Con la generación 996 de 1997, Porsche dio un paso inusualmente grande para la empresa. El Porsche 911 pasó a tener una base técnica y visual completamente nueva. Refrigeración por agua en lugar de por aire, mayor distancia entre ejes, numerosas piezas idénticas a las del Boxster… y un diseño que aún hoy sigue polarizando. Los primeros modelos Carrera en particular, con sus faros de «huevo frito», dieron mucho que hablar. Durante mucho tiempo, se vieron eclipsados por sus predecesores y sucesores, sobre todo de cara al público.
Pero el viento ha cambiado: el Porsche 996 ya no es un secreto a voces en el mercado de segunda mano, sino para muchos la última entrada asequible en el mundo del 911. Al mismo tiempo, los futuros compradores se enfrentan a la siguiente pregunta: ¿deberían comprar un Porsche 996.1 o un 996.2 Carrera (4)? ¿Qué ha cambiado realmente Porsche con el lavado de cara y qué modelo ofrece en última instancia el mejor paquete global?
Porsche 996.1 y 996.2 Carrera – ¿Cuáles son las diferencias?
Todos los modelos Carrera y Carrera 4 de los años modelo 1998 a 2001 se designan como Porsche 996.1 Carrera, mientras que los modelos Carrera y Carrera 4 producidos del año modelo 2002 al 2004/2005 se clasifican como Porsche 996.2 Carrera. En este punto quedan excluidos los modelos Turbo y GT, así como los modelos especiales. Se trata del Carrera clásico como modelo de entrada.
Para poner en perspectiva los cambios entre el Porsche 996.1 y su lavado de cara 996.2, ayuda echar un vistazo a la situación económica de Porsche en aquel momento. Al fabricante de automóviles con sede en Zuffenhausen le iba tan mal que el Porsche 996 estaba condenado al éxito. La política de piezas idénticas a las de su hermano pequeño, el primer Boxster, era simplemente necesaria para ahorrar costes de producción. La necesidad de Porsche de ahorrar dinero se hizo patente en la ausencia de guantera y portavasos, entre otras cosas. Sólo el éxito comercial del Boxster y el 996.1 hizo posibles amplias mejoras.
El 996.2 ha recibido un aspecto completamente nuevo: ¿la actualización de modelo más llamativa de Porsche de todos los tiempos?
Probablemente sea el único lavado de cara del 911 que resulta inmediatamente perceptible incluso para los más profanos en coches. Si colocas un Porsche 996.1 Carrera junto a un 996.2 Carrera y miras a ambos de frente, llama inmediatamente la atención el cambio en la forma de los faros. Este nuevo frontal retoma los faros del 996 Turbo introducidos por primera vez en el modelo del año 2000. También tienen forma de S en la parte inferior, como los llama oficialmente Harm Lagaay, y dan al 996.2 Carrera un aspecto más dinámico que su predecesor.
Para distanciar aún más visualmente el 911 del Boxster, el 911 Carrera recibe los faros delanteros redondeados del 911 Turbo.
Marc Bongers
Su sección trasera también se modificó en el lavado de cara, aunque de forma mucho más discreta. El parachoques trasero del Porsche 996.1 Carrera era básicamente una superficie continua y redonda, sólo dividida visualmente por una fina muesca a la altura del hueco de la matrícula. Porsche prescindió de esto en el 996.2 Carrera y dividió el faldón trasero de otra forma. Debajo del hueco para la matrícula, el equipo de diseño de Lagaay creó una sección elevada que va de paso de rueda a paso de rueda como un tirante.
Estos cambios detallados dieron como resultado un total de un 25% menos de sustentación en el eje delantero e incluso un 40% menos en el eje trasero. Gracias a estas mejoras aerodinámicas, el 996.2 Carrera se mantiene mucho más estable a altas velocidades. Donde el 996.1 aún se sentía un poco nervioso por encima de los 200 km/h, el manejo del 996.2 en comparación directa da la sensación de estar sentado en un vehículo mucho más grande y largo.
Mejoras detalladas en el interior y por fin una guantera en el Porsche 996
Los cambios en el interior fueron relativamente sutiles. Su disposición básica permaneció inalterada. A partir del lavado de cara, el Carrera compartió su cuadro de instrumentos con el Turbo. Esto significa un cuentarrevoluciones con una escala de hasta 8.000 rpm en lugar de las 7.800 rpm anteriores y una pantalla digital más grande debajo. A cambio, las pantallas del reloj y el velocímetro digital se hicieron más pequeñas, al igual que el tipo de letra considerablemente modernizado de las pantallas.
Las diferencias entre los indicadores 996.1 y 996.2 afectan principalmente al cuentarrevoluciones y a las pantallas eléctricas. Tienen mayor resolución y también son bastante más brillantes. David Fierlinger, Elferspot
Porsche también utilizó interruptores mate en el 996.2 en lugar de los brillantes anteriores. En combinación con el techo interior de Alcántara de serie, los Carrera del año de modelo 2002 -es decir, los vehículos fabricados después de las vacaciones de verano de 2001- tienen un acabado de mayor calidad. El cuero Raff ya no se incluía en la lista de equipamiento de serie del 996.2. También eran nuevos en la consola central los portavasos situados entre las salidas de aire y el panel del climatizador.
Pero el cambio más llamativo fue, sin duda, la guantera recién añadida. Porsche decidió no desarrollar una para el 996.1. Debido al airbag de serie del pasajero y a los sistemas de ventilación que funcionaban tras él, era sencillamente demasiado caro dotar al primer 911 refrigerado por agua de un compartimento portaobjetos adecuado en el espacio para los pies del pasajero. Y aunque el 996 tenía un gran número de compartimentos portaobjetos bien pensados en otros lugares, los clientes echaban mucho de menos la guantera en el 996. Su introducción en el 996.2 costó a Porsche «varios millones de marcos» de la época, y los clientes quedaron encantados.
Al motor de 3,4 litros del Porsche 996.1 Carrera le sigue un motor de 3,6 litros en el 996.2 Carrera con un carácter significativamente diferente
Además de los cambios estéticos, Porsche también revisó la gama de motores del Carrera al pasar del 996.1 al 996.2. El motor M96 recibió una carrera de cilindro mayor con el mismo diámetro. En lugar de 78,0 mm, el 996.2 Carrera tenía una carrera de 82,8 mm, lo que aumentaba la cilindrada de 3,4 a 3,6 litros. Porsche también revisó el ajuste del árbol de levas: el sistema VarioCam dio paso al nuevo VarioCam Plus. Mientras que el antiguo sistema «sólo» modificaba el perfil del árbol de levas, el VarioCam Plus puede ajustar la elevación de las válvulas y la distribución, es decir, la duración de la apertura de las válvulas. Estas medidas dieron como resultado un total de 20 CV más de potencia y 20 Nm más de par máximo.
Sin embargo, el carácter del motor cambió más que los meros datos de rendimiento. Mientras que el Porsche 996.1 Carrera sólo cobraba vida por encima de las 4.500 rpm, el 996.2 Carrera ofrecía mucha más potencia a medio régimen. Esto lo hizo mucho más utilizable en conducción normal, otra razón por la que un Porsche 996.2 Carrera es un gran deportivo para todos los días, incluso 25 años después de su lanzamiento.
En cambio, el motor más pequeño del 996.1 se siente más como un motor deportivo que quiere ser revolucionado. Ambas variantes tienen su propio encanto. Sin embargo, el 996.2 es la opción mucho más animada, especialmente para los Carrera 4 Cabriolet, es decir, los 911 descapotables con tracción a las cuatro ruedas. Después de todo, soporta la carga de unos 150 kg más de peso en comparación con la variante más ligera, el Carrera 2 Coupé.
Los motores del 996 Carrera son mejores de lo que la gente cree, siempre que se cuiden bien.
En contra de las profecías catastrofistas, ambas variantes de motor son bastante robustas en cuanto a diseño. Por supuesto, existen problemas potenciales, como la rotura del orificio o los cojinetes defectuosos del eje intermedio. Sin embargo, el riesgo puede minimizarse con cuidado antes de la compra. Las medidas preventivas, como la mejora de los sistemas de refrigeración, pueden reducir el riesgo a un nivel muy manejable. Muchos motores M96 funcionan durante varios cientos de miles de kilómetros sin problemas.
Para la transmisión Tiptronic, Porsche utilizó una relación de transmisión final más larga en el 996.2 Carrera y una gradación de marchas modificada que en el 996.1. Las marchas primera, tercera y cuarta eran significativamente más largas, la segunda se mantenía igual y la última era más corta. Como resultado, el 996.2 Carrera con Tiptronic acelera hasta 160 km/h un buen segundo más rápido que sus predecesores con cambio automático. Se considera extremadamente fiable y sin problemas en ambas variantes del modelo.
La situación es diferente con la caja de cambios manual, especialmente la 996.1, cuyos anillos sincronizadores reaccionan con bastante sensibilidad a los cambios de marcha apresurados. Si están desgastados, se vuelve problemático. Las reparaciones llevan mucho tiempo y son caras. A menudo, una caja de cambios de repuesto es incluso la opción más barata, aunque en este caso también hay que pagar sumas elevadas de cuatro cifras. Por esta razón, tras el lavado de cara se utilizaron aleaciones de materiales diferentes en la transmisión, que prometen una vida útil más larga. La relación de transmisión, sin embargo, no ha cambiado.
Los Porsche 996.1 y 996.2 Carrera se han encarecido considerablemente
Después de que los primeros modelos 911 Carrera refrigerados por agua estuvieran disponibles durante muchos años al precio de un VW Polo nuevo medianamente equipado, el viento ha cambiado notablemente desde 2019. Las ofertas en torno a los 40.000 o más ya no son una rareza para los buenos 996 Carrera. La diferencia de precio entre los Carreras 996.1 y 996.2 se sitúa con seguridad en torno al 20%. Por tanto, en términos de precio, ambos están directamente en la estela del modelo sucesor 997.
Para los fans del Aerokit de fábrica, es decir, la combinación de alerón trasero, umbrales pintados y faldón delantero optimizado aerodinámicamente, ahora es relativamente difícil encontrar buenas ofertas. Se ha desarrollado un verdadero culto en torno a estos modelos. Los 996.1 Carrera con Aerokit cuestan a veces más de 10.000 euros más que los modelos normales. Las diferencias de precio son aún mayores para el 996.2. Esto se debe a que el 996.2 Carrera sólo se pedía muy raramente con el Aerokit.
¿Para quién merece la pena qué generación del Porsche 996 Carrera?
Ahora se plantea la cuestión de si merece la pena ahorrar para un 996.2 Carrera o ir a por el 996.1. La única respuesta sensata es: «Depende». El 996.2 es sin duda el coche más maduro y objetivamente mejor. Ofrece más confort, un motor más potente y una mejor sensación en el interior. Por tanto, es una verdadera recomendación para quien busque un paquete global realmente completo. Si puedo prescindir de las ventajas y optar por el primer 996, ofrece aún más relevancia histórica y una sensación general ligeramente más purista.
Los aficionados a los descapotables y a la tracción total probablemente disfrutarán un poco más con el Porsche 996.2. Esto se debe a que el par adicional disponible antes se adapta mejor al carácter del descapotable y, en ambos casos, ayuda a disimular el mayor peso. Además, la capota del 996.2 ofrece una luneta trasera de cristal calefactada en lugar de la anterior de plástico. La recomendación para el 996 posterior es aún más clara si se trata de un modelo Tiptronic. La combinación de un motor más potente y unas relaciones de cambio modificadas proporciona una deportividad notablemente mayor.
Al final, sin embargo, la elección entre 996.1 o 996.2 es menos importante que el coche concreto. Si el presupuesto es justo para un 996.2, un 996.1 muy bueno puede ser la mejor elección a largo plazo. Porque el dinero ahorrado debes tenerlo preparado para lo inesperado. Así no tendrás que ahorrar en lo más importante: el estado. Si es así, ambas generaciones son una buena elección.
Al final, quizá la constatación más hermosa sea que el 996 no es en absoluto el 911 problemático que algunos quieren hacer pasar por tal. Es un 911 auténtico que, con toda la razón, ha reclamado con confianza su lugar en el cosmos Porsche en los últimos años.
Richard Lindhorst, Elferspot
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