Porsche 997 GT3 (RS) – Guida all’acquisto

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Il modello Porsche 997 si è già affermata come un classico moderno. La sua versione da pista, la Porsche 997 GT3, sta diventando un modello davvero speciale. I modelli prodotti a Weissach tra il 2007 e il 2011 hanno contribuito a trasformare il programma GT di Porsche nella forza dominante che è oggi. Nessun’altra casa automobilistica si avvicina alla Porsche nella capacità di offrire un’auto da strada così performante e un’arma da pista – tutto in uno. In questa guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 approfondiremo i modelli GT3 e GT3 RS sia per la 997.1 (2007-2009) che per la 997.2 (2010-2011). Esamineremo i dettagli e le differenze di ciascun modello, consentendo alcuni confronti diretti. Inoltre, ti diremo a cosa prestare attenzione!

Appassionati e fanatici delle piste, gioite!

Porsche ha lanciato la 997 GT3 e la variante RS per sostituire i modelli 996 GT3 in uscita di produzione. La 996 GT3 era un’auto da strada moderna (raffreddata ad acqua), pensata per la pista. La sua discendenza risaliva alle iconiche 993 RS, 964 RS e alla 911 RS del 1973. Dato che la 996 GT3 era già molto amata, l’evoluzione verso la 997 GT3 di Porsche è stata accolta con grande attesa. Soprattutto grazie al successo travolgente dei modelli 997 Carrera appena lanciati.

Gli appassionati della GT3 non vedevano l’ora di scoprire cosa avrebbe riservato la nuova Porsche 997 GT3 e GT3 RS. E Porsche non ha deluso le aspettative quando, due anni dopo, nel luglio del 2006, è arrivata sul mercato come modello del 2007. I modelli aggiornati della Porsche 997.2 GT3 sono arrivati nel 2010 con alcune modifiche sostanziali e piccoli ritocchi a quella che era già stata un enorme successo per Porsche. E questo nonostante il costruttore si stesse riprendendo da una recessione globale.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Informazioni generali

Come per qualsiasi auto usata, prima di decidere di acquistare una Porsche 997 GT3 dovresti fare tutte le verifiche del caso. Quanto segue vuole essere una guida per aiutarti a trovare la 911 GT3 perfetta. È sempre una buona idea far eseguire da uno specialista indipendente un’ispezione pre-acquisto per qualsiasi auto tu stia prendendo in considerazione.

Porsche 997.1 GT3 (RS) in vendita su Elferspot

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I modelli più vecchi hanno ormai 17 anni, e molti di loro hanno già girato in pista. Le GT3 che hanno corso in pista non dovrebbero scoraggiare un potenziale acquirente. Queste auto sono state progettate proprio per questo. Purché sia stata effettuata una manutenzione extra per tenere conto delle ore di pista in più, non dovresti preoccuparti troppo. L’olio motore, il liquido di raffreddamento, il liquido dei freni e l’olio del cambio sono tutti elementi che vanno sostituiti più spesso quando si guida in pista.

In generale, le 997 GT3 si sono dimostrate molto affidabili. Tuttavia, ci sono alcuni punti critici di cui tenere conto, come spiegato qui sotto. La buona notizia è che tutti questi problemi sono facili da risolvere, se non sono già stati risolti.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Esterni

Le 997 GT3 standard hanno una carrozzeria stretta, mentre il modello RS presenta una carrozzeria larga (carreggiata posteriore più larga di 44 mm). L’alettone posteriore della GT3 RS è in fibra di carbonio ed è regolabile. È sia più leggero che più grande dell’alettone della GT3 standard, il che compensa facilmente il peso aggiuntivo dovuto alla carreggiata più larga. L’alettone della RS offre più carico aerodinamico e maggiore stabilità alle alte velocità. Anche i paraurti anteriori e posteriori, dotati di elementi aerodinamici, distinguono le auto GT dalle varianti Carrera base. La 997.2 GT3 RS presentava sottili allargamenti dei passaruota anteriori per adattarsi alla carreggiata più ampia di questo modello. Uno scarico centrale a doppia uscita completa l’estetica esterna.

Il team di progettazione della Porsche ha fatto un primo tentativo quando ha presentato la 996 GT3 RS – ancora sotto la guida di Harm Lagaay — con grafiche vivaci e cerchi in tinta. Ma è stato con la 997 GT3 RS che si sono buttati a capofitto. Combinando grafiche di grande impatto con verniciature in arancione o verde brillante, il tutto completato da un’enorme alettone, è davvero difficile non notarla. Quindi, se non ti piace attirare l’attenzione, scordati di comprare una GT3 RS in uno di questi colori che non passano certo inosservati. Di certo non sono discreti.

È normale che cofani e paraurti vengano riverniciati, mentre le guarnizioni dei fanali posteriori si rompono spesso

Non è raro che le GT3 abbiano i paraurti riparati e/o riverniciati, soprattutto se l’auto è stata utilizzata in pista. È normale che presentino segni di usura dovuti a urti contro le barriere, detriti stradali, ecc. Tuttavia, controlla che non ci siano segni di danni gravi da incidente. È meglio far controllare l’auto da un esperto, perché per un dilettante può essere difficile individuare danni nascosti. È normale che lo spoiler anteriore presenti dei graffi. Queste auto sono basse e lo spoiler in gomma è progettato per assorbire gli urti. Alcuni proprietari considerano lo spoiler anteriore un componente di usura, simile alle pastiglie dei freni, e lo sostituiscono semplicemente quando serve. È relativamente economico.

Le guarnizioni dei fanali posteriori (soprattutto nella 997.2) tendono a far entrare umidità e possono causare l’appannamento delle lenti. Controlla attentamente i LED delle luci diurne anteriori e dei fanali posteriori. Se uno di essi non funziona, può essere un grave difetto durante la revisione tecnica – a seconda del tuo Paese. E in tal caso, la sostituzione può essere costosa.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Interni

Se provieni da un modello Porsche più recente o da qualsiasi altra auto nuova, troverai gli interni spartani. Ma spartani nel miglior senso possibile. Non c’è molto in termini di tecnologia o altre distrazioni, solo una combinazione perfetta di alcantara e pelle. L’alcantara offre un certo livello di attrito per una guida grintosa, ma non resiste bene all’usura. Tieni presente che i sedili, il volante e il pomello del cambio potrebbero rovinarsi se rivestiti in Alcantara. Alcuni professionisti della cura dell’auto possono fare un ottimo lavoro nel ravvivarlo, se non è troppo consumato. Ma nemmeno la riparazione è troppo costosa.

I sedili avvolgenti leggeri, presi in prestito dalla Carrera GT, erano disponibili sulle prime Porsche 997 GT3 RS. Erano anche un optional sulla Porsche 997.2 GT3. I sedili avvolgenti sportivi ribaltabili leggeri (bellissimi ma molto costosi) erano di serie sulla 997.2 GT3 RS e un’opzione sulla Porsche 997.2 GT3. Il rivestimento in pelle sul lato del guidatore dei sedili avvolgenti sportivi tende a consumarsi. I rinforzi in pelle di ricambio sono disponibili per l’acquisto singolarmente presso Porsche. Diversi specialisti del settore aftermarket producono anche rivestimenti coordinati per proteggere proprio questa zona.

I modelli nordamericani hanno un equipaggiamento diverso rispetto alle 997 GT3 europee

Purtroppo per chi compra in Nord America, alcune delle migliori opzioni Porsche non erano disponibili, tra cui i sedili avvolgenti sportivi, il lunotto posteriore in materiale composito leggero e il pacchetto Clubsport. Questo pacchetto includeva una mezza gabbia di sicurezza, gli attacchi per le cinture di sicurezza del guidatore, un estintore e un interruttore di spegnimento della batteria. Se sulla GT3 che stai valutando è stata montata una barra anti-ribaltamento aftermarket, controlla se è stata saldata. In tal caso, rimuoverla non è semplice e può risultare costoso.

Stranamente, le 997 GT3 di prima generazione del Nord America venivano fornite di serie con il tetto apribile e senza la possibilità di eliminarlo. La soleggiata California è il luogo in cui viene venduta la maggior parte delle Porsche a livello mondiale, quindi questa scelta potrebbe avere qualcosa a che fare con quella. Alcuni degli appassionati più accaniti scelgono di rinunciare ad alcune dotazioni di serie quando configurano la propria GT3. Il PCM (Porsche Communication Management) e l’aria condizionata venivano talvolta eliminati per ridurre il peso e vivere un’esperienza GT3 più autentica. Tuttavia, anche Porsche consiglia di lasciare selezionata l’opzione dell’aria condizionata per evitare l’appannamento del parabrezza in condizioni di umidità.

Come tutte le 997 di prima generazione, anche le GT3 hanno il problema dei pulsanti usurati e/o che si incastrano sull’unità PCM, sul climatizzatore e in altre zone. Questi pulsanti si possono sostituire facilmente. In alternativa, ora è possibile aggiornare l’intero sistema Porsche Communication Management al Porsche Classic Communications Management (PCCM) , che offre le funzionalità più aggiornate e una connettività telefonica all’avanguardia.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Motori

Dal modello 996 al 992, tutte le Porsche 911 GT3 montano motori aspirati e hanno la trazione posteriore; da non confondere con la GT2 turbo. La 997 GT3 e la GT3 RS montano motori denominati M97/76 e M97/77. Questi motori si basano su quelli da competizione sviluppati dall’ingegnere Porsche Hans Mezger e rappresentano un’evoluzione diretta dei motori della 996 GT3. Il design del motore di Mezger è diventato leggendario grazie al suo rapporto dimensioni/potenza (415 hp a 7.600 rpm, 405 Nm di coppia a 5.500 rpm per il 3,6 litri).

Questi motori Flat Six ad alto numero di giri sono dotati di lubrificazione a carter secco. Questo garantisce una pressione dell’olio costante durante i carichi gravitazionali elevati (accelerazione, frenata e in curva). Porsche ha utilizzato pistoni, perni, albero motore e bielle in titanio più leggeri, che hanno contribuito a spingere il motore fino al suo tenace limite massimo di 8.400 giri/min.

Un corpo farfallato più grande e un collettore di aspirazione a geometria variabile permettono al motore di respirare meglio. Questo sistema interagisce con i grandi condotti di scarico dell’impianto di scarico sportivo, che generano meno contropressione, facilitando il flusso d’aria attraverso il collettore di aspirazione. Questa combinazione massimizza potenza e coppia. Per aumentare ulteriormente le prestazioni e il risparmio di carburante, la fasatura delle valvole offre un intervallo di funzionamento più ampio grazie alla tecnologia VarioCam di Porsche.

I motori Mezger montati sulle Porsche 997 GT3 si sono dimostrati davvero robusti e affidabili

I motori M97/76 e 77 della Porsche, però, non hanno nulla a che vedere con i motori M97/01 delle Carrera di quel periodo. Di conseguenza, non presentano gli stessi problemi delle Carrera meno potenti. Anzi, la robusta meccanica della GT3 si è dimostrata davvero affidabile. Ad esempio, le GT3 non soffrono di rigature dell’alesaggio come invece capita alle loro sorelle Carrera.

Anche per la Porsche 997.2 GT3 restylata, il motore è stato aggiornato. La cilindrata dell’M97/77 è stata portata a 3,8 litri. Questo ha portato a 435 hp a 7.600 giri/min e 430 Nm di coppia a 6.250 giri/min. La Porsche 997.2 GT3 RS è riuscita addirittura a spremere 450 hp dal suo motore da 3,8 litri a 7.900 giri/min. Per la prima volta, nella 997.2 GT3 sono stati introdotti i supporti dinamici del motore. Questi erano di serie sulla versione RS e garantivano un maggiore comfort (meno vibrazioni) durante la guida rilassata, ma si irrigidivano quando si spingeva al massimo l’auto. Questo riduceva al minimo qualsiasi movimento del gruppo motopropulsore durante le curve strette, migliorando ulteriormente le caratteristiche di maneggevolezza dell’auto. Per risparmiare ancora un po’ di peso, la 997.2 GT3 RS montava un impianto di scarico leggero in titanio.

Porsche 997 GT3 engine specifications

Nessuna guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 sarebbe completa senza consigliarti un controllo approfondito del DME (Digital Motor Electronics) per verificare eventuali sovravelocità. Il DME registra quante volte l’auto raggiunge determinati intervalli nella fascia di potenza, tocca il limitatore di giri e persino quando lo supera. Questo può succedere, ad esempio, quando si scalano le marce troppo velocemente. Anche se non è un vero e proprio test dello stato di salute del motore, il rapporto del DME può dare qualche indicazione su come è stata guidata l’auto.

Piccole perdite d’olio non sono la fine del mondo, ma le perdite di liquido di raffreddamento potrebbero potenzialmente essere

Non è raro che i motori Porsche a sei cilindri boxer emettano ogni tanto un piccolo sbuffo di fumo blu all’accensione. Devi preoccuparti solo se è troppo abbondante. I primi modelli di GT3 RS a volte possono presentare perdite dalla guarnizione principale posteriore (RMS); tuttavia, la maggior parte delle auto con un po’ di miglia alle spalle avrà probabilmente già risolto questo problema, ammesso che si sia mai presentato. Se l’auto è una “garage queen” con pochissime miglia, il problema potrebbe passare inosservato. La soluzione è sostituire la guarnizione con una versione aggiornata.

Porsche 997.2 GT3 (RS) in vendita su Elferspot

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Un altro punto debole noto in tutte le 997 GT3 era l’adesivo epossidico usato per collegare i tubi del liquido di raffreddamento del motore. L’adesivo può deteriorarsi col tempo e i tubi iniziano a perdere o si rompono del tutto in corrispondenza dei raccordi. Questo problema è più comune sulle auto che hanno girato in pista, a causa del maggiore calore generato. Molti proprietari hanno scelto di far «fissare» o saldare i tubi del liquido di raffreddamento come misura preventiva. Questo intervento può essere costoso, poiché richiede la rimozione del motore. Man mano che queste auto iniziano a invecchiare, è comune che i proprietari sostituiscano preventivamente una serie di altre parti «già che ci sei», mentre il motore è smontato.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Cambio e trasmissione

Tutte le versioni della Porsche 997 GT3 erano disponibili solo con cambio manuale a sei marce. Il cambio a doppia frizione della Porsche (PDK) non era disponibile sulla GT3 fino all’introduzione della 991 GT3. Tutte le 997 GT3 (tranne la 997.2 GT3 RS) montavano il cambio Getrag G97.90 con gli stessi rapporti e lo stesso differenziale a slittamento limitato. Con la 997.2 GT3 RS (Getrag G97.92) c’è stato un cambiamento nel cambio: sono stati utilizzati rapporti più corti (per accelerare più velocemente) e una sesta marcia più lunga per massimizzare la velocità massima.

La 997.2 GT3 RS montava anche una frizione più rigida e un volano monomassa leggero, con un’inerzia inferiore rispetto a un volano convenzionale. In combinazione con la frizione rigida, può risultare un po’ più difficile da gestire nel traffico con continue fermate e ripartenze. In generale, le frizioni delle GT3 dovrebbero risultare pesanti, ma non eccessivamente. Se invece lo sono, potrebbe essere il momento di sostituirle. Anche i differenziali a slittamento limitato sono componenti soggetti a usura. Molti sono stati revisionati o sostituiti con unità aftermarket più robuste. Ti consiglio vivamente quindi di controllare se il differenziale si blocca ancora quando la macchina è sul ponte sollevatore.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Sospensioni

Il sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) era di serie sulla 997 GT3. Questo permetteva al guidatore di ammorbidire elettronicamente lo smorzamento per rendere la guida fuori pista un po’ più confortevole. Tuttavia, le Porsche 997 GT3 rimangono comunque piuttosto rigide anche con il PASM. Queste auto sono progettate per una guida grintosa e per gli eventi in pista, non per le strade cittadine piene di buche. Lo sterzo idraulico a rapporto variabile è davvero all’altezza delle aspettative: diretto e reattivo. Per la 997.2 GT3, Porsche ha introdotto il Porsche Stability Management (PSM), che include i soliti ABS e controllo di trazione, ma anche il controllo di stabilità.

Tutte le Porsche 997 GT3 hanno l’assetto ribassato di 30 mm rispetto alla Carrera. Questo ovviamente abbassa il baricentro, ma conferisce anche alla vettura l’assetto che merita. Per garantire maggiore reattività e aderenza in pista, sono state inoltre dotate di barre antirollio regolabili e rinforzate, molle più spesse e smorzamento più rigido. Anche i mozzi delle ruote e i supporti delle sospensioni sono stati progettati pensando alla durata. Nella 997.2 GT3 è diventato opzionale un nuovo sistema di sollevamento dell’asse anteriore con una corsa di 30 mm. Tuttavia, questo sistema di sollevamento può essere problematico. È noto che a volte non funziona bene, di solito a causa di un pressostato difettoso. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire questi pressostati più di una volta.

Le impostazioni aggressive in pista causano un’elevata usura degli pneumatici

Se sulla tua potenziale Porsche 997 GT3 sono state apportate modifiche aftermarket alle sospensioni, assicurati di capire come questo possa influire sul comportamento di guida. Molte GT3 sono state modificate per adattarsi meglio all’uso in pista. Ma questo comprometterà il comfort durante la guida su strada. Regolazioni aggressive del camber e del toe possono causare un’usura irregolare degli pneumatici. Quando si utilizza un camber negativo in pista, la spalla interna degli pneumatici spesso presenta meno battistrada rispetto a quella esterna. Se invece è il contrario, ci sono sicuramente dei problemi di allineamento.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Freni e cerchi

Le pinze dei freni anteriori a sei pistoncini con dischi da 350 mm e quelle posteriori a quattro pistoncini erano di serie su tutte le prime Porsche 997 GT3. Le 997.2 GT3 montavano dischi anteriori da 380 mm. Freni in composito ceramico Porsche (PCCB) erano disponibili sia sul modello GT3 che sul GT3 RS. Non sono la scelta migliore se hai intenzione di portare la tua auto in pista e, proprio per questo motivo, la maggior parte delle persone li sostituisce con quelli in acciaio. Controlla i dischi dei freni per verificare che non presentino crepe eccessive, un fenomeno comune sulle GT3 sottoposte a ripetuti cicli termici. Anche i componenti dell’impianto frenante possono risentire di questo aumento di calore e dovrebbero essere controllati o semplicemente sostituiti a titolo preventivo, dato che il costo è minimo.

I cerchi da 19 pollici erano di serie su entrambe le generazioni della 997 GT3. Ma non sono intercambiabili. La 997.1 aveva cerchi con bulloni standard, mentre Porsche ha introdotto i cerchi con chiusura centrale per la 997.2 GT3. Da allora sono diventati un segno distintivo di tutte le 911 GT3 e dei successivi modelli GTS. Anche per la 997.2 GT3 RS, le ruote anteriori sono state leggermente allargate a 9 pollici, a differenza degli 8,5 pollici standard.

Una decisione dell’ultimo minuto mette in luce la maestria ingegneristica – 997 GT3 RS 4.0

Secondo il responsabile della divisione auto GT di Porsche, Andreas Preuninger, la Porsche 997 GT3 RS 4.0 non era stata pianificata finché non erano già entrati nella fase di produzione della 997 GT3. Il team GT ha proposto l’idea sperando di realizzare un’ultima variante (solo nel 2011) che celebrasse la storia di Mezger e mettesse in risalto le capacità ingegneristiche di Porsche. Questa versione d’élite della GT3 RS 4.0, con il suo limite di giri a 8500 rpm, eroga l’incredibile potenza di 500 bhp (125 bhp per litro) e una coppia di 460 Nm. Il blocco motore, l’albero motore e le bielle in titanio sono stati presi in prestito dalle auto da corsa purissime 911 GT3R e RSR. Tra gli altri miglioramenti c’era un’ala posteriore con specifiche da gara. La sospensione posteriore presentava giunti a rosa articolati con molle ausiliarie. Per ridurre il peso, sono stati utilizzati la fibra di carbonio sul cofano e sul paraurti anteriore.

In totale ne sono state prodotte solo 613, per lo più bianche (443 esemplari) o nere (131). Però, se sei stato uno dei fortunati, Porsche ne ha costruite anche 39 PTS (Paint to Sample) GT3 RS 4.0. Il programma PTS permette all’acquirente di proporre un colore esterno “speciale” e, se approvato da Porsche, l’auto viene verniciata proprio in quel colore. I colori PTS non erano così comuni durante l’era della 997 come lo sono oggi. Quindi, se possiedi una 4.0 PTS, hai praticamente vinto la lotteria Porsche.

Qual è la Porsche 997 GT3 più adatta a me?

Per chi ha le tasche davvero profonde, la GT3 RS 4.0 è senza dubbio la scelta vincente. Ma per tutti gli altri, i consigli che seguono potrebbero esserti utili. È sempre una buona idea provare a guidare i vari modelli della Porsche 997 GT3 per farti un’idea personale. L’esperienza di guida è soggettiva, ma tutti i modelli 997 GT3 valgono davvero la pena. Nella versione di serie, dal posto di guida sembrano tutti piuttosto simili. Hanno tutti uno sterzo fantastico, sembrano ben piantati a terra e sono pronti a salire di giri. Il divertimento inizia davvero a 5.000 giri/min. Il tuo sorriso rivaleggerà con quello del Joker di Batman quando proverai la combinazione tra accelerazione e il rombo rabbioso dello scarico.

Cercare di capire quale sia la scelta migliore per te dipende da diversi fattori. La cosa più importante di tutte è: qual è il motivo principale per cui vuoi comprarla? Quando si confrontano la Porsche 997 GT3 e la GT3 RS, ogni auto rappresenta un po’ un compromesso in un senso o nell’altro. Ma c’è un detto comune tra gli appassionati di Porsche quando si confrontano le due varianti. Si dice che la GT3 sia una strada un’auto che puoi guidare in pista e la GT3 RS è una traccia un’auto che puoi guidare su strada. Insomma, in altre parole, la GT3 standard va un po’ meglio in città, mentre la GT3 RS va un po’ meglio in pista.

Per gli appassionati di pista, a lungo terminepotrebbe essere più conveniente optare per la GT3 RS

Per la maggior parte degli acquirenti, la Porsche 997 GT3 standard è più che sufficiente in qualsiasi situazione ti trovi. Ma non ha senso dal punto di vista economico comprare una GT3 standard se poi hai intenzione di imboccare la strada scivolosa delle modifiche per renderla più adatta alla pista. Acquista direttamente la RS fin dall’inizio: probabilmente risparmierai denaro nel lungo periodo. Entrambe le auto sono destinate a diventare pezzi da collezione e il loro valore rimarrà elevato negli anni a venire. Soprattutto i modelli RS, più rari, sembrano offrire un buon rapporto qualità-prezzo al momento.

Probabilmente i prezzi delle GT3 aumenteranno nel prossimo futuro

È sempre divertente confrontare altri modelli che hanno un prezzo simile a quello dell’auto che stai valutando. Puoi trovare diverse 911 che rientrano nella stessa fascia di prezzo delle rispettive 997 GT3. Una rapida ricerca mostra che puoi comprare una 991 Carrera S usata e persino alcune 992 Carrera con allestimenti di alto livello a prezzi simili. Tuttavia, le GT molto probabilmente aumenteranno di valore, mentre le Carrera standard probabilmente no. La GT3 ha anche una tradizione agonistica che non può essere eguagliata da una 911 con allestimento standard. Inoltre, la Porsche 997 GT3 sta invecchiando magnificamente e offre una combinazione unica di esperienza di guida moderna e allo stesso tempo “analogica”. Se ti piace l’idea di portare la tua auto in pista un fine settimana e su un passo di montagna quello successivo, la scelta è ovvia.

© immagini: Porsche

Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models