La Porsche 993 Carrera RS Clubsport a été fabriquée le 17 mars 1995 à Zuffenhausen, où elle est restée en service interne, propriété de Porsche, avant d'être immatriculée deux mois plus tard.
Un an plus tard, en mai 1996, avec environ 20 000 km au compteur, la voiture est passée par le Porsche Straubing Center où elle a été révisée, avant d’arriver en Italie en novembre de la même année, achetée par Giuseppe Giovenzana, un gentleman driver milanais qui a confié la voiture aux mains expertes d’Orlando Redolfi, de l’équipe Autorlando, atelier officiel Porsche et surtout mécanicien spécialisé dans les voitures de course.
Depuis lors, la voiture a toujours et exclusivement été suivie par l’atelier Pedrengo, tant pour l’entretien courant que pour l’assistance lors des courses pendant les saisons de la Porsche Targa Tricolore.
Cette RS, de couleur Indian Red, a été livrée avec le rare pack Clubsport M003 (227 exemplaires produits) qui comprenait l’installation de l’arceau de sécurité soudé Matter, l’absence de matériaux insonorisants et de moquette dans l’habitacle, ainsi que l’installation des équipements obligatoires pour les compétitions de la catégorie N-GT : des sièges baquets (peints dans la couleur de la carrosserie) revêtus d’un matériau ignifuge, des harnais à 5 points et un extincteur à commande manuelle. À l’extérieur, la Clubsport se distinguait par le kit de série comprenant des ailerons plus imposants et une barre anti-rapprochement ; en particulier, ce véhicule était équipé d’une pré-installation radio (Duesseldorf RCR84) : il s’agissait d’une option inhabituelle, probablement justifiée par le fait que la voiture était utilisée en interne par les pilotes d’essai, la radio servant à leur tenir compagnie pendant les longues heures passées au volant.
La voiture a couru avec succès en Italie pendant plusieurs saisons, de 1997 à 2003 : parmi ceux qui se sont relayés au volant chez Giovenzana, on comptait Fabio Villa et Romeo Camathias, un gentleman driver suisse expérimenté dans les courses d’endurance (Sebring, Nürburgring, Spa) et en Eurotouring, mais surtout père du pilote d’usine Porsche Joel Camathias.
Après avoir appartenu à Giovenzana, la voiture est passée entre les mains d’un autre pilote de l’équipe Autorlando, Roberto Franzoni, puis a rejoint une célèbre collection italienne où elle est restée jusqu’en 2017 avant d’aboutir finalement entre les mains de son propriétaire actuel. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des courses disputées.
Voiture aux numéros de série parfaitement concordants, accompagnée d’un certificat d’authenticité Porsche (CoA), dotée d’une documentation complète, d’un historique sportif transparent et sans accident, cette voiture se présente aujourd’hui avec un magnifique passé de course, entièrement révisée (la dernière révision a été effectuée il y a quelques kilomètres par l’atelier Autorlando et a porté sur le moteur, la boîte de vitesses et les suspensions).
L’extérieur a été délibérément conservé dans l’état où il se trouvait lors de la dernière course, et présente donc les traces de son utilisation en compétition. La voiture est livrée avec tous les documents, notamment le carnet d’entretien, le livret de parcours, les carnets techniques des saisons sportives, la revue de presse complète, les photographies de toutes les courses disputées, le certificat de valeur historique délivré par l’ASI et les plaques d’immatriculation italiennes d’origine. Régulièrement immatriculée en Italie et ayant passé le contrôle technique, elle est prête à être utilisée aussi bien sur route qu’en circuit.
Les reprises contre d’autres Porsche sont acceptées.
Plus d’informations sur www.gulfblue.it
Historique des compétitions :
1997 – Targa Tricolore Porsche – n° 23
Monza – 300 km, 21-23/03, Giuseppe Giovenzana-Fabio Villa, 1er au classement général
Monza, 19-20/04, Giovenzana, 9e au classement général – 4e de sa catégorie Course 1, 8e au classement général – 3e de sa catégorie Course 2
Mugello, 2-4 mai, Giovenzana, 7e au classement général – 2e de sa catégorie Course 1, 8e au classement général – 2e de sa catégorie Course 2
Imola, 7-8 juin, Giovenzana, 10e au classement général – 4e de sa catégorie Course 1, 12e au classement général – 6e de sa catégorie Course 2
Misano – 100 miglia, 12/07, Giuseppe Giovenzana – Antonio De Castro, 3e au classement général – 1er de sa catégorie
Misano – course d'endurance, 13/07, Giuseppe Giovenzana – Antonio De Castro, 8e au classement général – 1er de sa catégorie
Mugello – endurance, 7-9/09, Giovenzana-Villa, 3e au classement général – 1er de la catégorie
Misano, 27-28/09, Giovenzana, 10e au classement général – 3e de sa catégorie Course 1, 11e au classement général – 3e de sa catégorie Course 2
Vallelunga, 10-12/10, Giovenzana, abandon (arbre de transmission) Course 1, 12e au classement général – 5e de la catégorie Course 2
1998 – Targa Tricolore Porsche – n° 23
Le Castellet, 22/03, Giuseppe Giovenzana-Romeo Camathias, 6e au classement général, 1er de la catégorie
Nürburgring, 12/04, Giovenzana, 9e au classement général, 1er de sa catégorie
Magione, 17/05, Giovenzana, 8e au classement général – 1er de sa catégorie Course 1, 9e au classement général – 2e de sa catégorie Course 2
Mugello – endurance, 13-14/06, Giovenzana-Camathias, abandon (sortie de piste dans le gravier)
Spa-Francorchamps, 3-5/07, Giovenzana, 8e au classement général, 1er de sa catégorie
Monza – endurance, 18-19/07, Giovenzana-Camathias, 4e au classement général, 1er de sa catégorie
Monza, 2-4/10, Giovenzana, abandon (moteur) Course 1, 14e au classement général – 2e de sa catégorie Course 2
Misano – endurance, 25/10, Giovenzana-Camathias, 6e au classement général, 1er de sa catégorie
1999 – Targa Tricolore Porsche – n° 23
Le Castellet – endurance, 18/04, Giovenzana-Camathias, abandon (moteur)
Magione – course d’endurance, 29-30/05, Giovenzana, abandon (moteur)
Monza – course d’endurance, 18/07, Giovenzana-Argenti, 8e au classement général, 3e de la catégorie
Monza, 1er-2 octobre, Giovenzana, 11e au classement général – 3e de la catégorie Course 1, 11e au classement général – 3e de la catégorie Course 2,
n'a pas pris le départ de la course 3
2000 – Targa Tricolore Porsche – n° 9 (309 pour l’endurance)
Monza – course d’endurance, 9/04, Giuseppe Franzoni, 14e au classement général, 6e de sa catégorie
Spa-Francorchamps – endurance, 14/05, Franzoni, 13e au classement général, 6e de la catégorie
Imola – course d'endurance, 5 juin, Franzoni, 11e au classement général, 4e de sa catégorie
Mugello – course d'endurance, 17/06, Franzoni, abandon
Hockenheim – endurance, 6/08, Franzoni, 9e au classement général, 3e de sa catégorie
Dijon – course d'endurance, 17/09, Franzoni, 12e au classement général, 4e de sa catégorie
Monza – course d'endurance, 6/10, Franzoni, 6e au classement général, 3e de sa catégorie
Misano – course d'endurance, 29/10, Franzoni, 19e au classement général, 4e de sa catégorie
2002 – Targa Tricolore Porsche
Monza – endurance, 4-6/05, Franzoni, 15e au classement général, 2e de sa catégorie
Mugello – course d'endurance, 25/06, Franzoni, 15e au classement général, 2e de sa catégorie
2003 – Targa Tricolore Porsche – n° 35 (350 pour l'endurance)
Mugello – course d'endurance, 9/03, Franzoni, 16e au classement général, 1er de sa catégorie
Monza – course d'endurance, 4/05, Franzoni, 11e au classement général, 2e de sa catégorie
Spa-Francorchamps – course d'endurance, 14/05, Franzoni-Argenti, 12e au classement général, 1er de sa catégorie
Monza – course d'endurance, 5/10, Franzoni, 9e au classement général, 1er de sa catégorie
1995 
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