Die Leistungssteigerung erforderte erhebliche technische Anstrengungen: Der 944 war der erste serienmäßige Porsche, der eine Keramik-Zylinderlaufbuchse verwendete, und auch der erste, dessen Leistung unabhängig davon gleich blieb, ob ein Katalysator eingebaut war oder nicht. Der Motor verfügte über einen Ölkühler, und auch das Getriebe wurde verbessert. Es wies andere Übersetzungsverhältnisse auf und war verstärkt, um die gesteigerte Leistung zu bewältigen. Die Federung erhielt progressive Federn und wurde leicht versteift. Auch die Bremsen wurden verbessert: Das Fahrzeug verwendete die gleichen 12-Zoll-Scheiben wie der 911, ausgestattet mit festen Vierkolben-Bremssätteln von Brembo. Die Bremsen waren in 16-Zoll-Rädern untergebracht, wobei Fuchs-Räder als Option erhältlich waren.
Der schnelle Vierzylindermotor, der auf wassergekühlter Turbotechnologie basierte, erntete großes Lob und erzielte auch im Motorsport mehrere Erfolge. Experten lobten ihn als das schnellste katalysierte Auto der Welt und als eines der saubersten, während andere ihn als das Beste der Porsche-Spitzentechnologie bezeichneten. Optisch unterschied sich der 944 Turbo vom Basismodell durch eine aerodynamisch optimierte Frontpartie, schwarze Seitenschweller und einen in Wagenfarbe lackierten Heckdiffusor.
1988 wurde ein neues, leistungsstärkeres Modell namens Porsche 944 Turbo S eingeführt, das dank des größeren K26/8-Turboladers von KKK eine verbesserte Leistung von 250 PS sowie ein verbessertes Fahrverhalten durch ein Sperrdifferenzial bot. Ab 1989 wurden alle 944-Turbo-Modelle mit dem leistungsstärkeren 250-PS-Motor ausgestattet, zu denen auch dieses Exemplar gehört.
Dieses Fahrzeug befindet sich in Sammlerzustand, und bis auf das Radio ist alles original. Es verfügt über eine lückenlose Servicehistorie, Bedienungsanleitungen, das originale Reserverad, einen Reifenfüllkompressor und einen Werkzeugsatz.
Das Fahrzeug wurde am 29. Juli 1989 vom damaligen offiziellen Porsche-Händler, dem Sports Car Center in Helsinki, Finnland, neu ausgeliefert. Seitdem ist das Fahrzeug in Finnland geblieben und wurde sehr sorgfältig gepflegt. In den letzten 26 Jahren hatte es nur zwei Besitzer.
Die Lackierung in Indischrot passt hervorragend zur schwarzen Innenausstattung. Das M030-Sportfahrwerk verbessert das Fahrerlebnis; in Kombination mit der 50/50-Gewichtsverteilung des Fahrzeugs gilt es weithin als eines der Autos mit dem besten Handling seiner Zeit. Das große, abnehmbare Schiebedach sorgt an warmen Sommertagen für ein Targa-ähnliches Fahrerlebnis.
Mechanisch ist dieses Auto in einem sehr guten Zustand. Es verfügt über eine finnische Oldtimer-TÜV-Plakette und wurde gerade ohne Beanstandungen geprüft. Die TÜV-Plakette ist bis zum 20. März 2030 gültig.
Bei einem Kilometerstand von 103.520 km im Jahr 1999 wurde das Fahrzeug einer Generalüberholung unterzogen, die unter anderem neue Pleuellager, eine Kurbelwellenüberholung, eine Zylinderkopfbearbeitung, neue Kolbenringe, neue Dichtungen und eine neue Kupplung umfasste.
Bei 170.320 km im Jahr 2017 erhielt das Fahrzeug einen neuen Turbolader, der vom Porsche Zentrum Helsinki eingebaut wurde. Das Fahrzeug wurde in den letzten Jahren außerdem umfangreichen Wartungsarbeiten unterzogen, dank derer es sich in einem sehr guten technischen Zustand befindet. Dazu gehören unter anderem neue Zündkerzen, obere Motordichtungen, die Überholung der Servolenkungspumpe und eine neue Wasserpumpe.
Im vergangenen Jahr wurden der Zahnriemen, der Ausgleichswellenriemen, der Servolenkungsriemen und der Lichtmaschinenriemen ausgetauscht. Das Öl wurde in den letzten Jahren jährlich gewechselt. Die Wartungsintervalle wurden während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs lückenlos gemäß dem empfohlenen Zeitplan eingehalten.
Ein kleines sichtbares Detail am Fahrzeug ist, dass es mit einer Heckstoßstange nach US-Spezifikation ausgestattet ist, die in einigen Fällen aufgrund lokaler Vorschriften verbaut wurde, obwohl das Fahrzeug ansonsten in ROW-Spezifikation ausgeliefert wurde.
Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details zur Wartungshistorie, Dokumentation und zusätzliche Fotos des Fahrzeugs.
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