El Porsche 993 Carrera RS Clubsport se fabricó el 17 de marzo de 1995 en Zuffenhausen, donde permaneció como vehículo de uso interno, propiedad de Porsche, y se matriculó dos meses después.
Un año más tarde, en mayo de 1996, con unos 20 000 km, el coche pasó por el Porsche Straubing Center, donde se le realizó una revisión, antes de llegar a Italia en noviembre de ese mismo año, adquirido por Giuseppe Giovenzana, un piloto aficionado de Milán que confió el coche a las manos expertas de Orlando Redolfi, del equipo Autorlando, taller oficial de Porsche y, sobre todo, experto mecánico de coches de competición.
Desde entonces, el coche siempre ha sido atendido exclusivamente por el taller de Pedrengo, tanto para el mantenimiento rutinario como para la asistencia durante las carreras en las temporadas de la Porsche Targa Tricolore.
Este RS, acabado en rojo indio, se entregó con el exclusivo paquete Clubsport M003 (227 unidades producidas), que incluía la instalación de la jaula antivuelco soldada Matter, la ausencia de amortiguadores acústicos y moqueta en el habitáculo, y la instalación de lo que era obligatorio para las competiciones de la clase N-GT: asientos de cubo (con la carrocería pintada del mismo color que la estructura) revestidos de material ignífugo, arneses de 5 puntos y extintor manual. Exteriormente, el Clubsport se distinguía por el kit de serie de alerones más grandes y la barra de refuerzo; además, este coche en concreto estaba equipado con la predisposición para la radio (Duesseldorf RCR84): se trataba de una opción poco habitual, probablemente justificada por el hecho de que el coche era utilizado internamente por los pilotos de pruebas, y la radio servía para hacer más llevaderas las largas horas en el coche.
El coche compitió con éxito en Italia durante varias temporadas, de 1997 a 2003: entre los pilotos que se turnaron en Giovenzana, al volante estuvieron Fabio Villa y Romeo Camathias, un gentleman driver suizo con experiencia en carreras de resistencia (Sebring, Nürburgring, Spa) y en Eurotouring, pero sobre todo padre del piloto oficial de Porsche Joel Camathias.
Tras la etapa de Giovenzana, el coche pasó a manos de otro piloto del equipo Autorlando, Roberto Franzoni, y posteriormente a una conocida colección italiana, donde permaneció hasta 2017, para finalmente llegar a manos del actual propietario. A continuación se puede consultar la lista completa de las carreras disputadas.
Se trata de un coche con números de serie de fábrica origen, con certificado de autenticidad (CoA) de Porsche, totalmente documentado, con un historial deportivo transparente y sin accidentes; este coche se presenta hoy con un magnífico pasado en competición, totalmente revisado (la última revisión se realizó hace unos pocos kilómetros en el taller de Autorlando, donde se revisaron el motor, la caja de cambios y las suspensiones).
El exterior se ha mantenido deliberadamente en el estado en que se encontraba tras la última carrera, por lo que presenta los signos propios de su uso en competición. El coche se entrega con toda la documentación, incluyendo el libro de mantenimiento, el pase de competición, los pasaportes técnicos de las temporadas deportivas, la recopilación completa de recortes de prensa, las fotografías de todas las carreras disputadas, el Certificado de Relevancia Histórica de la ASI y las matrículas italianas originales. Matriculado regularmente en Italia y con la inspección técnica al día, listo para circular tanto por carretera como en circuito.
Se aceptan permutas con otros Porsche.
Más detalles en www.gulfblue.it
Historial de competiciones:
1997 – Targa Tricolore Porsche – n.º 23
Monza – 300 km, 21-23/03, Giuseppe Giovenzana-Fabio Villa, 1.º en la clasificación general
Monza, 19-20 de abril, Giovenzana, 9.º en la clasificación general – 4.º en su categoría en la carrera 1, 8.º en la clasificación general – 3.º en su categoría en la carrera 2
Mugello, 2-4 de mayo, Giovenzana, 7.º en la clasificación general – 2.º en su categoría en la carrera 1, 8.º en la clasificación general – 2.º en su categoría en la carrera 2
Imola, 7-8 de junio, Giovenzana, 10.º en la clasificación general – 4.º en su categoría en la carrera 1, 12.º en la clasificación general – 6.º en su categoría en la carrera 2
Misano – 100 miglia, 12/07, Giuseppe Giovenzana – Antonio De Castro, 3.º en la clasificación general – 1.º en su categoría
Misano – resistencia, 13/07, Giuseppe Giovenzana – Antonio De Castro, 8.º en la clasificación general – 1.º en su categoría
Mugello – resistencia, 7-9/09, Giovenzana-Villa, 3.º en la clasificación general – 1.º en su categoría
Misano, 27-28/09, Giovenzana, 10.º en la clasificación general – 3.º en su categoría en la carrera 1, 11.º en la clasificación general – 3.º en su categoría en la carrera 2
Vallelunga, 10-12/10, Giovenzana, no clasificado (eje de transmisión). Carrera 1, 12.º en la clasificación general – 5.º en su categoría. Carrera 2
1998 – Targa Tricolore Porsche – n.º 23
Le Castellet, 22/03, Giuseppe Giovenzana-Romeo Camathias, 6.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Nürburgring, 12/04, Giovenzana, 9.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Magione, 17/05, Giovenzana, 8.º en la clasificación general – 1.º en su categoría en la carrera 1; 9.º en la clasificación general – 2.º en su categoría en la carrera 2
Mugello – resistencia, 13-14/06, Giovenzana-Camathias, no finalizó (salida de pista en la grava)
Spa-Francorchamps, 3-5/07, Giovenzana, 8.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Monza – resistencia, 18-19/07, Giovenzana-Camathias, 4.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Monza, 2-4/10, Giovenzana, no clasificado (motor), Carrera 1: 14.º en la clasificación general – 2.º en su categoría; Carrera 2
Misano – resistencia, 25/10, Giovenzana-Camathias, 6.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
1999 – Targa Tricolore Porsche – n.º 23
Le Castellet – resistencia, 18/04, Giovenzana-Camathias, no terminó la carrera (motor)
Magione – resistencia, 29-30/05, Giovenzana, no finalizó (motor)
Monza – resistencia, 18/07, Giovenzana-Argenti, 8.º en la clasificación general, 3.º en su categoría
Monza, 1-2/10, Giovenzana, 11.º en la clasificación general – 3.º en su categoría, Carrera 1; 11.º en la clasificación general – 3.º en su categoría, Carrera 2;
no se presentó a la salida de la carrera 3
2000 – Targa Tricolore Porsche – n.º 9 (309 para la prueba de resistencia)
Monza – resistencia, 9/04, Giuseppe Franzoni, 14.º en la clasificación general, 6.º en su categoría
Spa-Francorchamps – resistencia, 14/05, Franzoni, 13.º en la clasificación general, 6.º en su categoría
Imola – resistencia, 5/06, Franzoni, 11.º en la clasificación general, 4.º en su categoría
Mugello – resistencia, 17/06, Franzoni, no terminó
Hockenheim – resistencia, 6/08, Franzoni, 9.º en la clasificación general, 3.º en su categoría
Digione – resistencia, 17/09, Franzoni, 12.º en la clasificación general, 4.º en su categoría
Monza – resistencia, 6/10, Franzoni, 6.º en la clasificación general, 3.º en su categoría
Misano – resistencia, 29/10, Franzoni, 19.º en la clasificación general, 4.º en su categoría
2002 – Targa Tricolore Porsche
Monza – resistencia, 4-6/05, Franzoni, 15.º en la clasificación general, 2.º en su categoría
Mugello – resistencia, 25/06, Franzoni, 15.º en la clasificación general, 2.º en su categoría
2003 – Targa Tricolore Porsche – n.º 35 (350 para resistencia)
Mugello – resistencia, 9/03, Franzoni, 16.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Monza – resistencia, 4/05, Franzoni, 11.º en la clasificación general, 2.º en su categoría
Spa-Francorchamps – resistencia, 14/05, Franzoni-Argenti, 12.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
Monza – resistencia, 5/10, Franzoni, 9.º en la clasificación general, 1.º en su categoría
1996 
1995 
