Je propose à la vente cette Porsche 911 (964) Carrera 2 Coupé de 1991 pour le compte d'un ami qui en est l'actuel propriétaire.
La voiture a été fabriquée le 13 février 1991 et immatriculée pour la première fois au Japon le 24 avril 1991. Il s'agit d'une Carrera 2 à conduite à gauche et à traction arrière, équipée du six-cylindres à plat de 3,6 litres refroidi par air de Porsche développant 250 PS et dotée de la boîte de vitesses Tiptronic à quatre rapports.
Elle affiche aujourd’hui un kilométrage d’environ 135 000 km (83 885 miles).
L’un des aspects les plus remarquables de ce véhicule est la richesse de son histoire. Bien que le carnet d’entretien japonais d’origine ait disparu, il existe un ensemble de documents exceptionnellement complet retraçant la vie de la voiture au Japon, en Belgique et, plus récemment, dans les îles Anglo-Normandes.
L’étiquette d’identification d’usine a été conservée et confirme qu’il s’agit d’un exemplaire C08 destiné au marché japonais, initialement peint en Q9/Q9 Slate Grey Metallic avec un intérieur en cuir noir.
La voiture est restée au Japon jusqu’en 2007. Les documents japonais conservés indiquent son kilométrage à différentes dates, notamment 52 737 km en 1997, 73 879 km en 2001, 83 823 km en 2004 et 107 010 km en 2007.
Elle a été exportée vers la Belgique en novembre 2007 avec 107 687 km au compteur et y a été immatriculée le mois suivant avec 107 770 km.
La Porsche a ensuite passé environ 17 ans en Belgique, période durant laquelle elle a été entretenue par des spécialistes Porsche, notamment WV-CARS et le Garage Van Beurden.
Le dossier historique contient les rapports de contrôle technique belges ainsi que de nombreuses factures attestant à la fois du kilométrage et de l’entretien effectués tout au long de cette période.
Elle a été vendue par le Garage Van Beurden en mars 2024 avec un kilométrage attesté de 131 271 km, puis importée à Guernesey, dans les îles Anglo-Normandes.
Révision du moteur
Un élément particulièrement important de son historique est la révision du moteur, documentée, effectuée en mars 2015 à 126 522 km.
Ces travaux sont attestés non seulement par une facture détaillée, mais aussi par un dossier photographique complet du moteur démonté lors de la remise à neuf.
Les travaux documentés comprenaient l’entretien du carter et des roulements, du vilebrequin, de la pompe à huile, des cylindres, des soupapes et des arbres à cames, ainsi que le remplacement des joints, des boulons et des pièces d’usure.
Des goujons renforcés de type 993 ont été montés, ainsi que des couvercles de soupapes, des courroies, des filtres et des bougies d’allumage ; le réglage des soupapes a également été effectué dans le cadre de ces travaux.
La facture relative à la révision du moteur s'élevait à 8 431,98 €.
Remise à neuf de la boîte de vitesses Tiptronic d’origine
La boîte de vitesses Tiptronic a également fait l’objet d’un investissement important, documenté.
À la suite d’une fuite d’huile et d’un problème de boîte de vitesses en 2016, la boîte de vitesses d’origine a été démontée et envoyée chez Auto-Tech en Belgique pour une révision complète.
La remise à neuf a porté sur les disques de friction, les joints, les joints toriques et les roulements, ainsi que sur l’inspection et la remise en état des composants internes si nécessaire. Le convertisseur de couple a également été remis à neuf.
Il est important de noter que la documentation indique que la boîte de vitesses d’origine de la voiture, portant le numéro 1005238, a été réinstallée en mars 2017. Il s’agit du même numéro de boîte de vitesses que celui figurant dans la documentation d’usine d’origine.
La facture de la révision de la boîte de vitesses s’élevait à elle seule à 6 146,64 €, hors frais de démontage, de remontage et autres travaux d’entretien associés.
Les travaux documentés sur le moteur et la boîte de vitesses représentent donc plus de 14 500 € de dépenses, sans compter les nombreuses autres factures d’entretien de la voiture.
Entretien complémentaire
Le dossier historique fait état de nombreux travaux d’entretien supplémentaires effectués au fil des ans, notamment des révisions et des réglages de soupapes, le remplacement des disques et plaquettes de frein, des amortisseurs Bilstein B6 à l’avant et à l’arrière, des composants de suspension, des pneus, des vidanges de liquide de frein, la révision du démarreur, des travaux sur le tableau de bord ainsi que des vidanges régulières d’huile moteur et des remplacements de filtre.
Depuis son arrivée dans les îles Anglo-Normandes, la voiture a continué à bénéficier d’une attention particulière de la part de spécialistes.
En mai 2025, Harrison Automotive a enquêté sur une fuite d’huile provenant du haut du moteur. Un tuyau de reniflard durci et fissuré a été identifié et remplacé, ainsi que les joints et garnitures associés.
Les carters de chaîne d’arbre à cames ont également fait l’objet d’une remise à neuf complète, comprenant le remplacement des joints et des joints toriques ainsi que la réparation d’un goujon qui tournait à vide à l’aide d’un hélicoïde. De nouvelles courroies auxiliaires ont été montées lors du remontage.
Parmi les autres travaux effectués, citons l’installation d’un nouveau capteur de pression d’huile, d’un carénage de bas de moteur, d’une rotule inférieure gauche, le réglage du parallélisme des roues, le réglage du roulement de roue avant gauche, le remplacement des klaxons et l’installation d’une nouvelle buse de lave-glace.
La facture pour ces travaux s’est élevée à 4 955,33 £.
Une nouvelle batterie de 75 Ah a été installée par Harrison Automotive en janvier 2026 après avoir testé les taux de charge et de décharge du véhicule.
Un rapport et une expertise récents de Le Riche Automobile Restorers sont également fournis avec la voiture.
Extérieur et intérieur
La voiture est sortie d’usine en gris ardoise métallisé (Q9/Q9), couleur qui subsiste sous sa finition actuelle.
En 2025, le propriétaire actuel a fait réaliser un habillage professionnel par Sign Solutions à Jersey, en utilisant le film 3M SP10 Satin Pearl White. L’habillage a été réalisé selon des normes très élevées et confère à la voiture un aspect distinctif, tout en restant entièrement réversible si le prochain propriétaire souhaite lui redonner son aspect d’origine « Slate Grey ».
L’intérieur est revêtu de cuir noir et se présente très bien.
L'équipement d'origine comprend la climatisation, un toit ouvrant électrique, un essuie-glace de lunette arrière, un ordinateur de bord, des vitres électriques, des sièges à réglage électrique et le verrouillage centralisé. La climatisation est en état de marche et souffle de l'air froid.
Un autoradio Porsche Classic a également été installé, offrant des fonctionnalités modernes tout en conservant un aspect Porsche d'époque.
Jantes
Les jantes d'origine « Design 90 » ne sont plus montées sur la voiture.
Le véhicule est actuellement équipé de jantes Fuchs d'origine à cinq branches, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4.
Un deuxième jeu de jantes en alliage multibranches de style Porsche GT3, plus récent, est également inclus dans la vente.
Dossier historique
Le dossier historique est l’un des aspects les plus importants de cette 964 en particulier.
Il comprend les documents d’immatriculation et d’exportation japonais, les relevés historiques du kilométrage japonais, la documentation Porsche, les documents d’homologation et d’immatriculation belges, les rapports de contrôle technique belges, de nombreuses factures d’entretien effectuées par des spécialistes, des photographies documentant la révision du moteur, des comptes rendus détaillés de la remise à neuf de la boîte Tiptronic ainsi que la documentation relative à la vente et à l’exportation ultérieures de la voiture vers Guernesey.
Le pack de manuels Porsche d’origine est également présent, comprenant des manuels en anglais, et la voiture est fournie avec deux jeux de clés.
Dans leur ensemble, ces documents offrent un aperçu continu et exceptionnellement détaillé du kilométrage, de la provenance et de l’entretien mécanique de la voiture sur plusieurs décennies.
Vente
La voiture est actuellement immatriculée à Guernesey, dans les îles Anglo-Normandes, et peut être inspectée sur rendez-vous.
Une expédition dans le monde entier peut être organisée et une assistance peut être fournie pour les formalités de transport et d’exportation.
Pour un acheteur britannique, l’âge de la voiture signifie qu’elle peut bénéficier du taux de TVA à l’importation de 5 % applicable aux véhicules de collection historiques éligibles, sous réserve de la classification par le HMRC et des circonstances propres à chaque importation. Les acheteurs sont invités à vérifier leur propre situation en matière d’importation avant l’achat.
D’autres photos, factures et documents sont disponibles sur demande.
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1993 
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