N° de châssis : W09TB0366TPR06001
N° de moteur : 62N80624
N° de boîte de vitesses : G6451 2 006650
Lorsque la CTR Yellowbird d’Alois Ruf a franchi la barre des 211 mph en 1987, elle a consacré le petit constructeur de Pfaffenhausen comme le roi parmi les prétendants au titre de voiture la plus rapide du monde. Deux ans plus tard, Porsche a lancé la 911 de la génération 964, une voiture « à 85 % nouvelle » dotée d’une suspension à ressorts hélicoïdaux et de l’ABS, et RUF y a trouvé une base idéale pour son prochain projet.
Lancée en 1992, la RCT (pour RUF Carrera Turbo) reprenait la plateforme de la 964 et était équipée d’une version à turbocompresseur unique et intercooler du six-cylindres à plat de 3,6 litres développant 370 chevaux, dépassant ainsi la puissance de la 911 Turbo de Porsche de l’époque. La puissance était transmise à la route via la boîte manuelle à six rapports de RUF et des jantes RUF-Speedline de 18 pouces, tandis que les freins, la suspension et l’aérodynamique avaient tous été améliorés en conséquence. Le magazine Road & Track a été conquis en décembre 1993, écrivant : « Vous [can] z à pousser la RCT à fond, au plus profond d’un virage, et juste au moment où vous vous attendez à ce qu’elle s’allège, la voiture plante ses pneus et s’ancre comme du ciment. Rien n’est fait en douceur, mais dans une machine aussi pure, il n’y a aucune raison au monde pour qu’il en soit autrement. »
Début 2020, RUF a annoncé que son programme « Modern Classic » commencerait à accepter les commandes pour la nouvelle RCT EVO. Dans sa version EVO, le six cylindres à plat turbocompressé de 3,6 litres développe 425 chevaux à 5 800 tr/min et un couple de 420 lb-ft à 4 500 tr/min, des chiffres suffisants pour passer de 0 à 60 mph en 3,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 200 mph. Le programme comprenait également une remise à neuf de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, l’installation d’un différentiel à glissement limité développé par RUF, des améliorations de la suspension, des étriers monoblocs en aluminium à quatre pistons et des disques ventilés et perforés, ainsi que la mise en place d’un arceau de sécurité intégré pour plus de rigidité et de sécurité. Alois Ruf a décrit la RCT EVO comme « le modèle le plus pratique au quotidien de la gamme RUF », une voiture qui allie les performances d’une supercar au sang-froid et au raffinement d’une 911 parfaitement équilibrée.
Le châssis n° 06001 proposé ici est une véritable RCT EVO à châssis W09, accompagnée de son « RUF Zertifikat », daté de novembre 2025, qui indique une date de production d’origine de 1995. En janvier 2024, affichant 45 606 miles au compteur, cette RCT rouge Guards Red sur fond noir a été livrée à Pfaffenhausen pour une transformation mécanique et esthétique complète, aboutissant à la mise à niveau complète en version RCT EVO. La facture d’usine qui en résulte, datée du 5 décembre 2025 et d’un montant total de 88 594,18 €, documente de manière très détaillée l’étendue des travaux. Le moteur a été démonté et a fait l’objet d’une révision complète selon les spécifications EVO, comprenant notamment la mise à niveau du turbocompresseur ainsi que le démontage et la révision du refroidisseur intermédiaire et des échangeurs thermiques, tandis que les travaux connexes ont porté sur le remplacement des bras de suspension avant, des disques de frein, des plaquettes, des flexibles et des calculateurs de freinage, ainsi que sur le remplacement des câbles d’allumage, des ceintures de sécurité avant et des joints de portières. L’intérieur a été partiellement rénové, notamment les sièges baquets RECARO, et la voiture a été équipée des jantes RUF à cinq branches de 19 pouces qu’elle arbore aujourd’hui, chaussées de nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 4S.
À son retour d’Allemagne, le châssis 06001 a fait l’objet d’une nouvelle intervention en juin 2026, lorsque RM Engineering Solutions a achevé l’installation d’un système de climatisation électrique moderne. Lors de cette même intervention, le pare-chocs arrière a été repeint, de nouveaux feux avant et feux arrière ont été installés, et le circuit de freinage a été purgé avec du liquide neuf, le montant de la facture dépassant les 10 000 dollars. Tout juste sortie de Pfaffenhausen avec son moteur EVO, son intérieur rénové et sa climatisation moderne, la voiture à châssis 06001 offre une puissance de 425 chevaux turbo, une boîte manuelle à six rapports et ce caractère analogique et «air-cooled» qui a fait de la RCT l’un des modèles RUF les plus appréciés.
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