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Quasi nessun argomento è oggetto di discussioni così accese tra gli appassionati di Porsche come questo: quale modello di 911 è l’ultima “vera 911”? Anche se la risposta oggettiva deve sempre essere “l’ultimo modello”, la discussione, decisamente soggettiva, su questo tema è in realtà molto divertente. Per alcuni, la storia della 911 finisce nel 1998 con gli ultimi modelli 993 raffreddati ad aria. Altri la vedono nella 997 come l’ultima 911 moderna con un’atmosfera davvero analogica. Altri ancora pensano ai motori Mezger o all’ultima 991 aspirata. È proprio questo che rende la domanda così intrigante: in linea di principio, c’è una 911 perfetta per tutti – è solo una questione di preferenze personali. Abbiamo selezionato alcuni modelli popolari che vengono spesso citati quando si parla dell’ultima “vera 911” e spieghiamo perché sono nella rosa dei candidati.
Iniziamo la nostra ricerca dell’ultima vera 911 proprio dall’inizio della sua storia. Fino all’anno modello 1968 compreso, la 911 veniva costruita nella sua configurazione originale con un passo di 2.211 mm. Per l’anno modello 1969, Porsche ha allungato il passo a 2.268 mm per rendere la guida notevolmente più fluida. Questo ha reso la 911 più stabile, prevedibile e adatta all’uso quotidiano, ma le ha anche fatto perdere un po’ di quella immediatezza grezza che oggi rende i primi modelli così affascinanti.
Ai modelli a passo corto è stato dato il soprannome di SWB. Rappresentano la 911 forse nella sua forma più originale: carrozzeria stretta, peso ridotto, ma anche maneggevolezza impegnativa. Chiunque voglia guidare veloce una delle prime 911 deve stare all’erta. Gli spostamenti di carico possono far sbandare il posteriore. Ma è proprio questo che rende i modelli SWB così affascinanti: mostrano la 911 nel suo stato originale, prima che Porsche la perfezionasse passo dopo passo nel corso dei decenni.
La Porsche 911 fino all’anno di produzione 1968 è, in un certo senso, la 911 classica per eccellenza. Il suo passo corto (SWB) le conferisce un look inconfondibile e un’esperienza di guida autentica.
La prima 911 SWB non è un’auto sportiva perfetta nel senso moderno del termine. È piuttosto il punto di partenza puro e semplice di un lungo processo evolutivo. Per molti, la 911 SWB – che conserva ancora il design originale di Ferdinand Alexander Porsche – è quindi considerata l’ultima “vera 911”.
Facciamo un salto in avanti di ben dieci anni fino alla Porsche 911 SC. Verso la fine degli anni ’70, non era affatto scontato che la 911 avesse un lungo futuro davanti a sé. Porsche aveva già nella sua gamma la 928, un modello di punta tecnicamente più avanzato, più confortevole e più adatto alla guida su lunghe distanze. La 911 era già stata designata come modello di fine serie e avrebbe dovuto concludersi con la SC – Super Carrera.
Il fatto che fosse pensata per essere l’ultima 911 di Porsche la colloca giustamente nel dibattito sull’ultima vera 911. La sua tradizionale architettura del telaio con sospensioni a barra di torsione e il cambio 915 la identificano chiaramente come una figlia degli anni ’70. Allo stesso tempo, però, non era più una delle prime 911 un po’ grezze. Sembrava più matura, più affidabile e più adatta all’uso quotidiano rispetto a molte delle sue predecessori. Questo era dovuto, in parte, al motore da 3,0 litri, messo a punto per una fascia di potenza utilizzabile più ampia e che quindi offriva una coppia maggiore ai bassi regimi.
Il fatto che la 911 abbia continuato a essere prodotta è ormai considerato una delle svolte più importanti nella storia della Porsche. Questa decisione si basava anche sul fatto che la 911 SC era diventata un vero e proprio bestseller, con un totale di circa 56.000 unità vendute dall’anno modello 1978 fino al 1983. Sembra quindi logico che l’ultima vera 911 sia proprio quella che, in realtà, avrebbe dovuto essere l’ultima 911 in assoluto.
La Porsche 993 Carrera RS segna la fine di un’era per due motivi. Innanzitutto, è l’ultima Carrera RS che la Porsche abbia mai prodotto. Dopo la 911 Carrera RS 2.7 e la 964 Carrera RS, ha rappresentato il coronamento delle 911 raffreddate ad aria con motori aspirati. Inoltre, come modello della serie 993, è anche una delle ultime Porsche raffreddate ad aria mai prodotte, anche se è stata costruita solo negli anni modello 1995 e 1996.
© Kolm AG
La 993 Carrera RS ha portato avanti la tradizione delle 911 eccezionalmente leggere, con motori aspirati e un design estremamente sportivo. Il suo motore a sei cilindri raffreddato ad aria è stato portato a una cilindrata di 3,8 litri e, grazie al sistema VarioRam a comando a depressione, offriva una curva di coppia più corposa. I suoi 300 hp rappresentavano un aumento di 35 hp rispetto alla Carrera. Allo stesso tempo, con un peso di 1.270 chilogrammi, era esattamente 100 chilogrammi più leggera della 911 entry-level, più orientata all’uso su strada. Con sole 1.014 unità prodotte, è anche un modello raro e molto ricercato: una forte candidata al titolo di ultima vera 911!
Nel mondo Porsche, c’è un ingegnere che gode di una stima davvero speciale: Hans Mezger. È considerato la mente dietro al motore boxer a sei cilindri con basamento diviso in due parti. Per oltre 40 anni, numerosi motori montati nella parte posteriore della Porsche 911 si sono basati sul progetto di Mezger. Tra gli appassionati, vengono semplicemente chiamati “motori Mezger”. Due modelli 997, che montavano ancora un motore basato sul progetto di Hans Mezger, sono quindi tra i modelli più ricercati sul mercato Porsche.
La Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 e la GT2 RS non sono solo le ultime Porsche 911 a montare il cosiddetto motore Mezger, ma anche gli ultimi modelli RS disponibili esclusivamente con cambio manuale a 6 marce. © David Fierlinger, Elferspot
Queste sono la Porsche 997.2 GT3 RS 4.0 e la 997.2 GT2 RS. Queste due 911 Rennsport hanno segnato l’addio ai motori Mezger per l’anno modello 2011. Nella 997 GT3 RS 4.0, di cui ne sono stati costruiti 613 esemplari, il motore erogava 500 hp a 8.250 rpm. Con un peso di soli 1.360 chilogrammi, la 997 accelerava da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e raggiungeva una velocità massima di 310 km/h. Per molti, è la Porsche 911 definitiva – e quindi l’ultima vera 911.
La Porsche 997.2 GT2 RS aveva “solo” 3,6 litri di cilindrata, ma era dotata di due turbocompressori. Questo le ha permesso di raggiungere l’incredibile potenza di 620 hp nel 2011. Nonostante la tecnologia turbo aggiuntiva, la GT2 RS pesava solo dieci chilogrammi in più rispetto alla GT3 RS 4.0. L’aspetto della GT2 RS – di cui ne sono stati costruiti 510 esemplari – è tra le cose più impressionanti che la Porsche abbia mai messo su quattro ruote. Di conseguenza, ha fatto registrare un tempo di 7:18 minuti sul Nordschleife, oltre 11 secondi più veloce della Carrera GT. Non c’è da stupirsi, quindi, che molti considerino i modelli 997 più estremi come le ultime vere 911.
Proprio come per la 997 che l’ha preceduta, il motore è considerato la caratteristica distintiva della 991 Mk 1, o 991.1. Questo perché i modelli Carrera, Carrera S e GTS sono stati equipaggiati per l’ultima volta con motori aspirati prima del restyling della 991.2. A partire dall’anno modello 2016, la Carrera è stata equipaggiata esclusivamente con un motore biturbo da 3,0 litri. Sebbene questo motore sia oggettivamente superiore al suo predecessore sotto ogni aspetto, il motore boxer a sei cilindri aspirato da 3,4 o 3,8 litri ha chiaramente un vantaggio in termini di sound.
La Carrera aveva una cilindrata di 3,4 litri, mentre la Carrera S e la successiva Carrera GTS ne avevano 3,8. Tutte le varianti davano il meglio di sé agli alti regimi, offrendo una reattività estremamente diretta e un’erogazione di potenza assolutamente lineare, come solo un motore aspirato sa fare. Ad ogni giro in più del motore, l’esperienza sonora si intensifica. Soprattutto se abbinato all’impianto di scarico sportivo, questo crea un’esperienza che molti hanno sentito la mancanza nella 991.2.
Questo perché i motori turbo dei modelli restylati offrivano più coppia, prestazioni migliori e consumi più bassi, ma hanno anche cambiato il carattere dell’auto. La 991.1 Carrera rappresenta quindi l’ultima 911 di serie la cui essenza è ancora definita da un motore aspirato, con il suo suono caratteristico e la sua voglia di salire di giri. Nei modelli turbo che l’hanno succeduta, spingere il motore al massimo non è altrettanto gratificante, dato che la coppia è molto più elevata. Da questo punto di vista, l’ultima Carrera aspirata è una forte candidata al titolo di ultima vera 911.
Ovviamente, il dibattito su quale sia l’ultima vera 911 non si limita al passo corto o al motore Mezger. Le risposte sono varie quanto la stessa Porsche 911. Per questo non c’è una risposta valida per tutti. Ci sono invece tanti altri esempi che tornano fuori di continuo.
Prendiamo, ad esempio, la Porsche 997.2 Carrera, l’ultima 911 con servosterzo idraulico. Con la 991, Porsche è passata a un sistema elettromeccanico. Questo ha indubbiamente offerto dei vantaggi tecnici, ma molti guidatori apprezzano il feedback unico che una 997 offre in risposta ai comandi dello sterzo. Anche la 991.2 fino all’anno modello 2018 viene spesso citata in queste discussioni. A partire dal 2019, tutti i modelli 911 sono stati dotati di un filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF), che ha modificato in modo significativo il suono di scarico della 911.
In fin dei conti, non c’è una risposta definitiva a questa domanda. Chiunque cerchi le origini della 911 finirà per arrivare alle prime SWB. Per molti puristi, la Carrera RS è un must. Chi dà la priorità al motore pensa ai modelli Mezger. E chiunque cerchi una Carrera moderna, ma allo stesso tempo ricca di emozioni, troverà nella 991.1 una forte concorrente.
Ora tocca a te: quale Porsche 911 consideri l’ultima vera 911? L’ultima 911 raffreddata ad aria, l’ultima Mezger, l’ultima Carrera aspirata, l’ultima con sterzo idraulico… o un modello completamente diverso?
Forse l’ultima “vera” 911 è sempre quella uscita proprio prima che la Porsche cambiasse qualcosa a cui gli appassionati di una certa generazione si erano particolarmente affezionati. È proprio questo che alimenta i dibattiti che da decenni ruotano attorno alla 911. Ogni generazione ha conservato qualcosa, migliorato qualcos’altro e lasciato qualcosa alle spalle. Alla fine, ovviamente, ogni 911 rimane una vera 911. Ma le discussioni interessanti sulle preferenze automobilistiche personali sono divertenti quasi quanto la guida stessa, non è vero?
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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