L'evoluzione del modello 964 condivide una chiara discendenza visiva con lo stile originale della carrozzeria della 911, pur incorporando una piattaforma modernizzata con maneggevolezza migliorata, dinamica generale e miglioramenti contemporanei in termini di sicurezza. Raffinamenti come l'ABS e il servosterzo sono stati offerti per la prima volta su un modello Porsche, con opzioni come il tiptronic e le varianti a trazione integrale rivolte a una nuova base di clienti più ampia, che condivideva le aspettative di un'esperienza di guida della 911 più raffinata e accessibile.
Fin dall'inizio era chiaro che ci sarebbe stata la necessità di un modello hardcore a produzione limitata, per i veri appassionati della 911, che avrebbero richiesto le prestazioni dinamiche più coinvolgenti da godersi sia su strada che in pista. Porsche era altrettanto consapevole che il fascino e il prestigio associati ai suoi modelli da corsa vendevano la leggenda della Porsche 911 negli showroom e nel 1991 fu annunciata un'edizione limitata dei modelli Porsche 964 RS.
La filosofia di progettazione del modello base "leggero" era sostanzialmente simile al processo utilizzato per lo sviluppo della leggendaria 911 2.7 RS, in effetti "aggiungendo" leggerezza e affinando la dinamica di guida. Nel cestino dei ricambi finirono i finestrini elettrici, i sedili elettrici, l'aria condizionata e l'impianto stereo, che divenne opzionale solo su alcune varianti, mentre i sedili posteriori furono sostituiti con una moquette leggera con il marchio Carrera RS, con l'aggiunta di sedili avvolgenti leggeri nella parte anteriore e l'incorporazione di un minimo isolamento acustico in tutto l'abitacolo. Il telaio fu irrigidito con saldature aggiuntive, il cofano in acciaio fu sostituito con una variante in alluminio e per tutti i finestrini laterali e posteriori fu utilizzato un vetro più sottile.
Le sospensioni presentavano un'altezza da terra inferiore di 40 mm, supporti superiori con giunti a rosa su tutto il perimetro e barre antirollio regolabili sia anteriormente che posteriormente. I cerchi in magnesio hanno ulteriormente alleggerito il peso non sospeso con un corrispondente miglioramento della sensazione di sterzata, ulteriormente potenziata dall'installazione di un piantone manuale in sostituzione dello sterzo standard servoassistito, che è stato mantenuto solo per la variante touring con guida a destra di questo nuovo modello RS. I freni di grandi dimensioni con fori incrociati e pinze modificate garantivano una frenata tempestiva.
Dal punto di vista meccanico, il motore M64/03 raffreddato ad aria era dotato di un volano monomassa e di una configurazione leggermente modificata della gestione Bosch, che ha portato a una variante più reattiva da 260 cavalli del motore standard 964. È stato montato un cambio G50 modificato con rapporti più lunghi in prima e seconda marcia, anelli sincronizzatori in acciaio e manicotti del cambio modificati, e la potenza è stata trasmessa alle ruote tramite un LSD ZF con bloccaggio del 20% sotto carico e del 100% in frenata.
Sono state prodotte in totale 2276 varianti della 964 RS, di cui 1910 nella versione base "lightweight model". Una versione touring con sedili sportivi turbo, interni più completi, insonorizzazione più accurata e altre opzioni di lusso ha rappresentato 76 vetture. Infine, la vettura omologata per la circolazione stradale del Gruppo N, la N/GT, nota anche come "Clubsport", ha rappresentato 290 vetture. La N/GT era in effetti un'auto da corsa Carrera Cup con targa, con sospensioni e supporti motore RS di base, le uniche concessioni all'uso su strada. Questo modello usciva dalla fabbrica con una gabbia omologata FIA, sedili avvolgenti in nomex con cinture di sicurezza e doppio estintore ed era letteralmente "pronto per correre". Come tale, il modello N/GT è stato uno degli ultimi veri auto da strada e da corsa prodotte da Porsche.
Gli attuali requisiti legislativi impedirebbero la produzione di un'auto così specializzata per uso stradale e, anche all'epoca, la RS era considerata un po' troppo "specializzata" per il mercato statunitense. Questo spiega in gran parte il clamore suscitato dalla 964 RS in America, ora che questi modelli possono essere importati negli Stati Uniti grazie all'esenzione "show and display" di 25 anni.
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