Porsche 993 Turbo WLS 2

Dal punto di vista estetico, la Turbo S si distingueva per l’aggressivo spoiler anteriore e l’alettone posteriore Aerokit II, le prese d’aria anteriori ridisegnate con fendinebbia integrati e le esclusive prese d’aria sui pannelli posteriori ispirate alla 959. Un sistema di scarico a quattro terminali – un sottile segno distintivo dei motori Porsche turbo speciali – rafforzava le serie intenzioni prestazionali dell’auto, mentre esclusivi badge all’interno e all’esterno ne sottolineavano la rarità e lo status.

Montata su distintivi cerchi in lega leggera da 18 pollici “Turbo Twist” rifiniti con uno speciale “effetto metallico lucido” di Cetelon – una finitura riservata esclusivamente alla Turbo S – l’auto nascondeva enormi freni a disco ventilati e forati da 12,6 pollici con pinze Brembo a pistoncini multipli rifinite in Speed Yellow. Inoltre, l’altezza da terra della 911 Turbo S è stata abbassata di 15 mm con un rinforzo a cupola del montante monoscocca e una barra di rinforzo anteriore in fibra di carbonio/alluminio per buona misura!

Capace di accelerare da 0 a 60 miglia all'ora in poco più di quattro secondi e con una velocità massima che sfiorava le 185 miglia all'ora, la Turbo S offriva prestazioni esplosive. Eppure, rimaneva straordinariamente raffinata, con rivestimenti interamente in pelle, dotazioni di alta gamma e la qualità costruttiva tipica di Porsche. A seconda del pilota, questa ultima Turbo raffreddata ad aria poteva essere tanto una gran turismo quanto una supercar, rendendola una delle 911 più ambite della sua epoca.

Ordinata nel colore ultraterreno Vesuvio Metallic, una tonalità nota per passare dal grigio scuro a un viola intenso a seconda dell’illuminazione, questa 911 Turbo S è infatti uno dei soli 160 esemplari destinati al resto del mondo equipaggiati di serie con il Power Kit WLS2 da 450 cavalli (XLC). Non disponibile negli Stati Uniti quando era nuova, la Turbo S con motore WLS2 offre un aumento di 20 cavalli rispetto a quelle offerte negli Stati Uniti. L'interno della Turbo S è inondato di pelle nera e fibra di carbonio, con le finiture interne di derivazione racing che stavano appena iniziando ad apparire nelle auto da strada Porsche.

Gli optional ordinati al momento dell'acquisto includevano sedili sportivi a destra e a sinistra con stemmi in rilievo Z-Option del reparto Exclusive, sistema di sicurezza a infrarossi, serbatoio da 92 litri e un'unità principale con lettore CD Becker / Porsche CDR-21. Lo stesso valeva per il codice opzionale 617, meglio noto come telefono cellulare da auto Motorola 2200, che era d’obbligo per i dirigenti dell’epoca per rimanere in comunicazione con il proprio team dopo una lunga giornata in ufficio mentre tornavano a casa dal lavoro. Il totale, con oltre 20.000 DM di optional, arrivò a un impressionante prezzo di acquisto originale di 264.000 DM, ovvero circa 160.000 dollari.

Completato nell’aprile 1998, l’esemplare destinato al mercato tedesco, uno dei soli 50 prodotti per il mercato interno di Porsche, fu venduto a Gerd Wetzler tramite l’Ernst Islinger Porsche Zentrum di Mannheim, in Germania. Wetzler conservò l’auto ordinata su misura fino al 2001, con 52.500 km registrati. Fu poi acquistata dal suo secondo proprietario, sempre tramite Ernst Islinger, e immatricolata a Milano, in Italia. Nei successivi 21 anni, l’auto è rimasta di proprietà di questa persona speciale, che si è trasferita in Svizzera, Francia, Inghilterra e poi di nuovo in Francia, godendosi l’auto principalmente nei tragitti ad alta velocità sulle autostrade italiane e francesi. Ad ogni trasloco, la Turbo S da collezione l’ha seguita come un membro della famiglia. L'impressionante dossier storico registra ogni trasferimento, manutenzione e ispezione nel corso di questi due decenni, un tesoro insostituibile di informazioni che solo i proprietari più devoti compilano.

Nel 2022 l'auto è stata acquistata dal venditore che, entro il 2025, l'ha portata negli Stati Uniti: si tratta di una delle pochissime – se non l'unica – Turbo S con l'aumento di potenza WLS2 da 450 cavalli presente nel Paese. Sotto l'attuale proprietà, questo esemplare in Vesuvio Metallic, altamente da collezione, ha ricevuto il Certificato Tecnico Porsche Classic presso Porsche North Houston, a conferma del suo status di "matching numbers". Al momento della consegna, l'auto presenta poco più di 112.000 chilometri originali (circa 69.613 miglia) al momento della catalogazione ed è corredata di manuali d'uso, libretto di manutenzione, un'impressionante cronologia degli interventi e la documentazione relativa alla proprietà.

Realizzata da Porsche Exclusive, la 911 Turbo S offre prestazioni esaltanti racchiuse in un pacchetto straordinariamente raffinato. In vero stile Porsche, è stata creata per adattarsi perfettamente alla guida quotidiana, pur essendo in grado di sprigionare un'accelerazione e una maneggevolezza sorprendenti quando richiesto. Negli ultimi 25 anni, questa supercar a produzione limitata è diventata senza dubbio la versione più ambita dell'ultima 911 Turbo raffreddata ad aria di Porsche. Con il suo stile distintivo, la potenza formidabile, la silhouette intramontabile della 911 e, nel caso di questo esemplare, un raro WLS2 da 450 cavalli rifinito nell'epica tonalità Vesuvio Metallic, il suo valore collezionistico non mostra segni di cedimento. Per il purista Porsche, poche 911 Turbo in vendita oggi potrebbero essere più documentate e ambite.