N.º do chassi: W09TB0366TPR06001
N.º do motor: 62N80624
N.º da transmissão: G6451 2 006650
Quando o CTR Yellowbird de Alois Ruf atingiu 211 mph em 1987, isso consagrou a pequena fabricante de Pfaffenhausen como a rainha entre os concorrentes que disputavam o título de carro mais rápido do mundo. Dois anos depois, a Porsche lançou o 911 da geração 964, um carro “85% novo” com suspensão por molas helicoidais e ABS, e a RUF encontrou nele a base ideal para seu próximo projeto.
Lançado em 1992, o RCT — sigla para RUF Carrera Turbo — adotou a plataforma do 964 e equipou-o com uma versão com turbocompressor único e intercooler do motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros, que desenvolvia 370 horsepower, superando a potência do próprio 911 Turbo da Porsche da época. A potência era transmitida à estrada por meio da transmissão manual de seis marchas da RUF e das rodas RUF-Speedline de 18 polegadas, enquanto os freios, a suspensão e a aerodinâmica foram aprimorados para acompanhar o desempenho. A revista Road & Track ficou impressionada em dezembro de 1993, escrevendo: “ [can], você leva o RCT ao limite, entrando fundo em uma curva, e, justamente quando espera que ele fique leve, o carro crava os pneus no asfalto e se mantém firme como cimento. Nada é feito com suavidade, mas, em uma máquina tão pura, não há motivo algum no mundo para que deva ser assim.”
No início de 2020, a RUF anunciou que seu programa Modern Classic começaria a aceitar encomendas para o novo RCT EVO. Na versão EVO, o motor boxer de 3,6 litros turboalimentado produziria 425 horsepower a 5.800 rpm e 420 lb-ft de torque a 4.500 rpm, números suficientes para ir de zero a 60 mph em 3,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 mph. O programa também incluía uma revisão da transmissão manual de seis marchas, a instalação do diferencial de deslizamento limitado da própria RUF, melhorias na suspensão, pinças monobloco de alumínio de quatro pistões e discos ventilados com furos cruzados, além da instalação de um sistema integrado de gaiola de proteção para maior rigidez e segurança. Alois Ruf descreveu o RCT EVO como “o modelo mais prático para o dia a dia da linha RUF”, um carro que combina o desempenho de um supercarro com a estabilidade e o refinamento de um 911 bem equilibrado.
O chassi número 06001 aqui oferecido é um RCT EVO genuíno com chassi W09, com seu RUF Zertifikat, datado de novembro de 2025, registrando uma data de produção original de 1995. Em janeiro de 2024, com 45.606 milhas no odômetro, o RCT na cor Guards Red com interior preto foi entregue em Pfaffenhausen para uma transformação mecânica e estética abrangente, que culminou na atualização completa para o RCT EVO. A nota fiscal de fábrica resultante, datada de 5 de dezembro de 2025 e no valor total de €88.594,18, documenta o escopo do trabalho com detalhes minuciosos. O motor foi removido e submetido a uma revisão completa de acordo com as especificações EVO, incluindo um turbocompressor atualizado e a desmontagem e revisão do intercooler e dos trocadores de calor, enquanto os trabalhos complementares abrangeram a substituição dos braços oscilantes dianteiros, novos discos de freio, pastilhas, mangueiras e unidades de controle, cabos de ignição novos, novos cintos de segurança dianteiros e vedações das portas renovadas. O interior foi parcialmente renovado, incluindo os bancos tipo concha RECARO, e o carro recebeu as rodas RUF de 19 polegadas com cinco raios que ostenta atualmente, equipadas com pneus Michelin Pilot Sport 4S novos.
Após seu retorno da Alemanha, o chassi 06001 recebeu atenção adicional em junho de 2026, quando a RM Engineering Solutions concluiu a instalação de um moderno sistema de ar-condicionado elétrico. Na mesma visita, o para-choque traseiro foi repintado, novos faróis dianteiros e lanternas traseiras foram instalados e o sistema de freios foi lavado com fluido novo, com a fatura ultrapassando US$ 10.000. Recém-saído de Pfaffenhausen com seu motor EVO, interior renovado e controle de temperatura moderno, o chassi 06001 oferece 425 horsepower turboalimentados, uma caixa manual de seis marchas e o caráter analógico e refrigerado a ar que tornou o RCT um dos modelos mais queridos de todos os RUF.
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