Porsche 996.1 e 996.2 Carrera a confronto – Quali sono le differenze?

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Con la generazione 996 del 1997, Porsche compì un passo insolitamente grande per l’azienda. La Porsche 911 fu posta su una base tecnica e visiva completamente nuova. Raffreddamento ad acqua invece che ad aria, un passo più lungo, numerosi componenti identici a quelli della Boxster e un design che ancora oggi divide le persone. I primi modelli Carrera in particolare, con i loro fari a “uovo fritto”, hanno dato molto da parlare. Per molto tempo sono stati messi in ombra dai loro predecessori e successori, soprattutto agli occhi del pubblico. Ma il vento è cambiato: la Porsche 996 non è più un’esclusiva del mercato dell’usato, ma per molti è l’ultimo ingresso accessibile nel mondo della 911. Allo stesso tempo, i potenziali acquirenti si trovano di fronte alla domanda: meglio usare una Porsche 996.1 o 996.2 Carrera (4)? Cosa ha cambiato davvero Porsche con il lifting e quale modello offre in definitiva il pacchetto migliore?

Porsche 996.1 e 996.2 Carrera – Quali sono le differenze?

Tutti i modelli Carrera e Carrera 4 degli anni 1998-2001 sono indicati come Porsche 996.1 Carrera, mentre i modelli Carrera e Carrera 4 prodotti dal 2002 al 2004/2005 sono classificati come Porsche 996.2 Carrera. I modelli Turbo e GT sono esclusi a questo punto, così come i modelli speciali. Si tratta della Carrera classica come modello base.

Per classificare correttamente i cambiamenti tra la Porsche 996.1 e il suo facelift 996.2, è utile dare un’occhiata alla situazione economica di Porsche all’epoca. La casa automobilistica di Zuffenhausen stava andando così male che la Porsche 996 era destinata al successo. La politica dei componenti identici a quelli della sorella minore, la prima Boxster, era semplicemente necessaria per risparmiare sui costi di produzione. La necessità di risparmiare era evidente nella mancanza di un cruscotto e di un portabicchieri, tra le altre cose. Solo il successo commerciale della Boxster e della 996.1 rese possibili ampi miglioramenti.

La 996.2 ha ricevuto un look completamente nuovo: l’aggiornamento più eclatante di Porsche di tutti i tempi?

È probabilmente l’unico facelift della 911 che anche i non addetti ai lavori noteranno immediatamente. Se metti una Porsche 996.1 Carrera accanto a una 996.2 Carrera e le guardi entrambe dal davanti, la forma dei fari cambiata salta subito all’occhio. Questo nuovo frontale riprende i fari della 996 Turbo introdotta per la prima volta nel 2000. Anche questi hanno una forma a S nella parte inferiore, come li chiama ufficialmente Harm Lagaay, e conferiscono alla 996.2 Carrera un aspetto più dinamico rispetto al modello precedente.

Per distanziare ulteriormente la 911 dalla Boxster, la 911 Carrera ha i fari anteriori arrotondati della 911 Turbo.

Marc Bongers

Anche la parte posteriore è stata modificata nel facelift, anche se in modo molto più discreto. Il paraurti posteriore della Porsche 996.1 Carrera era fondamentalmente una superficie continua e rotonda, divisa solo visivamente da una sottile tacca all’altezza dell’incavo della targa. Nella 996.2 Carrera, Porsche ha rinunciato a questo aspetto e ha diviso la grembiulatura posteriore in modo diverso. Al di sotto dell’incavo per la targa, il team di design di Lagaay ha creato una sezione rialzata che va da passaruota a passaruota come un rinforzo.

Queste modifiche dettagliate hanno portato a una riduzione del 25% della portanza sull’asse anteriore e del 40% su quello posteriore. Grazie a questi miglioramenti aerodinamici, la 996.2 Carrera rimane molto più stabile alle alte velocità. Se la 996.1 era ancora un po’ nervosa sopra i 200 km/h, la maneggevolezza della 996.2 dà la sensazione di essere a bordo di un veicolo molto più grande e lungo.

Didascalia: La capote della Porsche 996.2 Cabrio è stata dotata di una lastra di vetro riscaldata al posto della lastra di plastica precedentemente installata. © Porsche AG e Garage Vandenberghe

Miglioramenti dettagliati agli interni e finalmente un vano portaoggetti nella Porsche 996

Le modifiche agli interni sono state relativamente sottili. Il layout di base è rimasto invariato. A partire dal facelift, la Carrera condivide il tachimetro con la Turbo, con i cinque strumenti rotondi che si fondono l’uno nell’altro. Questo significa un contagiri con una scala fino a 8.000 giri/min. invece dei precedenti 7.800 giri/min. e un display digitale più grande sotto di esso. In cambio, i display dell’orologio e del tachimetro digitale sono diventati più piccoli, così come i caratteri tipografici notevolmente modernizzati all’interno dei display.

Porsche ha anche utilizzato interruttori opachi nella 996.2 al posto dei precedenti lucidi. In combinazione con i rivestimenti in Alcantara di serie, le Carreras dell’anno modello 2002, cioè le vetture prodotte dopo le vacanze estive del 2001, hanno una finitura di qualità superiore. La pelle raffinata non era più inclusa nell’elenco degli equipaggiamenti standard della 996.2. Anche la console centrale è stata rinnovata con i portabicchieri tra le bocchette dell’aria e il pannello di controllo del clima.

Ma il cambiamento più evidente è senza dubbio il nuovo vano portaoggetti. Porsche decise di non sviluppare un vano portaoggetti per la 996.1. A causa dell’airbag passeggero di serie e dei sistemi di ventilazione che si trovano dietro di esso, era semplicemente troppo costoso dotare la prima 911 raffreddata ad acqua di un vano portaoggetti adeguato nel vano piedi del passeggero. E sebbene la 996 avesse un gran numero di vani portaoggetti ben studiati, i clienti sentivano la mancanza del vano portaoggetti nella 996. La sua introduzione nella 996.2 costò a Porsche “diversi milioni di marchi” all’epoca, e i clienti ne furono entusiasti.

Il motore da 3,4 litri della Porsche 996.1 Carrera è seguito da un motore da 3,6 litri nella 996.2 Carrera con un carattere significativamente diverso.

Oltre alle modifiche estetiche, Porsche modificò anche la gamma di motori della Carrera passando dalla 996.1 alla 996.2. Il motore M96 ebbe una corsa del cilindro più ampia a parità di alesaggio. Invece di 78,0 mm, la 996.2 Carrera aveva una corsa di 82,8 mm, che aumentava la cilindrata da 3,4 a 3,6 litri. Porsche ha anche rivisto la regolazione dell’albero a camme: il sistema VarioCam ha lasciato il posto al nuovo VarioCam Plus. Mentre il vecchio sistema modificava “solo” il profilo dell’albero a camme, VarioCam Plus è in grado di regolare l’alzata delle valvole e la “fasatura”, cioè la durata dell’apertura delle valvole. Queste misure hanno portato a un totale di 20 CV in più di potenza e 20 Nm in più di coppia massima.

Tuttavia, il carattere della guida è cambiato più dei dati relativi alle prestazioni. Mentre la Porsche 996.1 Carrera prendeva vita solo al di sopra dei 4.500 giri/min, la 996.2 Carrera offriva molta più potenza ai medi regimi. Questo la rendeva molto più sicura nell’uso quotidiano: ecco un altro motivo per cui, anche 25 anni dopo il suo lancio, la Porsche 996.2 Carrera è un’ottima auto sportiva per tutti i giorni.

Al contrario, il motore più piccolo della 996.1 sembra più un motore sportivo che vuole essere accontentato. Entrambe le varianti hanno il loro fascino. Tuttavia, la 996.2 è la scelta più vivace, soprattutto per le Carrera 4 Cabriolet, cioè le 911 aperte con trazione integrale. Dopotutto, porta con sé il peso di circa 150 chilogrammi in più rispetto alla variante più leggera, la Carrera 2 Coupé.

I motori della 996 Carrera sono migliori della loro reputazione, a patto che siano ben curati

Contrariamente alle profezie di sventura, entrambe le varianti di motore sono piuttosto robuste in termini di progettazione. Naturalmente esistono problemi potenziali, come il ribaltamento del pistone o i difetti dei cuscinetti dell’albero intermedio. Tuttavia, il rischio può essere ridotto al minimo se si presta attenzione prima di procedere all’acquisto. Le misure preventive, come l’aggiornamento dei sistemi di raffreddamento, possono ridurre il rischio a un livello molto gestibile. Molti motori M96 hanno percorso diverse centinaia di migliaia di chilometri senza alcun problema.

Per la trasmissione Tiptronic, Porsche ha utilizzato un rapporto di trasmissione finale più lungo nella 996.2 Carrera e ha modificato i passaggi di marcia rispetto alla 996.1. La prima, la terza e la quarta marcia sono state notevolmente allungate, la seconda è rimasta invariata e l’ultima marcia è stata accorciata. Di conseguenza, la 996.2 Carrera con Tiptronic accelera a 160 km/h un buon secondo in più rispetto ai suoi predecessori con cambio automatico. È considerato estremamente affidabile e senza problemi in entrambe le varianti del modello.

La situazione è diversa con il cambio manuale, in particolare con la 996.1, i cui anelli sincronizzatori reagiscono in modo piuttosto sensibile a cambi di marcia non puliti. Se sono usurati, la situazione diventa problematica. Le riparazioni sono lunghe e costose. La sostituzione del cambio è spesso l’opzione più economica, anche se in questo caso è necessario spendere cifre a quattro zeri. Per questo motivo, dopo il lifting sono state utilizzate leghe di materiali diversi per la trasmissione, che promettono una maggiore durata. Il rapporto di trasmissione, invece, è rimasto invariato.

Le Porsche 996.1 e 996.2 Carrera sono diventate molto più costose

Dopo che i primi modelli di 911 Carrera raffreddati ad acqua sono stati disponibili per molti anni al prezzo di una VW Polo nuova mediamente equipaggiata, dal 2019 il vento è cambiato sensibilmente. 40.000 e oltre non sono più una rarità per le buone 996 Carrera. La differenza di prezzo tra le 996.1 e le 996.2 Carreras si aggira intorno al 20%. In termini di prezzo, entrambe si trovano quindi direttamente nella scia del modello successore 997.

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Per gli appassionati dell’aerokit di fabbrica, ovvero la combinazione di alettone posteriore, brancardi verniciati e grembiule anteriore ottimizzato dal punto di vista aerodinamico, oggi è relativamente difficile trovare buone offerte. Si è sviluppato un vero e proprio culto intorno a questi modelli. Le 996.1 Carrera con aerokit a volte costano oltre 10.000 euro in più rispetto ai modelli normali. Per la 996.2 le differenze di prezzo sono ancora più elevate. Questo perché la 996.2 Carrera è stata ordinata solo molto raramente con l’Aerokit.

Per chi vale la pena di scegliere la generazione di Porsche 996 Carrera?

Ora ci si chiede se valga la pena risparmiare per una 996.2 Carrera o se sia meglio optare per la 996.1. L’unica risposta sensata è: “Dipende”. La 996.2 è senza dubbio l’auto più matura e oggettivamente migliore. Offre più comfort, un motore più potente e una sensazione migliore negli interni. Per questo motivo, la consiglio a tutti coloro che sono alla ricerca di un pacchetto davvero completo. Se posso fare a meno dei vantaggi e optare per la prima 996, questa offre una rilevanza storica ancora maggiore e una sensazione generale leggermente più purista.

Gli appassionati di cabriolet e di trazione integrale probabilmente apprezzeranno la Porsche 996.2 un po’ di più. Questo perché la coppia aggiuntiva e anticipata si adatta meglio al carattere della cabriolet e aiuta a nascondere il peso maggiore in entrambi i casi. Inoltre, la capote della 996.2 offre un lunotto in vetro riscaldato invece del precedente in plastica. Il consiglio per la 996 successiva è ancora più chiaro se si tratta di un modello Tiptronic. La combinazione di un motore più potente e di rapporti del cambio modificati offre una maggiore sportività.

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Alla fine, però, la scelta tra 996.1 o 996.2 è meno importante della vettura specifica. Se il budget è appena sufficiente per una 996.2, un’ottima 996.1 è spesso l’opzione migliore. Perché i soldi risparmiati devono essere tenuti pronti per gli imprevisti. In questo modo non dovrai risparmiare sull’aspetto più importante: le condizioni. Se è così, entrambe le generazioni sono una buona scelta.

Forse, alla fine, la migliore constatazione è che la 996 non è affatto la 911 problematica che alcuni vorrebbero far passare per tale. È una vera 911 che negli ultimi anni ha giustamente rivendicato con sicurezza il suo posto nel cosmo Porsche.

Richard Lindhorst, Elferspot