Porsche factory performance upgrade (WLS) – Cosa significano X33, X50 e X51?

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Nel vasto cosmo Porsche, ci sono numerosi equipaggiamenti che influenzano in modo significativo il valore del veicolo. La maggior parte di essi, come il turbo look di fabbrica (M470/M491) o il Paint to Sample, cambiano l’aspetto. Tuttavia, solo alcune opzioni hanno un effetto duraturo sulle prestazioni. Una di queste è il cosiddetto “factory performance upgrade” (WLS). Tuttavia, per i profani è difficile capire a prima vista cosa significhino X50, WLS II o X51. Facciamo un po’ di chiarezza sugli aggiornamenti di potenza di fabbrica per le Porsche 911.

I primi aggiornamenti ufficiali delle prestazioni Porsche furono disponibili a partire dal model year 1983 nella 930 Turbo 3.3.

Chiunque conosca la storia di Porsche sa che oggi sono disponibili numerose opzioni di equipaggiamento che inizialmente venivano prodotte solo su richiesta speciale dei clienti e che in seguito sono state inserite nei cataloghi. Questo è anche il caso degli aggiornamenti delle prestazioni in fabbrica, cioè la messa a punto del motore direttamente da Porsche.

A partire dall’anno modello 1983, Porsche Exclusive offrì per la prima volta un pacchetto di potenziamento delle prestazioni per la 930 Turbo 3.3 (anni modello dal 1978 al 1988). Il pacchetto comprendeva un turbocompressore più grande, un sistema di scarico a quattro tubi, un radiatore dell’olio aggiuntivo e un intercooler modificato. Inizialmente il pacchetto era disponibile solo come kit di retrofit al prezzo di circa 25.000 marchi.

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Questo primo aggiornamento ufficiale delle prestazioni della Porsche portava il codice di equipaggiamento SOW 020 (SOW sta per special request). Aumentava la potenza della 911 Turbo da 300 a 330 CV. A partire dall’anno modello 1985, il WLS era disponibile come optional al momento dell’ordine di nuovi veicoli. Purtroppo è quasi impossibile determinare le quantità. Tuttavia, alcuni veicoli con un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica erano soggetti a notevoli sovrapprezzi.

La Porsche 964 Turbo aveva anche un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica

Porsche lanciò la 964 Turbo per il model year 1991. Tuttavia, con 320 CV e 450 Nm, aveva 10 CV e 17 Nm in meno rispetto alla 930 Turbo 3.3 WLS. Per l’anno modello 1992, Porsche seguì l’esempio e offrì ancora una volta un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica per il modello di punta con il codice X33. In questo modo la 911 Turbo, che si basava ancora sul motore M30, poteva raggiungere 355 CV e 471 Nm. Ciò significava che le prestazioni della 964 Turbo 3.3 erano pari a quelle della 964 Turbo 3.6, che fece la sua comparsa un anno dopo. Probabilmente furono prodotti 192 modelli X33 in totale.

Tuttavia, l’azienda di Zuffenhausen offrì anche un pacchetto con maggiore potenza per la Porsche 964 Turbo 3.6, di cui furono costruiti solo 1.437 esemplari. Una versione da 385 CV del motore M64 fu utilizzata nella Porsche 964 Turbo Flachbau. Di queste auto esotiche, che costavano 290.000 marchi e sono state costruite solo nell’anno modello 1994, ne sono state prodotte soltanto 76. Questi veicoli avevano il codice di equipaggiamento X83 per i modelli giapponesi con fari pieghevoli o X85 per il resto del mondo con fari 968.

La Porsche 993 è stata la prima ad avere un kit WLS (X51) per i modelli Carrera.

Con l’ultima generazione di Porsche 911 raffreddate ad aria, la 993, la casa di Stoccarda offrì un’innovazione con la sigla X51 a partire dal primo model year 1994. Si trattava di un pacchetto con pistoni e cilindri diversi che, in combinazione con alberi a camme modificati e un sistema di gestione del motore adattato, aumentava la potenza da 272 a 285 CV. La coppia passò da 330 a 350 Nm. Il prezzo: 12.850 DM.

Ma non è tutto. Porsche Motosport offriva il cosiddetto Engine Kit 2, che forniva ulteriori 15 CV. Tuttavia, il design del motore era significativamente più estremo rispetto alla normale 993 Carrera X51. L’utilizzo di bilancieri meccanici, come nella Carrera RS 3.8, comportava la necessità di controllare il gioco delle valvole ogni 10.000 chilometri, ad esempio. Questo punto è stato omesso nei modelli successivi VarioRam a partire dall’anno di modello 1996, che erogavano 300 CV anche con la X51.

WLS I e II disponibili nella Porsche 993 Turbo – ora disponibili con la sigla X50

Un anno dopo l’introduzione della Porsche 993 Turbo, ovvero a partire dal model year 1996, il kit WLS I fu disponibile per la Porsche 993 con 430 CV invece di 408 CV. Questo è stato possibile grazie all’utilizzo di un radiatore dell’olio aggiuntivo e a una nuova messa a punto del motore. In questo modo il motore della 993 Turbo WLS era equivalente a quello della 993 GT2. La conversione costa 11.900 DM per un nuovo ordine e 13.150 DM per un retrofit. Da questo modello, il codice di equipaggiamento per l’aggiornamento delle prestazioni in fabbrica della Porsche 911 Turbo è X50.

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Nell’ultimo anno di modello, il 1998, Porsche ha offerto un ulteriore kit WLS per la Porsche 993 Turbo al prezzo orgoglioso di 29.800 marchi. I veicoli con questa opzione, chiamata WLS II, hanno 20 CV in più di potenza e 45 Nm in più di coppia. A differenza del pacchetto WLS I, la fase finale di espansione della Turbo raffreddata ad aria comprende anche due turbocompressori più grandi.

WLS X50 e X51 nella Porsche 996

Il pacchetto X51 era disponibile per gli acquirenti della 911 Carrera sia per la 996.1 negli anni 1999 e 2000 che per la 996.2 negli anni 2003 e 2004. Nelle 996.1 Carrera 2 e 4, Porsche Exclusive utilizzava un sistema di aspirazione modificato, teste dei cilindri, alberi a camme e collettori di scarico modificati che, in combinazione con una nuova elettronica del motore, fornivano 20 CV aggiuntivi. Tuttavia, questa potenza era riservata esclusivamente ai conducenti di 996 manuali, mentre la coppia di 350 Nm rimaneva invariata. Il sovrapprezzo era di poco inferiore ai 15.000 DM.

La Porsche 996.2 Carrera rinnovata è stata seguita dal kit di potenza X51. Una presa d’aria in alluminio, collettori di scarico e alberi a camme modificati, un radiatore dell’acqua aggiuntivo – tranne che sulla Carrera 4S – e un’elettronica del motore modificata fornivano 25 CV in più. I motori da 345 CV avevano la stessa coppia delle altre Carrera, ma i 370 Nm erano disponibili solo a 4.800 anziché a 4.250 giri/min. Il sovrapprezzo per il pacchetto di equipaggiamento speciale X51 era di 9.727 euro. Il pacchetto retrofit costava 7.946 euro.

Non esisteva una 911 Carrera S a trazione posteriore nella serie di modelli 996. Le 996 Carrera con X51 sono talvolta indicate erroneamente come Carrera S.

L’azienda di Zuffenhausen ha offerto anche un pacchetto WLS per la già potentissima Porsche 996 Turbo. I turbocompressori più grandi, l’intercooler modificato e la messa a punto del motore hanno aumentato la potenza massima da 420 a 450 CV. La coppia è aumentata da 560 a 620 Nm. Il WLS X50 nella Porsche 996 Turbo costava 12.748 euro in più. In seguito il motore X50 fu utilizzato anche nella 996 Turbo S.

Cambiamento della strategia WLS per la 997 – Turbo S invece di X50, X51 solo nella Carrera S/4S

Con la sesta generazione di 911, Porsche ha ancora una volta aperto nuove strade in termini di aggiornamenti delle prestazioni in fabbrica. Oltre alla Carrera 4S, Porsche decise di posizionare la Carrera S come un’altra variante più sportiva della Carrera. L’aumento di potenza di 26 CV a 381 CV, introdotto a partire dal 2006, era riservato ai modelli S e 4S, già più potenti. La differenza tra la Carrera base e la Carrera S/4S X51 era di ben 56 CV e 45 Nm di coppia. La X51-WLS costava circa 6.200 euro in più all’epoca. Tra l’altro, i modelli X51 erano riconoscibili dall’esterno per il sistema di scarico sportivo a 4 tubi.

La Porsche 997 Turbo introdotta nel 2007 non aveva più un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica. Invece, con il cambio di modello alla 997.2 Turbo da 500 CV, è stata aggiunta “solo” la 997.2 Turbo S da 530 CV. Da un lato, ciò significava che Porsche era presumibilmente in grado di realizzare margini maggiori con i modelli posizionati più in alto rispetto al retrofit della WLS. D’altro canto, questo ha segnato anche la fine del pacchetto X50.

Beanie Turbo – Grau

Dettagli

Nella Porsche 997.2 Carrera S/4S offerta dal model year 2009 al 2012, tuttavia, c’era ancora un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica. Basato sulla nuova generazione di motori con iniezione diretta del carburante (DFI), l’upgrade era di 23 CV rispetto alla normale S/4S. Il motore MA1 da 408 CV anticipava i motori successivi dei modelli Carrera GTS disponibili a partire dall’anno modello 2010.

Il capitolo X51 si chiude con la Porsche 991

Porsche ha lanciato sul mercato un nuovo modello per l’anniversario con la 991 Carrera S 50th Anniversary Edition 2013. Contemporaneamente al modello in edizione speciale, la casa di Zuffenhausen ha introdotto anche il pacchetto X51 per i modelli Carrera S a un prezzo di circa 14.000 euro. Anche in questo caso corrispondeva alle specifiche della Carrera GTS con 430 CV.

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Nella 991.2, l’aggiornamento delle prestazioni di fabbrica con turbocompressori più grandi rendeva possibile addirittura 450 CV! Le Carreras entrarono così in una gamma di prestazioni che dieci anni prima era riservata esclusivamente ai modelli Turbo e GT. Ma fu anche l’ultima volta che Porsche offrì un upgrade delle prestazioni di fabbrica come optional. Dopo la 991.2, le nuove 911 non potevano essere ordinate con X50 o X51. Al contrario, l’azienda di Stoccarda continuò a seguire la strada della diversificazione delle serie di modelli.

Le Porsche 911 con WLS, che siano SOW020, X33, X50 o X51, sono qualcosa di speciale e quindi molto richieste.

La storia dei vari modelli Porsche con potenziamenti delle prestazioni in fabbrica è molto interessante. I numeri concreti sono raramente disponibili. L’unica cosa certa è che i veicoli che possono dimostrare di essere stati ordinati con uno degli ambiti pacchetti SOW020, X33, X50 o X51 sono anche più ricercati e quindi più costosi. Vale quindi la pena dare un’occhiata alla targhetta di equipaggiamento del proprio veicolo. È stato addirittura riportato che i proprietari di alcune 911 non si sono nemmeno resi conto di possedere una 911 ottimizzata in fabbrica…