Porsche 911 Modified

Prestazioni

• Ordine completo di componenti tecnici nuovi presso Porsche / Mittelmotor

• Montaggio e completamento di tutti i componenti del telaio / freni / assali / cavi / tubi flessibili

ecc. Mittelmotor

• Messa a punto del veicolo con ammortizzatori Bilstein Nürburgring

• Impianto frenante 2.7 RS, pinze anteriori in alluminio, posteriori in acciaio (tutto come nuovo…)

• Pedali con bilanciere (a doppio circuito) con forza frenante regolabile (meccanismo di regolazione nel vano nascosto)

• Barre stabilizzatrici rinforzate sull’asse anteriore e posteriore

• Barre di torsione rinforzate anteriori / posteriori

Motore

Ricostruzione del motore da parte della ditta Mittelmotor sulla base del motore da 2,7 l

• Aumento della potenza a circa 190-200 kW

• Configurazione come motore da rally RSR / RS da 2,8 l (omologato per la circolazione su strada)

• Alesaggio ampliato a 92 mm (cilindrata 2.808 ccm)

• Carburatore Weber ID40 (perfezionato nel 2023 da VGS Motorsport)

• Doppia accensione

• Distributore Marelli, elettronico, 2x Permatune a 3 poli HKZ

• Ventoola di piccole dimensioni, alternatore nuovo

• Impianto di raffreddamento dell’olio completo da 3,2 l con tubo in ottone 2,5 ST

• Piastra di pressione frizione sportiva

• Alberi a camme speciali per «motore centrale»

• Volano alleggerito

• Rivestimento in lamiera giallo GKF per motore, conforme alla norma 2.5 ST

• Serbatoio di raccolta sul lato destro

• Olio motore ad alte prestazioni

Cambio

Ricostruzione del cambio a cura della ditta Mittelmotor

• Utilizzo del cambio originale con numero di serie corrispondente 901, a 5 marce

• Revisione completa

• Inserimento di una piastra intermedia rinforzata da competizione

• Tutti i componenti montati sono nuovi (frizione, cuscinetto di disinnesto, trasmissione del tachimetro, motorino di avviamento, ecc.)

Impianto elettrico

• Riparazione e parziale sostituzione del cablaggio originale in collaborazione con Rainer Pfabe

• Interruttore di arresto di emergenza Bosch

• Motorino di avviamento nuovo

• Pompa benzina nuova

• Pompa lavavetri nuova

• Impianto di accensione / 2 bobine di accensione nuove

• Seconda batteria (distribuzione del peso sull’asse anteriore, non collegata)

Dettagli originali

• Copri cruscotto originale

• Strumentazione originale completamente revisionata (azienda Ritter)

• Scala del contagiri (zona rossa) adattata alla gamma di regimi del motore da 2,8 l

• Volante in pelle da 380 mm con profilo bombato, conforme alla 2.5 ST, pulsante centrale del clacson con logo Porsche in rilievo

• Cerchi Fuchs da 15" come ricambi originali NOS, perfettamente restaurati (anodizzati / verniciati), 8J all’anteriore, 9J al posteriore

• Pneumatici Michelin TB15, tipo Intermediate, omologati per la circolazione su strada

• 1 specchietto esterno, rotondo

• Vetri originali ad eccezione del parabrezza

• Telai delle porte / finestrini ribaltabili in condizioni originali

Interni

Per concludere, ecco un elenco di “alcuni” componenti nuovi…

• Sottile strato isolante «a peso» incollato in tutto l’abitacolo per l’isolamento acustico

• Moquette originale come quella montata nel 1971, non una versione economica in materiale leggero

• Tappetini Coco originali – ma realizzati su misura

• Console dei sedili DP Motorsport (inclinate verso la parte posteriore, adatte anche a guidatori di statura elevata)

• Sedili S BF Torino in stile Recaro S. Vera pelle + cordoncino sottile

• Pannelli delle portiere in pelle, passanti in pelle ST e maniglie RS/ST

• Vano portaoggetti, modanature decorative e rivestimenti dei passaruota posteriori in similpelle

• Specchietto retrovisore interno

• Parabrezza

• Rivestimento del tetto nero

• Alette parasole nere

• Cruscotto con finitura intrecciata

• Listelli in legno nel vano piedi

• Cinture di sicurezza Schroth a bretelle omologate per la circolazione stradale (nere, discrete)

Storia della 911 S/T

L’auto

Dopo essere stata completata presso la Porsche di Zuffenhausen nel 1970, questa 911 è stata immatricolata per la prima volta negli Stati Uniti nel 1971 e lì ha trascorso tutta la sua “prima” vita come normale 911 T Coupé da 2,2 litri. La 911 porta il numero di telaio 9111102079 ed è stata originariamente consegnata nella classica colorazione verde irlandese.

Gli interni erano in pelle nera e, così come l’intero abitacolo, si trovavano in ottime condizioni. L’ultimo proprietario statunitense conosciuto proveniva da Washington e ha guidato la 911 fino alla sua ultima immatricolazione nel luglio 1997. A quel tempo il contachilometri a cinque cifre segnava 78.851 miglia. I sedili non presentavano segni di usura e anche il volante originale era in buone condizioni. Alcuni indizi confermano questo chilometraggio, ma il chilometraggio totale effettivo non è stato confermato.

Nel giugno 2012 la 911 è tornata in Germania ed è entrata a far parte di una grande collezione di Porsche e auto d’epoca nei pressi di Stoccarda. È lì che l’ultimo proprietario l’ha scoperta nel suo stato in gran parte originale e intatto. La vettura offriva quindi la base perfetta e in linea con l’epoca per la ricostruzione di una 911 ST sul modello della serie limitata Porsche con carrozzeria da 2,5 litri. Così è potuta iniziare la sua «seconda» vita come 911 ST 2.5 Rebuild.

Restauro e carrozzeria

Durante il restauro, svoltosi da settembre 2018 a maggio 2021, la 911 è stata smontata fino all’ultima vite e completamente sverniciata con un abrasivo delicato. È stato espressamente evitato l’uso della sabbia.

Nei punti tipici, tra cui le zone del telaio in corrispondenza del parabrezza e del lunotto posteriore, nonché l’area della batteria, sono state riscontrate alcune tracce di ruggine. Nel complesso, tuttavia, la carrozzeria si presentava in ottime condizioni, con prevalentemente ruggine superficiale. I longheroni sono stati rimossi, le aree sottostanti controllate, sabbiate e trattate con prodotti conservanti, per poi essere sostituiti con longheroni nuovi.

Il sottoscocca originale è stato mantenuto e l’intera carrozzeria è stata controllata e misurata sul banco di raddrizzatura. Gli allargamenti tipici della 2,5 ST sui pannelli laterali posteriori sono in acciaio. Le parti della carrozzeria caratteristiche della 911 ST, come il cofano del bagagliaio, i paraurti anteriori e posteriori e i parafanghi, sono state realizzate in fibra di vetro e montate con tolleranze di giunzione precise.

Successivamente, l’auto è stata verniciata in un argento metallizzato d’epoca, codice colore 8080. A ciò si aggiungono le scritte Porsche in nero sui fianchi, nonché le fasce centrali dei sedili in velluto a coste nero e la vera pelle sui fianchi e sugli schienali dei sedili.

La verniciatura è stata rinnovata secondo gli standard tedeschi, riducendo al minimo lo spessore dello stucco. Numerose aree, tra cui i allargamenti posteriori in acciaio, sono state stagnate in modo classico. La verniciatura corrisponde al codice colore delle prime Porsche 911 degli anni ’70.

Le dimensioni originali della 2.5 ST si adattano perfettamente al veicolo. L’altezza della vettura è stata accuratamente calibrata. In combinazione con gli ammortizzatori Bilstein originali con taratura Nürburgring, la 911 si guida in modo affidabile e confortevole anche a velocità elevate.

L’alluminio lucidato sui telai delle portiere e sui finestrini a ribalta si trova nelle condizioni originali. Anche la griglia di ventilazione sul cofano è originale. Tutti i vetri sono originali, solo il parabrezza è stato sostituito.

Ruote, assetto e freni

La ST monta cerchi Porsche originali da 8J sull’asse anteriore e da 9J su quello posteriore. La vettura è equipaggiata con pneumatici Michelin TB15, adatti sia su strade asciutte che bagnate.

L’impianto frenante è costituito da un sistema a doppio circuito regolabile di derivazione da competizione. Sull’asse anteriore sono montate le leggendarie pinze in alluminio RS, mentre sull’asse posteriore sono presenti pinze in acciaio di serie.

Inoltre, la 911 è dotata di barre antirollio rinforzate, di un sistema completo di stabilizzatori con supporti in gomma migliorati e di una configurazione ottimizzata per l’assetto e le prestazioni.

Interni

L’abitacolo non è stato volutamente ridotto per un impiego senza compromessi nel mondo delle corse. Come l’intera vettura, anche l’abitacolo è stato progettato per l’uso su strada con una forte attenzione all’originalità Porsche.

Tra questi figurano tappetini originali, sedili sportivi, la prima versione della copertura del cruscotto degli anni di produzione dal 1968 al 1971 e dettagli coordinati d’epoca. Per conferire un tocco più sportivo sono stati montati un rivestimento del tetto nero originale, cinture di sicurezza a spallina, un roll-bar 911 ST fedele all’originale e i classici rivestimenti delle portiere ST / RS con passanti in pelle.

Il volante in pelle misura 380 mm e presenta un’angolazione ottimizzata per essere più vicino al conducente. La strumentazione è in linea con la vettura ed è stata completamente revisionata. Il contachilometri è stato azzerato dopo il restauro e il contagiri è stato dotato di una scala adeguata all’attuale motore da 2,8 litri.

Tutti i pulsanti e gli interruttori risalgono al 1971 e conservano la loro patina autentica.

Motore

È montato un motore Porsche 911 RS a doppia accensione, configurato come motore sportivo da 2,8 litri e in grado di erogare 270 PS e 300 Nm. Il motore porta il nome di «KING ARTHUR».

È dotato del sistema di raffreddamento dell’olio di un motore da 3,2 litri, con tubi in ottone color oro lungo il longherone destro. Come l’intera configurazione del telaio, anche il motore è stato assemblato da Mittelmotor a Bochum, un’azienda specializzata nella tecnologia dei motori Porsche e nell’automobilismo storico.

Il motore è stato progettato appositamente per una 911 ST che non doveva essere utilizzata nelle competizioni secondo le specifiche di omologazione, ma come veicolo da strada. L’obiettivo era ottenere un’elevata dinamica di guida con una coppia notevolmente aumentata già a regimi moderati.

Dal punto di vista estetico, il propulsore si ispira ai motori da competizione che Porsche montava di serie sulle 911 ST da rally. Sono stati installati, tra l’altro, carburatori Weber da 40, collettori di aspirazione di serie, una piccola ventola di raffreddamento e un impianto di scarico in acciaio inossidabile per la 911 ST.

All’interno vengono utilizzati componenti da competizione di alta qualità, tra cui pistoni da gara forgiati leggeri in cilindri in alluminio/Nikasil, bielle da gara forgiate, un basamento in magnesio e un doppio distributore di accensione Magneti Marelli. A ciò si aggiungono numerosi miglioramenti nei dettagli, finalizzati in particolare alla durata del motore.

L’intera configurazione è stata ottimizzata in funzione dell’uso previsto. Nonostante l’elevata coppia massima di 300 Nm, già a meno di 2.000 giri/min sono disponibili quasi 200 Nm. La potenza massima di 270 PS viene raggiunta a 7.100 giri/min.

Cambio

Il cambio originale 901 è stato completamente smontato, pulito, misurato e revisionato. Sono stati sostituiti tutti gli anelli di sincronizzazione, nonché tutti i corpi frizione e i manicotti di innesto.

Per rinforzarlo, è stata montata una piastra intermedia derivata dal mondo delle corse. Per motivi estetici, la guida del cambio e il meccanismo di selezione sono stati mantenuti nella loro versione originale, ma sono stati ottimizzati per eliminare ogni gioco.

La piastra di pressione della frizione è una versione da competizione rinforzata, per trasmettere la coppia elevata in modo affidabile e diretto. Allo stesso tempo, il cambio fluido garantisce che la ST sia facile da guidare e offra un grande piacere di guida.

Condizioni e chilometraggio

Anche il sottoscocca mostra la portata della ricostruzione: praticamente ogni vite è stata sostituita e tutti i componenti sono stati rinnovati o riportati al loro stato originale.

Infine, le cavità della 911 sono state trattate con cera protettiva. L’auto viene guidata esclusivamente con il bel tempo su strade pubbliche con targa d’epoca.

Dal completamento del restauro, il chilometraggio attuale è di circa 9.800 km. La ST è quindi ormai perfettamente rodata e pronta per un nuovo proprietario che sappia apprezzare l’ampio lavoro svolto e la particolare realizzazione di questo veicolo.