Quanto può costare guidare una Porsche?

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Nel mondo Porsche si parla spesso di investimenti, rivalutazione e record d’asta. Se però torniamo alle origini del marchio, le auto sportive di Zuffenhausen erano famose a livello internazionale per qualcosa di completamente diverso: erano economiche, quasi ragionevoli se paragonate al resto del mondo. Ecco perché ci concentriamo sulla domanda che preoccupa soprattutto chi compra per la prima volta e chi è nuovo nel mondo delle auto sportive, più di qualsiasi altra: quali Porsche sono ancora convenienti – non all’acquisto, ma nel lungo periodo? Ti forniamo alcuni esempi di diverse generazioni di auto sportive di Zuffenhausen, i cui costi di manutenzione non ti faranno venire le lacrime agli occhi.

Il prezzo di acquisto è solo una parte dell’equazione

Ovviamente nessuna Porsche è davvero economica. Questo è chiaro. Ma supponiamo che il sogno di una vita sia ormai a portata di mano e che tu possa permetterti una Porsche. Quali modelli consiglieresti per un periodo di cinque anni, con un chilometraggio annuo di 5.000 chilometri ciascuno e un profilo di utilizzo normale, senza track day? A quanto ammontano i costi di gestione? A tal fine, mettiamo a confronto i prezzi di tasse, assicurazione, pneumatici, carburante e manutenzione per un’auto immatricolata in Germania. Partiamo sempre dal presupposto che il veicolo abbia appena superato un tagliando completo. Inoltre, includiamo nel calcolo un set completo di dischi e pastiglie dei freni, oltre agli pneumatici.

Quello che è più difficile da calcolare è il rischio di determinati guasti. Dopotutto, i costi a volte variano in modo estremo. Un motore nuovo per una 911 GT3 è ovviamente molto più costoso rispetto a quello per una 914. E mentre in un’auto a volte bisogna sostituire l’alternatore, in un’altra si rompe il compressore dell’aria condizionata. Per questo motivo, la voce «riserva per gli imprevisti» può essere determinata solo in modo approssimativo, ma non va dimenticata nel quadro generale.

La Porsche più economica raramente è quella più conveniente

Un prezzo di acquisto basso è sempre allettante. Ma comprare l’auto più economica di un determinato modello può comportare costi più alti nel lungo periodo. Prendiamo ad esempio una Porsche 986 Boxster molto economica con pneumatici consumati o vecchi, telaio logoro e una storia di manutenzione poco chiara. Se dovessero rendersi necessari una revisione del telaio, un radiatore nuovo e magari anche una frizione nuova e una guarnizione dell’albero motore, la spesa potrebbe salire rapidamente a tal punto che, alla fine, persino una Boxster della generazione successiva (987) ben tenuta sarebbe stata più conveniente.

Avviso: l’analisi dei costi di gestione di questi modelli è solo indicativa. I costi effettivi possono variare notevolmente a seconda del veicolo, della regione e delle circostanze personali. Tuttavia, questi calcoli ti permettono di fare un confronto approssimativo tra i diversi modelli.

Al contrario, un’auto d’epoca che a prima vista sembra piuttosto costosa può rivelarsi sorprendentemente conveniente. Una 911 Luftgekühlt appena restaurata o revisionata ha sì un prezzo di partenza elevato, ma le spese più onerose sono già state eliminate. Considerando le agevolazioni fiscali, le tariffe assicurative speciali per le auto d’epoca e le dimensioni degli pneumatici relativamente economiche, le auto d’epoca sono spesso più economiche da mantenere rispetto alle 911 moderne.

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Dettagli

La scelta più ovvia per guidare una Porsche a prezzi accessibili: la Porsche 986 Boxster

Una roadster leggera con motore boxer a sei cilindri centrale, un assetto fantastico e un sound geniale a 20.000 euro. Sembra proprio un vero affare e potrebbe anche esserlo. Ma quel prezzo di partenza così basso nasconde anche un certo rischio. Basta dare un’occhiata al passato: proprio i modelli 911 G, che all’inizio del millennio costavano pochissimo, finivano spesso nelle mani di proprietari che potevano permettersi il prezzo d’acquisto, ma non la manutenzione adeguata.

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Lo stesso vale per la Porsche Boxster di prima generazione. Per questo bisogna prestare particolare attenzione ai punti critici: cuscinetti dell’albero di trasmissione, radiatore, pompa dell’acqua, separatore d’olio, condensatori dell’aria condizionata, telaio o, a volte, un impianto di scarico completamente arrugginito. È fondamentale che la manutenzione sia stata eseguita correttamente e in modo documentabile. Se questi interventi non sono ancora stati effettuati, è meglio prevedere un margine di sicurezza. Per stare sul sicuro, dovresti mettere da parte dai 3.500 ai 5.000 euro. Non c’è invece da aspettarsi una perdita di valore, a patto che il chilometraggio rimanga entro limiti ragionevoli. Da alcuni anni i prezzi di mercato stanno registrando un leggero aumento.

Porsche 986 Boxster – Costi di gestione

Anche i costi di gestione sono relativamente contenuti. La classe di assicurazione è vantaggiosa. Per fare un confronto: la VW Golf e la Polo sono per lo più allo stesso livello o addirittura più costose. Ogni anno, in media, ci vogliono dai 900 ai 1.300 euro per la manutenzione ordinaria. Anche gli pneumatici, nelle dimensioni standard da 16 a 18 pollici, non incidono troppo sul costo. Anche i consumi, di poco inferiori ai 10 litri ogni 100 chilometri, sono ancora accettabili. La prima Boxster non è quindi conveniente solo all’acquisto, ma anche nella gestione, a patto che le condizioni dell’auto e la manutenzione siano a posto.

Le Porsche con cambio transaxle sono ancora una scelta sensata: Porsche 944 S2

Sono sempre state auto sportive piuttosto “pratiche” e lo sono ancora oggi, anche dopo almeno tre decenni. Stiamo parlando, ovviamente, dei modelli Porsche con trasmissione transaxle e motori a quattro cilindri. In particolare, la Porsche 944 S2 è ancora considerata un’auto sportiva estremamente versatile, con prestazioni brillanti e un comfort più che sufficiente.

Ma anche dal punto di vista economico, l’ultima Porsche 944 è un’ottima scelta. La sua robustezza tecnica le ha giustamente valso la fama di auto affidabile e resistente. Se riesci a trovare un modello ben tenuto, con una revisione completa recente che includa la sostituzione della cinghia di distribuzione, con una 944 S2 puoi guidare una Porsche a un prezzo sorprendentemente conveniente.

Infatti, a parte il costoso cambio della cinghia che va fatto ogni cinque anni, nel programma di manutenzione ci sono ben poche voci di spesa importanti. Certo, anche lui ha dovuto spesso fare i conti con proprietari precedenti un po’ troppo tirchi, che hanno trascurato la manutenzione, ma ormai il grano si è già separato dalla paglia.

Assicurazione conveniente, pneumatici a prezzi convenienti

Essendo classificata come auto d’epoca, ha tasse e assicurazione convenienti. Le altre spese correnti sono più o meno allo stesso livello della Boxster. I cerchi da 16 pollici di serie hanno il piacevole effetto collaterale di rendere disponibili anche pneumatici sportivi di marche rinomate a un prezzo ben al di sotto dei 200 euro al pezzo. Tutto questo rende la 944 S2 una delle auto più convenienti prodotte a Zuffenhausen.

Porsche 944 S2 – Costi di gestione

Tra le 911 Luftgekühlt, la Porsche 911 Carrera 3.2 è considerata affidabile e relativamente economica

Dopo aver dato un’occhiata a due delle auto sportive Porsche “più accessibili”, rivolgiamo ora l’attenzione alle 911 Luftgekühlt. Infatti, nonostante i prezzi di acquisto siano ormai molto alti, alcuni modelli sono davvero robusti e sorprendentemente economici al chilometro. Un esempio lampante è soprattutto la Porsche 911 Carrera 3.2. I modelli G degli ultimi anni, dal 1984 al 1989, se ben tenuti sono un vero affare.

Come da tradizione, la tassa di circolazione e l’assicurazione sono a livelli bassi. Anche i dischi dei freni, le pastiglie e gli pneumatici hanno prezzi accessibili. Il sovrapprezzo rispetto alla Porsche 944 S2 in queste voci di spesa è quasi trascurabile. I cambi d’olio regolari, però, sono ormai un fattore di costo da non sottovalutare. Con 13 litri d’olio, ad esempio, la Carrera 3.2 consuma il doppio rispetto a una 944 S2.

D’altra parte, nella 911 Luftgekühlt, ovviamente, non serve cambiare il liquido di raffreddamento. Però, per la Carrera 3.2 bisogna mettere in conto anche il controllo del gioco delle valvole ogni 20.000 chilometri. Alla fine, però, per quanto riguarda i costi di manutenzione programmata, la 911 non è poi così tanto più cara della Transaxle come ci si aspetterebbe a prima vista se non sei un esperto.

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Le riparazioni impreviste possono far lievitare rapidamente il conto

Ma nonostante tutta la gioia per i costi di gestione relativamente bassi, c’è un aspetto fondamentale da non dimenticare: le riparazioni impreviste possono rivelarsi davvero costose sulla 911 LUFTGEKÜHLT. Solo il costo per sostituire un impianto di scarico con scambiatori di calore raggiunge in fretta il valore di un’utilitaria usata. Anche le perdite dal motore possono trasformarsi rapidamente in un problema costoso: parola chiave: prigionieri. Se uno si rompe, bisogna smontare il motore. E di solito si scoprono molte altre parti che devono essere sostituite a causa dell’usura.

Porsche 911 Carrera 3.2 – Costi di gestione

Ecco perché, per la 911 classica, vale ancora di più il principio secondo cui l’auto migliore è quella che a lungo termine risulta più conveniente. Chi, ad esempio, trova una Carrera 3.2 ben tenuta, con motore revisionato e carrozzeria davvero priva di ruggine, potrà godersela a lungo con costi di gestione ragionevoli. Certo, stiamo parlando di prezzi di acquisto che partono da almeno cinque cifre, ma la robustezza e la stabilità del valore rendono la 3.2 una scelta eccellente, se le condizioni sono quelle giuste.

Se hai una 911 Carrera 3.2 che non è stata sottoposta a revisione tecnica, dovresti prevedere un budget per le riparazioni decisamente più alto rispetto a quello del nostro esempio! Già solo la sostituzione dell’impianto di scarico costa una cifra a quattro cifre.

Porsche 987.2 Boxster/Cayman – Forse il modo più economico per guidare una Porsche moderna?

La sofisticazione tecnica ha il suo prezzo: le Porsche moderne sono più complesse, i loro ricambi costano di più rispetto al passato e, di conseguenza, anche i premi assicurativi sono più alti. In compenso, però, non solo offrono più comfort e prestazioni, ma anche consumi più contenuti. Ogni medaglia ha due facce.

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Le Porsche Boxster e Cayman della generazione 987, a partire dall’anno di produzione 2009, uniscono i vantaggi della tecnologia moderna e delle prestazioni elevate a costi di manutenzione contenuti. Inoltre, i prezzi di partenza sono ben al di sotto dei 50.000 euro. A volte si trovano auto ben tenute a 30.000 euro o anche meno. Questo le rende almeno 10.000 euro più economiche rispetto al modello successivo, la 981. Allo stesso tempo, i costi di gestione non sono più alti di quelli di una VW Golf GTI relativamente recente.

Soprattutto nella versione base della Boxster o della Cayman con il motore da 2,9 litri, questa auto sportiva a motore centrale denominata 987.2 offre prestazioni sportive a un prezzo ragionevole. Le dimensioni degli pneumatici, molto convenienti, da 17 o 18 pollici, ti permettono di montare persino i nuovi Michelin Pilot Sport con indicazione “N” a prezzi intorno ai 1.000 euro, montaggio incluso. Anche i premi assicurativi sono relativamente bassi. Lo stesso vale per i consumi dei motori a iniezione diretta (DFI), considerati molto affidabili. Se ci metti un po’ di impegno, puoi persino scendere ben al di sotto dei 9 L/100 km.

I rischi relativamente bassi rendono il modello 987.2 particolarmente interessante

Questa nuova generazione di motori è anche uno dei motivi principali per cui i proprietari di Cayman e Boxster hanno potuto dormire un po’ più tranquilli dopo il restyling del modello dell’anno 2009. Dal punto di vista costruttivo, presentano meno punti deboli rispetto ai modelli precedenti della generazione M96/97. Inoltre, sono stati consegnati ancora senza il sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mount), soggetto a guasti, per il montaggio attivo del motore e del cambio. Per questo i costi di questa generazione rimangono ben calcolabili e – per una Porsche – addirittura sorprendentemente bassi.

Tutto dipende dalla scelta dell’auto giusta

Il nostro confronto copre ovviamente solo uno scenario molto specifico. Ma mostra ciò che, in linea di principio, vale per ogni acquisto di una Porsche: un’auto economica può diventare presto costosa, mentre un’auto di qualità recupera il sovrapprezzo speso nel corso degli anni grazie ai risparmi in officina. Inoltre, dimostra che guidare una Porsche non deve per forza essere estremamente costoso. Tanto più che il deprezzamento – soprattutto per la Transaxle e la Boxster/Cayman – gioca un ruolo piuttosto secondario.

© Immagine di copertina: Wack Automobiles