N.º de chasis: W09TB0366TPR06001
N.º de motor: 62N80624
N.º de caja de cambios: G6451 2 006650
Cuando el CTR Yellowbird de Alois Ruf superó las 211 mph en 1987, consagró al pequeño fabricante de Pfaffenhausen como el rey entre los aspirantes al título del coche más rápido del mundo. Dos años más tarde, Porsche presentó el 911 de la generación 964, un coche «nuevo en un 85 %» con suspensión de muelles helicoidales y ABS, y RUF encontró en él la base ideal para su siguiente paso.
Lanzado en 1992, el RCT —siglas de RUF Carrera Turbo— partió de la plataforma del 964 y montó una versión con turbocompresor único e intercooler del motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros que desarrollaba 370 caballos de potencia, superando la potencia del propio 911 Turbo de Porsche de la época. La potencia se transmitía a la carretera a través de la caja de cambios manual de seis velocidades de RUF y las llantas RUF-Speedline de 18 pulgadas, mientras que los frenos, la suspensión y la aerodinámica se mejoraron para estar a la altura. La revista Road & Track quedó impresionada en diciembre de 1993 y escribió: « [can] s a conducir el RCT a toda velocidad, metiéndote de lleno en una curva, y justo cuando esperas que el coche se vuelva ligero, este se agarra con las ruedas y se mantiene firme como el cemento. Nada se hace con suavidad, pero en una máquina tan pura, no hay razón alguna en el mundo para que así sea».
A principios de 2020, RUF anunció que su programa «Modern Classic» comenzaría a aceptar pedidos para el nuevo RCT EVO. En la versión EVO, el motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros con turbocompresor desarrollaría 425 caballos de potencia a 5.800 rpm y 420 lb-ft de par a 4.500 rpm, cifras suficientes para pasar de 0 a 60 mph en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 mph. El programa también incluía una revisión de la caja de cambios manual de seis velocidades, la instalación del diferencial de deslizamiento limitado propio de RUF, mejoras en la suspensión, pinzas monobloque de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados y perforados, junto con la incorporación de un sistema de jaula antivuelco integrada para mayor rigidez y seguridad. Alois Ruf ha descrito el RCT EVO como «el modelo más práctico para el día a día de la gama RUF», un coche que combina el rendimiento de un superdeportivo con la serenidad y el refinamiento de un 911 bien equilibrado.
El chasis número 06001 que aquí se ofrece es un auténtico RCT EVO con chasis W09, cuyo «RUF Zertifikat», con fecha de noviembre de 2025, indica una fecha de producción original de 1995. En enero de 2024, con 45 606 millas en el cuentakilómetros, el RCT en color Guards Red sobre negro fue entregado en Pfaffenhausen para someterse a una transformación mecánica y estética integral que culminó con la actualización completa a la versión RCT EVO. La factura de fábrica resultante, con fecha del 5 de diciembre de 2025 y por un importe total de 88 594,18 €, documenta el alcance de los trabajos con todo detalle. Se desmontó el motor y se sometió a una revisión completa según las especificaciones EVO, lo que incluyó un turbocompresor mejorado y el desmontaje y revisión del intercooler y los intercambiadores de calor, mientras que los trabajos complementarios abarcaron la sustitución de los brazos de suspensión delanteros, nuevos discos de freno, pastillas, latiguillos y unidades de control, cables de encendido nuevos, cinturones de seguridad delanteros nuevos y juntas de las puertas renovadas. El interior se renovó parcialmente, incluidos los asientos envolventes RECARO, y el coche recibió las llantas RUF de cinco radios y 19 pulgadas que luce en la actualidad, equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S nuevos.
Tras su regreso de Alemania, el chasis 06001 fue objeto de nuevas intervenciones en junio de 2026, cuando RM Engineering Solutions completó la instalación de un moderno sistema de aire acondicionado eléctrico. En esa misma visita, se repintó el parachoques trasero, se instalaron nuevos faros delanteros y luces traseras, y se purgó el sistema de frenos con líquido nuevo, con una factura que superó los 10 000 dólares. Recién salido de Pfaffenhausen con su motor EVO, su interior renovado y su moderno sistema de climatización, el chasis 06001 ofrece 425 caballos de potencia turboalimentados, una caja de cambios manual de seis velocidades y ese carácter analógico y refrigerado por aire que ha convertido al RCT en uno de los modelos más queridos de toda la gama RUF.
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