Porsche RUF RCT

Le véhicule en détail

Porsche RUF 964 RCT Carrera 2 de 1990 – Bleu nuit métallisé

Parmi les passionnés de Porsche, le nom d’Alois Ruf revêt une importance quasi mythique. Partant d’un petit atelier à Pfaffenhausen, RUF est devenu un constructeur pleinement reconnu, acquérant une renommée mondiale en 1987 lorsque la Yellow Bird a stupéfié le magazine Road & Track lors d’une épreuve de vitesse maximale en dépassant les 338 km/h, soit près de 16 km/h de plus que son plus proche rival. Dans les années 1990, RUF avait perfectionné l'art de construire une Porsche capable de surpasser les supercars de l'époque, et la RCT (RUF Carrera Turbo) était son modèle phare de la génération 964.

Livrée à l’origine en 1990 par le Porsche Zentrum Dortmund, cette 911 est sortie d’usine en Midnight Blue Metallic avec un intérieur en cuir froissé Classic Grey et était équipée en option d’un différentiel à glissement limité, de sièges chauffants et d’un toit ouvrant électrique coulissant. Le premier propriétaire, le Dr Walter Stoll, a chéri cette voiture pendant 28 ans, et la facture d'achat Porsche d'origine est toujours conservée. Après des années d'entretien rigoureux chez le concessionnaire, il l'a renvoyée chez RUF en 1999, alors que la voiture affichait 68 570 km au compteur, pour une conversion Motorumbau RCT complète, tout en conservant le numéro d'identification d'origine (VIN) de Porsche, comme l'attestent la facture RUF d'origine et son certificat de construction officiel RUF.

Aujourd'hui, le compteur kilométrique affiche seulement 58 400 km depuis la conversion RUF, avec un kilométrage total documenté de 126 970 km.

La transformation RUF a donné naissance à un véritable chef-d’œuvre de Pfaffenhausen. Sous le capot arrière se cache un six-cylindres à plat de 3,6 litres turbocompressé et équipé d’un intercooler, avec gestion Bosch Motronic, développant 370 chevaux et 395 lb-pi de couple via une boîte de vitesses G50/20 à six rapports conçue par RUF— une boîte de vitesses si performante que Porsche a par la suite utilisé la même configuration à six rapports sur la 993. Les améliorations comprenaient une suspension et des freins renforcés, un système d'échappement RUF, un spoiler avant sculpté, un aileron arrière de 964 Turbo, un volant RUF avec airbag, un tableau de bord RUF réglé sur « 000 » et des jantes RUF Speedline de 18 pouces. Dans sa version à carrosserie étroite, les performances étaient extraordinaires : 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 305 km/h. Road & Track a fait remarquer que l’on peut pousser la RCT « au fond d’un virage, et juste au moment où l’on s’attend à ce qu’elle s’allège, la voiture plante ses pneus et se stabilise comme du ciment ».

L'entretien et la documentation sont à la hauteur de son pedigree mécanique. La RCT dispose d'un historique d'entretien complet et bien documenté, comprenant des entretiens réguliers chez des spécialistes RUF et Porsche. En 2021, elle est retournée à Pfaffenhausen pour une inspection détaillée et un entretien totalisant près de 9 500 €, et en 2022, elle a bénéficié d’un nouvel entretien certifié Porsche à Papendorf. Son dossier historique complet comprend le bon de commande d’origine, la facture d’achat de 1990, la facture de conversion RUF de 1999, le certificat de construction officiel RUF, les papiers d’immatriculation allemands et tous les principaux relevés d’entretien.

Cette RUF 964 RCT Carrera 2 de 1990 allie les lignes élégantes d'une 964 à la puissance brute et au génie technique qui ont fait d'Alois Ruf une légende.
Saisissez votre chance d'acquérir cette RUF parfaitement documentée, qui n'a connu qu'un seul propriétaire et qui reste aussi passionnante aujourd'hui qu'au jour où elle a quitté Pfaffenhausen.