Conçue sous la direction de Harm Lagaay au centre de développement Porsche de Weissach, la Carrera GT a été assemblée à la main à Leipzig, en Allemagne, entre 2003 et 2006 ; la production s'est élevée à environ 1 270 exemplaires, dont 644 ont été livrés aux États-Unis. Cet exemplaire particulier est le n° 558 sorti de la chaîne de production.
Elle est animée par un V10 atmosphérique de 5,7 litres développant 605 chevaux et 435 livres-pied de couple. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six rapports, un embrayage Porsche Ceramic Composite Clutch à double disque et un différentiel à glissement limité. Porsche annonçait un temps de 0 à 60 mph en 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 205 mph, des chiffres qui restent impressionnants même selon les normes actuelles.
Au-delà de ces chiffres phares, ce V10, avec sa ligne rouge à 8 400 tr/min, est au cœur de l’expérience Carrera GT, car il offre l’une des sonorités les plus évocatrices et les plus célèbres de toutes les voitures de série. Sa monocoque et son sous-châssis en fibre de carbone, sa suspension interne à tiges de poussée et son système de freinage ventilé en carbone-céramique reflètent encore davantage l’influence du sport automobile sur ce modèle. Les jantes forgées en magnésium à verrouillage central mesurent 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, tandis que les étriers de frein peints en jaune offrent un contraste avec la carrosserie « GT Silver Metallic » que l’on voit ici. La Carrera GT dispose également d’une paire de panneaux de toit amovibles, permettant de profiter de l’expérience à ciel ouvert pour compléter la sonorité du V10 et le plaisir de conduite à trois pédales.
À l’intérieur, le cuir gris foncé recouvre les sièges baquets en fibre de carbone, complétés par des panneaux de porte et des seuils en fibre de carbone apparente, ainsi que par des garnitures argentées sur le tableau de bord, la console centrale et les portes. Le tableau de bord analogique classique à cinq cadrans de Porsche, avec le compte-tours central, occupe une place prépondérante devant le siège conducteur. Le pommeau de levier de vitesses en hêtre laminé est l’un des détails caractéristiques de la Carrera GT ; il incarne l’héritage de Porsche en sport automobile et s’inspire du levier de vitesses en bois utilisé dans la légendaire voiture de course 917 du Mans.
Le rapport CARFAX joint indique quatre propriétaires précédents et un historique d’entretien chez le concessionnaire remontant aux premières années de la voiture. CARFAX fait état d’interventions chez un concessionnaire Porsche dès 2005, notamment des contrôles des freins, du système électrique, de la direction et de la suspension, suivis d’un entretien de la batterie et du système de charge en 2010. En 2014, alors que le compteur affichait environ 1 372 miles, une batterie défectueuse a été remplacée, une inspection multipoints a été effectuée et la voiture a bénéficié d’autres interventions chez un concessionnaire Porsche.
Un entretien plus complet, d’un montant total de 72 638,70 $, a suivi en 2021. Ces travaux comprenaient un entretien de base de quatre ans ou 40 000 miles, la vidange d’huile moteur et le remplacement du filtre à huile, le remplacement des filtres à air d’habitacle et du moteur, des bougies d’allumage, des courroies, de la batterie et d’autres éléments d’entretien. Le moteur a été démonté dans le cadre de cet entretien afin de procéder à un réglage des soupapes ; l’usure de l’embrayage a été vérifiée, le dessous de caisse inspecté, et un essai routier ainsi qu’un contrôle des défauts ont été effectués.
Cette même période d’entretien comprend également le remplacement du réservoir de carburant à la suite de dégâts causés par des rongeurs et documentés, ainsi que l’installation de quatre pneus Michelin Pilot Super Sport aux dimensions 265/35ZR19 à l’avant et 335/30ZR20 à l’arrière. De nouveaux capteurs de surveillance de la pression des pneus ont également été installés.
Des enregistrements plus récents viennent renforcer l’historique d’entretien. En septembre 2024, The Collection a effectué l’entretien recommandé et remplacé le klaxon, les bobines d’allumage et les bougies d’allumage. Les quatre pneus ont été remplacés en mars 2025, puis Porsche San Francisco a effectué un entretien sur la voiture en mai 2025, remplaçant la sonde d’oxygène et changeant le liquide de boîte de vitesses ainsi que le filtre, avant une autre visite en septembre 2025 qui a notamment consisté à remplacer le bouchon de réservoir de carburant et l’ensemble de ceinture de sécurité. Porsche Cars North America a également émis en 2024 l’action de service volontaire WRH8 concernant des mesures d’accompagnement pour le remplacement des bras de suspension des essieux avant et arrière.
À l’heure où les moteurs atmosphériques, les boîtes de vitesses manuelles et les supercars à trois pédales se font de plus en plus rares, la combinaison de performances, de sensations mécaniques et d’implication du conducteur qu’offre la Carrera GT est de plus en plus recherchée. Dotée d’un film de protection de la peinture sur l’ensemble de la carrosserie et accompagnée d’un ensemble de bagages Porsche gris foncé assorti, d’une housse de protection, d’un autocollant de vitre d’origine, de la documentation d’usine, du manuel du propriétaire et de deux clés, la voiture présentée ici, châssis n° 0558, offre aux collectionneurs une opportunité exceptionnelle d’acquérir un exemplaire à faible kilométrage et parfaitement documenté de l’un des modèles phares emblématiques de Porsche.
Notes de l’inspecteur : C’est le summum de la voiture de conducteur : un V10 atmosphérique, une boîte manuelle à six rapports montée juste à côté du volant et un toit amovible. Trouver une Porsche Carrera GT avec un faible kilométrage, un entretien à jour, les rappels effectués, un ensemble complet de bagages, aucune modification et un intérieur noir revient à peu près à chercher une aiguille dans une botte de foin.
2005 
2005 
