Con gran parte delle caratteristiche tecniche della 996 riportate nella nuova versione, compreso il motore boxer da 3,6 litri per i modelli base, Porsche ha consapevolmente fatto un passo indietro in termini di stile. Sono stati eliminati i controversi fari e il look generale arrotondato della 996, mentre la 997 presenta un look più classico e accentuato, compreso il ritorno ai tradizionali fari rotondi.
Il restyling degli esterni è stato completato da un rinnovamento completo degli interni, con un ulteriore richiamo al look e all'aspetto più tradizionali della 911. Anche i materiali sono stati notevolmente migliorati, risultando più in linea con le aspettative dei proprietari di Porsche.
Inizialmente, nei modelli della prima generazione, il motore da 3,6 litri produceva ancora 320 CV, mentre i modelli S montavano una nuova variante dello stesso motore da 3,8 litri e 350 CV.
Nel 2009 sono arrivati i modelli di seconda generazione, con uno stile rivisto che era più un'evoluzione che una rivoluzione, caratterizzato da sottili modifiche interne ed esterne rispetto alla precedente 997, che le conferivano un aspetto più moderno. Dal punto di vista meccanico, però, era dotata di motori a iniezione diretta completamente nuovi con una potenza maggiore, pari a 345 CV per la versione da 3,6 litri e 385 CV per quella da 3,8 litri. Non sorprende che entrambe le varianti offrissero prestazioni più elevate rispetto ai modelli precedenti e che anche il consumo di carburante fosse notevolmente migliorato.
È ben documentato altrove che queste 997 di seconda generazione, dotate dei motori DFI più recenti, rappresentano il punto di forza della gamma 911 per chi sta valutando l'acquisto di una 911 classica per l'uso quotidiano, offrendo un'ergonomia moderna ed efficiente senza le dimensioni imponenti della variante 991 che l'ha seguita. Il cambio manuale offriva ancora i rapporti corti che amiamo nelle 911 precedenti, a differenza del cambio manuale a 7 marce della 991, mentre il nuovo cambio automatico PDK, che ha sostituito la variante Tiptronic ormai obsoleta dei modelli precedenti, ha rappresentato una vera rivoluzione.
Elegante e sofisticata
Il che ci porta direttamente a questa 997 Carrera 4S di seconda generazione del 2010 con cambio PDK, rifinita in un colore sobrio ma stupendo, il Meteor Grey Metallic, con interni completamente in pelle nera. Fornita dal Porsche Centre Leeds il 1° settembre 2010, era altamente accessoriata con le seguenti dotazioni di serie.
635 Controllo della distanza di parcheggio
594 Rivestimento del tetto in Alcantara
603 Luci dinamiche in curva Xenon Plus
421 Cerchi Turbo da 19 pollici
176 Impianto di scarico sportivo
342 Sedili riscaldati
375/376 Sedili sportivi
425 Tergicristallo lunotto
475 Controllo elettronico degli ammortizzatori PASM
573 Climatizzatore
640 Chrono Sport Plus
680 Pacchetto audio BOSE
XMZ Sezione posteriore della console centrale in pelle
XPT Coperchio del vano portaoggetti della console centrale con stemma
XTV Parti dei pannelli delle portiere in pelle
XWU Telaio PDK in pelle
È stata meticolosamente mantenuta da un OPC Porsche o da uno specialista Porsche per tutta la sua vita e, in particolare, le sospensioni sono state completamente rinnovate da Reason Porsche nel febbraio 2025 con un costo di 6.398,00 sterline, che includeva il montaggio degli eccellenti ammortizzatori regolabili Öhlins.
Su strada
Sebbene le statistiche su carta relative alle prestazioni assolute favoriscano le attuali 911, con un'accelerazione da 0 a 60 mph in circa 4 secondi e una velocità massima di poco inferiore a 190 mph, questa vettura da 3,8 litri non è certo da disprezzare. Tuttavia, sono le dimensioni compatte della 997 che la rendono più facile da guidare con sicurezza sulla vostra strada preferita, in particolare con la trazione integrale e le sospensioni recentemente rinnovate montate su questo esemplare. Questa è anche l'ultima 911 dotata di sterzo idraulico, quindi, a differenza delle equivalenti elettriche che sono seguite, la comunicazione al volante è ottima, ricca di sensazioni e feedback.
Per chi ama il cambio manuale, il PDK montato su questa vettura non solo le consente di raggiungere una velocità massima superiore rispetto all'equivalente manuale, ma anche di ottenere accelerazioni più rapide, senza contare la facilità di guida nel traffico.
La nostra opinione
Mettendosi al volante di una 997 di prima generazione, si ha la sensazione che sia più simile alla precedente serie 996 per quanto riguarda la guida e le prestazioni, mentre al contrario, nonostante l'aspetto simile, il modello di seconda generazione riesce a sembrare un'auto più moderna, in particolare se dotato dell'eccellente cambio PDK come in questa vettura. Non sorprende che gli appassionati di Porsche cerchino queste 997 di ultima generazione, in particolare nella versione S, preferendole ai modelli successivi più grandi, e non ci aspettiamo che questo eccellente esemplare rimanga a lungo sul mercato.
Storia dei tagliandi
18.048 miglia - 09/03/2012 - Porsche OPC Leeds
21.730 miglia – 18/02/2014 – PorscheTek
25.249 miglia – 23/08/2016 – Porsche OPC Leeds
37.962 miglia – 24/07/2018 – DW Performance
48.391 miglia – 19/03/2020 – DW Performance
53.260 miglia – 28/06/2021 – Pristine Automotive
56.920 miglia – 11/05/2022 – Reason Porsche
60.562 miglia – 31/07/2023 – Reason Porsche
62.925 miglia – 22/04/2024 – Reason Porsche
67.333 miglia – 09/06/2025 – Reason Porsche
2010 
2009 
2010 
