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Com a geração 996, em 1997, a Porsche deu um passo excepcionalmente grande para a empresa. O Porsche 911 foi colocado em um patamar técnico e visual completamente novo. Resfriamento a água em vez de resfriamento a ar, uma distância entre eixos mais longa, várias peças idênticas às do Boxster – e um design que ainda hoje é polarizador. Os primeiros modelos Carrera, em particular, com seus faróis “ovo frito”, deram muito o que falar. Por muito tempo, eles foram ofuscados por seus antecessores e sucessores, especialmente aos olhos do público.
Mas o vento mudou: o Porsche 996 não é mais uma dica privilegiada no mercado de usados, mas, para muitos, a última entrada acessível no mundo do 911. Ao mesmo tempo, os possíveis compradores se deparam com a seguinte pergunta: você deve comprar um Porsche 996.1 ou 996.2 Carrera (4)? O que a Porsche realmente mudou com o facelift – e qual modelo oferece o melhor pacote geral?
Todos os modelos Carrera e Carrera 4 dos anos-modelo 1998 a 2001 são designados como Porsche 996.1 Carrera, enquanto os modelos Carrera e Carrera 4 produzidos do ano-modelo 2002 a 2004/2005 são classificados como Porsche 996.2 Carrera. Os modelos Turbo e GT estão excluídos neste momento, assim como quaisquer modelos especiais. Trata-se do Carrera clássico como modelo de nível básico.
Para colocar as mudanças entre o Porsche 996.1 e seu facelift 996.2 em perspectiva, é bom dar uma olhada na situação econômica da Porsche na época. A fabricante de automóveis sediada em Zuffenhausen estava indo tão mal que o Porsche 996 estava fadado ao sucesso. A política de peças idênticas às de seu irmão menor, o primeiro Boxster, era simplesmente necessária para reduzir os custos de produção. A necessidade da Porsche de economizar dinheiro ficou evidente na ausência de um porta-luvas e porta-copos, entre outras coisas. Somente o sucesso comercial do Boxster e do 996.1 possibilitou grandes melhorias.
É provavelmente o único facelift do 911 que é imediatamente perceptível até mesmo para leigos em automóveis. Se você colocar um Porsche 996.1 Carrera ao lado de um 996.2 Carrera e olhar para ambos de frente, o formato alterado do farol chama a atenção imediatamente. Essa nova dianteira retoma os faróis do 996 Turbo, introduzidos pela primeira vez no ano modelo 2000. Eles também têm um formato de S na parte inferior, como Harm Lagaay os chama oficialmente, e dão ao 996.2 Carrera uma aparência mais dinâmica do que seu antecessor.
© European Collectibles & Porsche AG
Para distanciar ainda mais o 911 visualmente do Boxster, o 911 Carrera recebeu os faróis dianteiros arredondados do 911 Turbo.
Marc Bongers
Sua seção traseira também foi alterada no facelift, embora de forma muito mais discreta. O para-choque traseiro do Porsche 996.1 Carrera era basicamente uma superfície contínua e redonda, apenas visualmente dividida por um fino entalhe na altura do recesso da placa de licença. A Porsche dispensou isso no 996.2 Carrera e dividiu o para-choque traseiro de uma maneira diferente. Abaixo do recesso para a placa de licença, a equipe de design de Lagaay criou uma seção elevada que vai de arco de roda a arco de roda como um suporte.
Essas mudanças detalhadas resultaram em um total de 25% menos elevação no eixo dianteiro e até 40% menos no eixo traseiro. Graças a essas melhorias aerodinâmicas, o 996.2 Carrera permanece muito mais estável em altas velocidades. Enquanto o 996.1 ainda parecia um pouco nervoso acima de 200 km/h, o manuseio do 996.2, em comparação direta, dá a sensação de você estar em um veículo muito maior e mais longo.
Legenda: A capota do Porsche 996.2 Cabrio foi equipada com um painel de vidro aquecido em vez do painel de plástico instalado anteriormente. © Porsche AG e Garage Vandenberghe
As mudanças no interior foram relativamente sutis. Seu layout básico permaneceu inalterado. A partir do facelift, o Carrera passou a compartilhar seu painel de instrumentos com o Turbo. Isso significa um conta-giros com escala de até 8.000 rpm, em vez das 7.800 rpm anteriores, e um mostrador digital maior abaixo dele. Em compensação, os mostradores do relógio e do velocímetro digital ficaram menores, assim como o tipo de letra consideravelmente modernizado nos mostradores.
A Porsche também usou interruptores foscos no 996.2 em vez dos brilhantes anteriores. Em combinação com o forro de Alcântara padrão, os Carreras do ano modelo 2002 – ou seja, veículos produzidos após as férias de verão de 2001 – têm um acabamento de qualidade superior. O couro Raff não estava mais incluído na lista de equipamentos regulares do 996.2. Também eram novos no console central os porta-copos entre as saídas de ar e o painel de controle climático.
Mas a mudança mais marcante foi, sem dúvida, o recém-adicionado porta-luvas. A Porsche decidiu não desenvolver um para o 996.1. Devido ao airbag padrão do passageiro e aos sistemas de ventilação que funcionam atrás dele, era simplesmente muito caro dar ao primeiro 911 refrigerado a água um compartimento de armazenamento adequado na área dos pés do passageiro. E, embora o 996 tivesse um grande número de compartimentos de armazenamento bem planejados em outros lugares, os clientes sentiam muito a falta do porta-luvas no 996. Sua introdução no 996.2 custou à Porsche “vários milhões de marcos” na época, e os clientes ficaram encantados.
Além das mudanças cosméticas, a Porsche também revisou a gama de motores do Carrera ao mudar de 996.1 para 996.2. O motor M96 recebeu um curso de cilindro maior com o mesmo diâmetro interno. Em vez de 78,0 mm, o 996.2 Carrera tinha um curso de 82,8 mm, o que aumentou o deslocamento de 3,4 para 3,6 litros. A Porsche também revisou o ajuste do eixo de comando de válvulas – o sistema VarioCam deu lugar ao novo VarioCam Plus. Enquanto o antigo sistema alterava “apenas” o perfil do eixo de comando de válvulas, o VarioCam Plus pode ajustar a elevação da válvula e o tempo, ou seja, a duração da abertura da válvula. Essas medidas resultaram em um total de 20 hp a mais de potência e 20 Nm a mais de torque máximo.
No entanto, o caráter do motor mudou mais do que os dados de desempenho. Enquanto o Porsche 996.1 Carrera só ganhava vida de verdade acima de 4.500 rpm, o 996.2 Carrera oferecia muito mais potência na faixa intermediária. Isso o tornou muito mais utilizável em condução normal – outro motivo pelo qual um Porsche 996.2 Carrera é um ótimo carro esportivo para todos os dias, mesmo 25 anos após seu lançamento.
Em contrapartida, o motor menor do 996.1 parece mais um motor esportivo que quer ser acelerado. Ambas as variantes têm seu próprio charme. No entanto, o 996.2 é a escolha muito mais animada, especialmente para os Carrera 4 Cabriolets, ou seja, 911s com teto aberto e tração nas quatro rodas. Afinal, ele carrega o fardo de cerca de 150 quilos a mais de peso em comparação com a variante mais leve, o Carrera 2 Coupé.
Ao contrário das profecias de desgraça, ambas as variantes de motor são bastante robustas em termos de design. É claro que há problemas em potencial, como a marca do furo ou rolamentos do eixo intermediário com defeito. No entanto, o risco pode ser minimizado com cuidado antes da compra. Medidas preventivas, como atualizações dos sistemas de resfriamento, podem reduzir o risco a um nível bastante gerenciável. Muitos motores M96 funcionam por várias centenas de milhares de quilômetros sem nenhum problema.
Para a transmissão Tiptronic, a Porsche usou uma relação de transmissão final mais longa no Carrera 996.2 e uma gradação de marchas modificada em relação ao 996.1. A primeira, a terceira e a quarta marchas eram significativamente mais longas, a segunda permanecia a mesma e a última marcha era mais curta. Como resultado, o 996.2 Carrera com Tiptronic acelera a 160 km/h um bom segundo mais rápido do que seus antecessores com transmissão automática. Ela é considerada extremamente confiável e não apresenta problemas em ambas as variantes do modelo.
A situação é diferente com a caixa de câmbio manual, especialmente com a 996.1, cujos anéis sincronizadores reagem de forma bastante sensível a mudanças de marcha rápidas. Se eles estiverem desgastados, isso se torna problemático. Os reparos são demorados e caros. Muitas vezes, uma caixa de câmbio substituta é a opção mais barata, embora também sejam necessárias altas somas de quatro dígitos. Por esse motivo, ligas de materiais diferentes foram usadas na transmissão após o facelift, o que promete uma vida útil mais longa. A relação de transmissão, no entanto, permaneceu inalterada.
Depois que os primeiros modelos 911 Carrera refrigerados a água estiveram disponíveis por muitos anos ao preço de um VW Polo novo equipado de forma mediana, o vento mudou visivelmente desde 2019. Ofertas em torno da marca de 40 mil ou mais não são mais uma raridade para bons 996 Carreras. A diferença de preço entre o 996.1 e o 996.2 Carreras está, de forma confiável, na casa dos 20%. Em termos de preço, ambos estão, portanto, diretamente na correnteza do modelo sucessor 997.
Para os fãs do Aerokit de fábrica, ou seja, a combinação de asa traseira, painéis de soleira pintados e avental dianteiro aerodinamicamente otimizado, agora é relativamente difícil encontrar boas ofertas. Um verdadeiro culto se desenvolveu em torno desses modelos. O 996.1 Carrera com Aerokit às vezes custa mais de 10.000 euros a mais do que os modelos normais. As diferenças de preço são ainda maiores para o 996.2. Isso se deve ao fato de o 996.2 Carrera ter sido encomendado muito raramente com o Aerokit.
Agora surge a pergunta se vale a pena economizar para comprar um Carrera 996.2 ou optar pelo 996.1. A única resposta sensata é: “Depende”. O 996.2 é, sem dúvida, o carro mais maduro e objetivamente melhor. Ele oferece mais conforto, um motor mais potente e uma melhor sensação no interior. Portanto, é uma recomendação real para qualquer pessoa que esteja procurando um pacote geral realmente completo. Se eu puder dispensar as vantagens e optar pelo primeiro 996, ele oferece ainda mais relevância histórica e uma sensação geral um pouco mais purista.
Os fãs do conversível e da tração nas quatro rodas provavelmente apreciarão um pouco mais o Porsche 996.2. Isso ocorre porque o torque adicional, disponível anteriormente, é mais adequado ao caráter do conversível e, em ambos os casos, ajuda a ocultar o peso maior. Além disso, a capota do 996.2 oferece uma janela traseira de vidro aquecido em vez da janela de plástico anterior. A recomendação para o 996 posterior é ainda mais clara se for um modelo Tiptronic. A combinação de um motor mais potente e relações de marchas modificadas proporciona uma esportividade visivelmente maior.
No final, porém, a escolha entre o 996.1 ou o 996.2 é menos importante do que o carro específico. Se o orçamento for suficiente apenas para um 996.2, um 996.1 muito bom pode ser a melhor escolha a longo prazo. Porque o dinheiro economizado deve ser mantido pronto para o inesperado. Assim, você não precisa economizar no ponto mais importante: a condição. Se você estiver certo, ambas as gerações são uma boa escolha.
No final, talvez a mais bela constatação seja a de que o 996 não é de forma alguma o 911 problemático que alguns gostariam de fazer parecer. É um 911 genuíno que, com toda razão, reivindicou com muita confiança seu lugar no cosmos da Porsche nos últimos anos.
Richard Lindhorst, Elferspot
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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