Porsche 911 S

Con un avvio immediato alla semplice rotazione della chiave, questa 911S offre esattamente il carattere che gli appassionati si aspettano da un esemplare del 1969 con iniezione meccanica. I cambi di marcia sono fluidi e precisi, mentre il sei cilindri boxer da 2,0 litri si dimostra eccezionalmente reattivo. Con il suo elevato rapporto di compressione, il design a corsa breve e i 170 CV erogati a 6.800 giri/min, il motore è rinomato per la sua propensione a salire di giri — cosa che questo esemplare dimostra perfettamente, tirando con forza e pulizia fino al limite massimo.

Per chi sta valutando l'acquisto di una delle migliori auto sportive di serie degli anni '60, questa 911S rappresenta un'opportunità imperdibile. Il suo motore da 2,0 litri a iniezione, che sale di giri con disinvoltura, offre prestazioni grintose, accompagnate dall'inconfondibile sound del sei cilindri boxer, il tutto rifinito in una delle combinazioni di colori di fabbrica più ambite. Offerta con cambio manuale, Certificato di Autenticità Porsche e una documentazione storica completa, questa straordinaria esemplare è pronta per il suo prossimo proprietario.

L'auto viene venduta per conto di un cliente.

• Telaio: 119300845
• Motore: 6 cilindri a flat da 1.991 cc
• Trasmissione: cambio manuale
• Chilometraggio: 42.901 km
• Colore: Arancione mandarino – 6809 / Similpelle nera

• Auto europea nuova
• Esemplare ben tenuto della 911S top di gamma
• Colore Tangerine molto ricercato
• Uno dei modelli S più rari!
• Venduta con libretto di storia e certificato di autenticità

LA PORSCHE 911

Nel 1969, Porsche lanciò una leggenda, la 911S. Laddove il trasferimento di calore (come nelle testate dei cilindri) o la rigidità (come nelle scatole delle camme) non erano requisiti indispensabili, ogni lega presente nel motore 901/02 fu sostituita con magnesio. Per le bielle fu scelta una lega di titanio, senza precedenti nel 1969. La doppia accensione garantiva sia una rapida accensione nelle camere di combustione che l'affidabilità. I carburatori a tripla farfalla furono abbandonati a favore dell’iniezione meccanica Bosch e le loro prestazioni furono potenziate da valvole più grandi e camme con alzata maggiore e fasatura più aggressiva.