Porsche 964 Carrera RS – La macchina da corsa su strada

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RS significa Rennsport nel mondo Porsche. Ma solo guardando le misure del cronometro, la Porsche 964 Carrera RS non sembra poi così diversa da una normale Carrera dell’epoca. Il tempo di 5,3 secondi da 0 a 62 miglia orarie è di soli quattro decimi più veloce della Carrera. La velocità massima della RS è quasi pari a quella della sorella più comune. Quindi, a parte i bassi numeri di produzione, perché c’è tutta questa confusione? Cosa rende la Porsche 964 Carrera RS così speciale?

Le origini della Porsche 911 Carrera RS risalgono al 1972

All’inizio, viaggiamo un po’ indietro nel tempo. Nel 1972, spinta dal successo alla 24 ore di Le Mans con la 917, Porsche voleva ampliare il suo programma di gare. Per questo motivo, basandosi sulla Porsche 911, gli ingegneri di Zuffenhausen crearono una vettura speciale per l’omologazione: la Porsche 911 Carrera RS 2.7. Il suo motore boxer a sei cilindri da 210 CV, con la sua natura ad alti regimi, aveva gioco facile con il suo peso a vuoto di soli 1.075 kg in assetto Touring o con i suoi sorprendenti 975 kg in assetto da gara. Questo peso piuma la faceva scattare da 0 a 62 km/h in soli 5,8 secondi! La 911 Carrera RS fu offerta solo nel 1972 e nel 1973.

© Arthur Bechtel Classic Motors

Per l’epoca, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 offriva un sacco di tecnologia, ad esempio un cofano motore in fibra di vetro con il carismatico Ducktail. Come i modelli RS di oggi, non c’era un vero e proprio stemma sul cofano. Per risparmiare peso, Porsche utilizzò solo adesivi con il logo Porsche. Oltre al Ducktail, i fianchi più larghi nella parte posteriore erano un marchio di fabbrica della Carrera RS. Originariamente, Porsche intendeva costruire 500 esemplari. Nessuno si aspettava che la RS fosse una vettura molto venduta, ma Porsche “dovette” triplicare la produzione della Carrera RS 2.7. Grazie al suo peso molto ridotto, il piacere di guida era senza filtri e i media erano piuttosto entusiasti del vivace motore posteriore. Era nata una vera e propria leggenda.

Porsche 964 Carrera RS book

Dettagli

La successiva Porsche 911 Carrera RS seguì nel 1991 con la 964

Se si esclude la rarissima 911 Carrera RS 3.0, Porsche ha impiegato quasi 20 anni per presentare una nuova Carrera RS. Naturalmente, l’origine della nuova RS può essere rintracciata nello sport automobilistico. Per la stagione 1990, Porsche introdusse una nuova auto da coppa per sostituire la Porsche 944 Turbo Cup. Nacque così la Porsche Carrera Cup. Basata sulla Porsche 964, la nuova auto da coppa fu costruita con trazione posteriore, motore flat six da 3,6 litri con 265 CV, 1.125 kg e freni antibloccaggio. Il nuovo formato fu un successo immediato e i clienti Porsche vollero provare le sensazioni delle auto da coppa anche su strada.

Per questo motivo, Porsche decise di reintrodurre le due lettere che significano affari e presentò la nuova Porsche 964 Carrera RS al salone dell’auto di Ginevra nel 1991. A prima vista, non sembra molto diversa da un modello Carrera base. L’aspetto esteriore della RS è caratterizzato da un unico elemento stilistico: le ruote in magnesio. Per il resto, c’è una carrozzeria stretta e nessun alettone posteriore. Ma all’interno le cose si fanno serie: sedili a secchiello, cinghie al posto delle maniglie delle portiere, niente sedili posteriori, niente aria condizionata, non c’era nemmeno la radio. Un’altra vittima del folle risparmio di peso della Porsche fu il servosterzo.

© P One Cars Europe

Porsche ha reso la 964 Carrera RS un capolavoro di dinamismo senza tecnologie complesse o motori di potenza estrema. L’obiettivo principale era la riduzione del peso, piuttosto convenzionale. Così facendo, Porsche ha creato un’esperienza di guida che non potrai più provare. Né per amore né per denaro. Il suo fascino è ancora più evidente oggi, rispetto al 1991.

Come è consuetudine di Porsche, gli ingegneri di Zuffenhausen presero molto sul serio l’argomento “Leichtbau” (risparmio di peso). Solo per quanto riguarda il volano, sono stati eliminati sette (!) chilogrammi, il che ha portato a un motore molto più libero di girare. Il motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri è stato potenziato di dieci cavalli, grazie ad alcune regolazioni del sistema Motronic. In combinazione con i rapporti accorciati nelle marce più alte del cambio G50/10, la Porsche 964 Carrera RS non è assolutamente una super car, ma una vera gioia da guidare e da ascoltare. Inoltre, Porsche ha dotato la RS di freni Turbo all’anteriore e di freni a tazza originali al posteriore.

© Boxer Motor & klassische Automobile GmbH

© Ande Votteler

Con le sue sospensioni piuttosto rigide, la Porsche 964 Carrera RS non è affatto una gran turismo. È più che altro una macchina da guida grezza per le occasioni speciali. Poiché non c’è quasi nessuna insonorizzazione, l’urlo del flat six colpisce i timpani del guidatore quasi senza filtri. Nel 1991, l’aderenza prodotta da questa macchina era immensa e ancora oggi puoi spaventare a morte il tuo passeggero. Soprattutto con i moderni pneumatici, la Porsche 964 Carrera RS è ancora un’ottima macchina da canyon. Considerando il suo peso molto ridotto, 130 kg in meno di una Porsche 964 Carrera 2 (1.220 kg in totale), questo non dovrebbe essere una sorpresa.

Ancora più speciale: Porsche 964 Carrera RS N/GT e RS America

Per i clienti che ritenevano che la Carrera RS non fosse abbastanza utile, venne offerta la Porsche 964 Carrera RS N/GT. Si trattava di un’omologazione speciale per le gare del Gruppo N e GT. Queste auto erano equipaggiate con il pacchetto opzionale M003, che significava niente insonorizzazione, niente tappeti, niente rivestimento del tetto e un roll cage aggiuntivo. Ma c’è di più: la Porsche 964 Carrera RS N/GT era dotata di estintori, imbracature Schroth, un pulsante di arresto di emergenza e un serbatoio più grande. Al posto dei tappetini c’era una pedana in compensato. 290 clienti ordinarono uno dei modelli RS più estremi. La potenza è rimasta invariata a 260 CV, ma il peso a vuoto è stato ridotto di altri 70 kg, passando a 1.150 kg.

© Scopo dello sport

Poiché la Porsche 964 Carrera RS non era conforme alle normative americane, i clienti statunitensi non poterono fare altro che aspettare il 1993. A quel punto, Porsche presentò la 964 Carrera RS America. Per realizzarla, Porsche dovette improvvisare un po’. Era basata sulla 964 Carrera 2 e aveva componenti delle sospensioni migliorate e un alettone posteriore fisso. All’interno, i sedili posteriori furono rimossi e le portiere furono sostituite da quelle della RS. La pelle non era un optional per la RS America. Porsche installò quindi sedili sportivi in tessuto. Il motore fu tolto dalla C2 senza alcuna modifica. In totale, Porsche costruì 701 Carrera RS America.

Quasi 2.300 clienti volevano godersi il piacere di guida incontaminato offerto dalla Porsche 964 Carrera RS

La 964 RS è una 911 che non è immediatamente accessibile a tutti. Chiunque la paragoni a una 964 Turbo o a una 993 Carrera, ad esempio, fa un torto alla Porsche 964 Carrera RS! Non si tratta di prestazioni assolute o di tempi sul giro. Certo, è un’auto fantastica per l’uso occasionale in pista, ma molte hot hatches moderne possono competere con la RS. No, il punto è l’emozione e l’erogazione dell’auto. In poche parole, si tratta del carattere dell’auto: leggera, senza filtri e quasi priva di aiuti alla guida. La possibilità di passare le marce fino al limite, senza mettere subito a rischio la tua patente, offre il piacere di guida nella sua forma più pura.

© 11er Ecke

È ovvio che un’auto del genere non sarà mai la preferita di tutti. Ma nonostante ciò, ne sono stati venduti quasi 2.300 esemplari. Spesso in colori sgargianti come il blu marino, il rosso rubino o il verde menta. Un altro colore popolare era il Grand Prix White. Naturalmente, la Porsche 964 Carrera RS non è un affare: i prezzi partono da 150.000 euro, quasi il doppio del prezzo di listino originale. In tempi di dibattiti sul riscaldamento globale, sulle politiche climatiche e sulla spesso prevista fine del motore a combustione interna, la 964 RS rappresenta una grande opportunità. Un’opportunità per sfuggire a tutti questi dibattiti inqualificabili e per nulla favorevoli e godersi una Porsche che non è stata concepita per essere un’auto qualsiasi. È stata progettata per essere la 911 più emozionante della sua gamma e ha tutto il diritto di portare il leggendario distintivo RS.

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