La maggior parte della riduzione di peso è stata ottenuta grazie alla combinazione di monoscocca e carrozzeria leggere, la cui sezione anteriore è stata riprogettata per aumentare la deportanza. Con un carico aerodinamico supplementare sulla parte anteriore, la geometria rivista delle sospensioni anteriori ha contribuito a ridurre il peso dello sterzo e a rendere la 956 più facile da guidare. Il sottoscocca completamente piatto, ottenuto grazie allo spostamento dei condotti di scarico dell'aria calda, convogliava ora un flusso d'aria ininterrotto verso i giganteschi venturi posteriori.
Questi non erano aggiornamenti insignificanti, ma la vera novità era rappresentata dal nuovo sistema di iniezione Bosch Motoronic MP 1.2. Con sensori che monitoravano i segni vitali del motore, un processore RAM per eseguire i calcoli necessari e mappe motore programmabili su misura per i singoli circuiti, il sistema controllato dall'ECU rivoluzionò l'efficienza del carburante del motore boxer biturbo da 2,6 litri. In una gara di 1000 km le differenze potevano essere significative. In 24 ore erano innegabili.
Solo sei telai con specifiche 956B furono costruiti dalla fabbrica Porsche, quattro dei quali furono forniti ai suoi migliori team clienti per il Campionato Mondiale del 1984. La 956-115 era destinata al prestigioso team privato Porsche dei fratelli Kremer e si è aggiunta al loro telaio 956 101 di specifica precedente. Questo è importante perché Kremer avrebbe poi costruito i propri telai Porsche Gruppo C con il permesso di Stoccarda, ma sia la 101 che la 115 erano state costruite da Porsche.
La 24 Ore di Le Mans del 1984 sarebbe stata la prima uscita della 956-115 e, con la sua livrea Kenwood distintiva ed elegante, sarebbe stata pilotata dal campione del mondo di Formula 1 del 1980 Alan Jones, dal suo connazionale australiano Vern Schuppan e dal collega pilota di Formula 1 Jean-Pierre Jarier. Con le ultime specifiche della 956B, il telaio 115 arrivò in Francia con concrete possibilità di conquistare almeno un podio, dato che il team Porsche Works era assente per protesta. La FISA (l'organismo di governo ora noto come FIA) aveva stabilito nuove regole di rifornimento per il 1984, che avevano in parte influenzato lo sviluppo della "956B", ma che furono abbandonate all'ultimo minuto dopo che i costruttori avevano già investito ingenti risorse per conformarsi alle modifiche.
La festa della Porsche sarebbe stata ulteriormente rovinata nelle qualifiche, con le Martini Lancia LC2 che occupavano la prima fila e la 956-115 che partiva settima dietro alle altre Porsche private di Joest, Richard Lloyd e John Fitzpatrick. Schuppan era stato velocissimo nelle qualifiche, ma aveva dovuto rinunciare al suo miglior giro quando un'altra vettura aveva sbandato davanti a lui. Tutti gli errori sarebbero stati corretti all'inizio della gara, quando Schuppan, superando le Porsche e le Lancia e portandosi al secondo posto, mise sotto pressione la WM P83B, partita velocemente, costringendola a commettere un errore in frenata nella stretta curva Mulsanne. La 956-115 uscì dalle esse per iniziare il quinto giro in testa alla 24 Ore di Le Mans.
Durante il primo quarto della gara più famosa al mondo, i circa 150.000 spettatori hanno assistito sotto un sole cocente alla 956-115 che costruiva un vantaggio sicuro. Alla sesta ora, la WM P83B ha avuto la sua rivincita, girando davanti alla 956-115 e costringendola a un pit stop non previsto per sostituire un cerchione e la parte anteriore della carrozzeria danneggiata nella collisione. Durante la notte Schuppan, Jones e Jarier hanno trovato il loro ritmo, risalendo al terzo posto alle 8 di domenica mattina. Hanno trascorso le quattro ore successive lottando per il secondo posto. A poco più di due ore dalla fine, la Porsche ha perso un cilindro ed è stata costretta a rientrare ai box. Avendo accumulato un vantaggio così consistente sul resto del gruppo, il team Kremer ha potuto permettersi di lasciare la vettura ai box fino a poco prima della bandiera a scacchi e di farla ripartire per un ultimo giro per concludere la gara. Schuppan ha conquistato l'onore e ha portato la 956-115 a un brillante sesto posto.
Un paio di settimane dopo, una nuova livrea Liqui Moly portò ancora più fortuna alla 956-115, con Manfred Winkelhock che vinse la famosa "Money Race" di 200 miglia al Norisring, così chiamata per il sostanzioso montepremi di 37.350 marchi tedeschi, che garantiva la partecipazione delle migliori squadre e dei migliori piloti. L'anno si è concluso con risultati nella top 5 in tre delle grandi gare di 1000 chilometri del Campionato Mondiale Endurance - Nürburgring, Imola e Sandown Park - con due delle livree iconiche del periodo, Warsteiner in Italia e Sega in Sudafrica.
La 956-115 iniziò la stagione 1985 con un quinto e due ottavi posti nelle gare di 1000 chilometri del Mugello, Monza e Silverstone, prima di un secondo assalto alla 24 Ore di Le Mans a giugno. In Francia, la Porsche con livrea Barclay sfoggiava una pinna centrale lungo tutta la lunghezza della carrozzeria posteriore, che secondo i piloti - lo svizzero Mario Hytten e i sudafricani George Fouché e Sarel van der Merwe - aiutava la 956-115 a raggiungere 300 giri al minuto in più sul rettilineo di Mulsanne. Le qualifiche sarebbero state una ripetizione di quelle del 1984, con la 956-115 al 7° posto, ma questa volta dietro al team Works Rothmans Porsche (con le sue tre nuove 962), alle due Works Martini Lancia e alla 956B telaio 117 del team Joest, vincitrice dell'anno precedente.
Il pilota di partenza "Supervan" van der Merwe ha sfruttato al meglio i primi giri eccezionali, ma la sua rimonta in testa con la 956-115 è stata interrotta nella seconda ora, quando è stato necessario sostituire una linea idraulica della frizione. Sono stati persi 21 minuti ai box, ma i problemi della 115 erano ormai alle spalle e la vettura ha recuperato con una guida impeccabile, piazzandosi al 5° posto assoluto domenica pomeriggio. Solo una delle Porsche in quel quintetto di testa era una 962 ufficiale, mentre le altre due hanno avuto una gara da dimenticare, essendo state battute nettamente da tre 956B clienti. La nuova 962 di Kremer è riuscita a ottenere solo il 9° posto, con circa cinque giri di ritardo dalla sua sorella maggiore 956-115.
Con la nuova 962 da sviluppare, Kremer ha venduto la 956-115 dopo Le Mans all'Alpha Cubic Racing Team in Giappone e la sua prestazione alla 24 Ore ha senza dubbio reso l'affare più allettante. Appena sei settimane dopo Le Mans, la 956B si schierò sulla griglia di partenza per la sua prima gara nel campionato All-Japan Sports Prototype. Entrata a metà stagione, la Porsche rese comunque orgogliosa Stoccarda e conquistò un 5° posto alla Fuji 500 Miglia, un 8° posto alla Suzuka 1000 Km e un magnifico 3° posto alla Fuji 500 Km. I piloti della 956-115 in Giappone erano Toshio Suzuki, Chiyomi Totani e Noritake Takahara, quest'ultimo autore dell'unico ritiro in carriera della vettura alla 1000 km di Fuji del 1985 (disputata sia nel WEC che nel JSPC), quando la vettura fu ritirata insieme a molte altre, tra cui le squadre ufficiali Porsche, Jaguar e Mazda, a causa delle condizioni meteorologiche avverse.
Nel 1986 Kenji Tohira sostituì Toshio Suzuki e la 956-115 conquistò altri due podi JSPC, ottenendo il terzo posto sia alla Fuji 500 Miglia che alla Suzuka 1000 Km. Il 1986 coronò in modo fenomenale i tre anni di carriera della 115, durante i quali non si ritirò mai una sola volta.
I fratelli Kremer avevano chiaramente un debole per la loro vecchia 956B, che acquistarono dal Giappone e restaurarono riportandola alla livrea Liqui Moly con cui aveva vinto al Norisiring. Alla fine degli anni '90, la 956-115 fu venduta tramite Coys direttamente da Kremer al collezionista britannico Tony O'Neill, prima di essere scelta per entrare a far parte della collezione di fama mondiale di Henry Pearman dedicata a Le Mans e al Gruppo C nel gennaio 2004. La 956-115 faceva parte della straordinaria esposizione di Porsche del Gruppo C di Pearman al Salon Privé nel 2011 ed è rimasta nella sua collezione fino al 2015, quando è stata venduta all'attuale proprietario.
In questa proprietà, che è anche una significativa collezione Le Mans, è stata presa la decisione di riportare la 956-115 alle specifiche della 24 Ore di Le Mans del 1984. Le sezioni della carrozzeria anteriore e posteriore "Sprint" ad alto carico aerodinamico accompagnano ancora l'auto e sono incluse nella vendita.
Delle 28 Porsche 956 costruite, solo sei telai erano della versione 956/84 "B". Di questi sei, il primo fu costruito per il Giappone e corse solo brevemente in quel Paese prima di essere distrutto all'inizio della stagione, mentre l'ultimo era solo un telaio nudo utilizzato per ricostruire una vettura più vecchia e che in seguito subì un incendio che ne pose fine alla carriera. L'auto di Brun fu un'altra vittima e fu demolita nel 1985. La 956-115 è quindi una delle sole tre 956B sopravvissute con un telaio originale di fabbrica intatto ed è, ovviamente, una sorella dell'auto che ha ottenuto le famose vittorie consecutive a Le Mans nel 1984 e nel 1985.
Oggi la 956-115 è ovviamente idonea a partecipare ad alcuni dei più grandi eventi storici di corse automobilistiche, tra cui la Le Mans Classic e le serie Peter Auto e Masters Group C. Essendo stata esposta al pubblico solo una volta negli ultimi 22 anni di proprietà privata in due delle grandi collezioni incentrate su Le Mans, questa 956B sarebbe la benvenuta anche nei migliori concorsi ed eventi come il Goodwood Festival of Speed.
- Uno dei soli sei telai con specifiche "B" costruiti dalla fabbrica Porsche con sostanziali aggiornamenti identici alle auto Works Rothmans del 1983.
- Due volte tra i primi sei classificati a Le Mans e leader della gara del 1984 per sei delle 24 ore con Vern Schuppan, Alan Jones e Jean-Pierre Jarier
- Vincitore della "Money Race" del Norisring del 1984 con Manfred Winkelhock
- Partecipante di successo in due delle grandi serie di gare del Gruppo C, il Campionato mondiale endurance e il Campionato giapponese prototipi sportivi.
- Rifinita secondo le specifiche originali di Le Mans del 1984 e con la caratteristica livrea Kenwood
Storia delle gare
1984
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16-17 giugno | 24 Ore di Le Mans – Kenwood Piloti: V. Schuppan / A. Jones / J.-P. Jarier · N. 11 · 6°
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30 giugno | Norisring – Liqui Moly Pilota: M. Winkelhock · N. 10 · 9°
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1 luglio | DRM Norisring – Liqui Moly Pilota: M. Winkelhock · N. 10 · 2°
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1 luglio | Norisring 200 miglia "Money Race" – Liqui MolyPilota: M. Winkelhock · N. 10 · 1°
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15 luglio | Nürburgring 1000 km – KremerPiloti: M. Winkelhock / M. Surer · N. 10 · 5°
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16 settembre | Imola 1000 km – WarsteinerPiloti: G. Fouche / W. Brun / L. von Bayern · N. 10 · 4°
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2 dicembre | Sandown Park 1000 km – Sega Piloti: M. Winkelhock / R. French · N. 11 · 5°
1985
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14 aprile | 1000 km del Mugello – Protea Hotels & Inns Piloti: K. Ludwig / G. Fouche · N. 11 · 5°
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28 aprile | Monza 1000 km – Southern Sun Hotels Piloti: G. Fouche / S. van der Merwe / B. Giacomelli · N. 11 · 8°
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12 maggio | 1000 km di Silverstone – Pretoria Brick Piloti: G. Fouche / S. van der Merwe / A. Copelli · N. 11 · 8°
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15-16 giugno | 24 Ore di Le Mans – BarclayPiloti: M. Hytten / G. Fouche / S. van der Merwe · N. 10 · 5°
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28 luglio | 500 miglia di Fuji (JSPC) – Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / T. Suzuki · N. 2 · 5°
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25 agosto | 1000 km di Suzuka (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / T. Suzuki · N. 2 · 8°
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6 ottobre | Fuji 1000 km (FIA WEC / JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani · N. 48 · Ritirato (condizioni meteorologiche)
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24 novembre | Fuji 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani · N. 2 · 3°
1986
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6 aprile | Suzuka 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 8°
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04 maggio | Fuji 1000 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 7°
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20 luglio | Fuji 500 miglia (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 3°
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24 agosto | Suzuka 1000 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 3°
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5 ottobre | Fuji 1000 Km (FIA WEC / JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 12°
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23 novembre | Fuji 500 km (JSPC) – Renoma Alpha CubicPiloti: N. Takahara / C. Totani / K. Tohira · N. 2 · 7°
