Diseñado bajo la dirección de Harm Lagaay en el centro de desarrollo de Porsche en Weissach, el Carrera GT se montó a mano en Leipzig (Alemania) entre 2003 y 2006; la producción ascendió a un total de aproximadamente 1.270 unidades, de las cuales 644 se entregaron en Estados Unidos. Este ejemplar en concreto es el número 558 de la línea de producción.
En su corazón late un motor V10 atmosférico de 5,7 litros que desarrolla 605 caballos de potencia y 435 libras-pie de par motor. La potencia se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, un embrague Porsche Ceramic Composite Clutch de doble disco y un diferencial de deslizamiento limitado. Porsche anunciaba una aceleración de 0 a 60 mph en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 205 mph, cifras que siguen siendo impresionantes para los estándares actuales.
Más allá de las cifras más destacadas, ese V10, con su línea roja de 8.400 rpm, es fundamental para la experiencia del Carrera GT, ya que ofrece uno de los sonidos más evocadores y aclamados de cualquier coche de serie. Su monocasco y subchasis de fibra de carbono, su suspensión interna accionada por varillas de empuje y su sistema de frenos ventilados de carbono-cerámica reflejan aún más la influencia del automovilismo en este coche. Las llantas de magnesio forjado con cierre central miden 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, y las pinzas de freno pintadas de amarillo crean un contraste con la carrocería en GT Silver Metallic que se aprecia aquí. El Carrera GT también cuenta con un par de paneles de techo desmontables, lo que permite que la experiencia al aire libre complemente la banda sonora del V10 y la sensación de conducción con tres pedales.
En el interior, la piel en tono gris oscuro recubre los asientos envolventes de fibra de carbono, complementados por paneles de puerta y umbrales de fibra de carbono a la vista, así como por molduras con acabado plateado en el salpicadero, la consola central y las puertas. El clásico cuadro de instrumentos analógico de cinco esferas de Porsche, con el tacómetro central, ocupa un lugar destacado en el asiento del conductor. El pomo de la palanca de cambios, de madera de haya laminada, es uno de los detalles más característicos del Carrera GT, que refleja el pedigrí de Porsche en el mundo del automovilismo y se inspira en la palanca de cambios de madera utilizada en el legendario coche de carreras 917 de Le Mans.
El informe CARFAX adjunto muestra cuatro propietarios anteriores y un historial de mantenimiento en concesionario que se remonta a los primeros años del coche. CARFAX registra intervenciones en concesionarios Porsche ya en 2005, incluyendo revisiones de frenos, sistema eléctrico, dirección y suspensión, seguidas de un servicio de batería y sistema de carga en 2010. En 2014, con aproximadamente 1.372 millas registradas, se sustituyó una batería defectuosa, se llevó a cabo una inspección multipunto y el coche recibió mantenimiento adicional en un concesionario Porsche.
En 2021 se llevó a cabo una revisión más exhaustiva por un importe total de 72 638,70 dólares. Los trabajos incluyeron un servicio de mantenimiento de cuatro años o 40 000 millas, el cambio de aceite y filtro del motor, los filtros de aire del habitáculo y del motor, las bujías, las correas, la batería y otros elementos de mantenimiento. Se desmontó el motor como parte del servicio para realizar un ajuste de válvulas, al tiempo que se comprobó el desgaste del embrague, se inspeccionó los bajos y se llevó a cabo una prueba en carretera y una comprobación de averías.
En ese mismo periodo de mantenimiento también se sustituyó el depósito de combustible tras los daños causados por roedores, tal y como consta documentado, junto con cuatro neumáticos Michelin Pilot Super Sport de medidas 265/35ZR19 delante y 335/30ZR20 detrás. Asimismo, se instalaron nuevos sensores de control de la presión de los neumáticos.
Los registros más recientes refuerzan aún más el historial de mantenimiento. En septiembre de 2024, The Collection llevó a cabo el mantenimiento recomendado y sustituyó la bocina, las bobinas de encendido y las bujías. Los cuatro neumáticos se sustituyeron en marzo de 2025, y posteriormente Porsche San Francisco realizó el mantenimiento del vehículo en mayo de 2025, sustituyendo el sensor de oxígeno y cambiando el líquido de la transmisión y el filtro, antes de otra visita en septiembre de 2025 que incluyó la sustitución del tapón del depósito de combustible y del conjunto del cinturón de seguridad. Porsche Cars North America también emitió la acción de servicio voluntaria WRH8 en 2024 relativa a medidas complementarias para la sustitución de los brazos de control de los ejes delantero y trasero.
Dado que los motores atmosféricos, las transmisiones manuales y los superdeportivos de tres pedales son cada vez menos habituales hoy en día, la combinación de prestaciones, respuesta mecánica y implicación del conductor que ofrece el Carrera GT es cada vez más codiciada. Equipado con una lámina protectora de pintura en toda la carrocería y acompañado de un juego de maletas Porsche a juego en gris oscuro, una funda para el coche, la etiqueta original de la ventana, la documentación de fábrica, el manual del propietario y dos llaves, el chasis n.º 0558 que aquí se muestra ofrece a los coleccionistas una oportunidad irresistible de adquirir un ejemplar con bajo kilometraje y documentado exhaustivamente de uno de los modelos emblemáticos por excelencia de Porsche.
Notas del inspector: Este es el non plus ultra de un coche para conductores: motor V10 atmosférico, caja de cambios manual de seis velocidades situada justo al lado del volante y capota desmontable. Encontrar un Porsche Carrera GT con bajo kilometraje, mantenimiento al día, revisiones de seguridad realizadas, un juego completo de maletas, sin modificaciones y con interior negro es casi como buscar una aguja en un pajar.
2005 
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